2022年開年的關(guān)鍵詞，仍舊少不了芯片，全球芯片短缺持續(xù)影響著汽車行業(yè)。僅第一季度，已有多家車企宣布減產(chǎn)或者暫停接單?！靶酒摹彪m然愈演愈烈，車企的悲歡卻并不相同。作為為數(shù)不多逆勢向上的車企，廣汽傳祺在今年1-2月累計(jì)銷量60357輛，同比增長了25.5%。這其中，蘇神代言的影豹，已成為品牌銷量的“扛把子”。

即便如此，影豹的銷量或多或少依舊受到芯片波及。說起來有點(diǎn)“凡爾賽”，終端市場太過火爆，即便當(dāng)前影豹的銷量已經(jīng)居高不下，但依舊存在不少訂單不能及時(shí)交付。但同樣面對(duì)困境，有人自怨自艾等待暖春，有人卻早已開始落實(shí)如何將問題轉(zhuǎn)換為動(dòng)力。大考當(dāng)前，影豹能否有效應(yīng)對(duì)？

被聚光燈放大，實(shí)力是最好的回復(fù)

眾所周知，緊湊型轎車市場一直是保有量最大的細(xì)分市場，然而，它長期被合資品牌占據(jù)。哪怕是“運(yùn)動(dòng)家轎”這一新開辟的細(xì)分市場，在過去最暢銷的仍然是合資品牌車型。不過這些年來，隨著自主品牌運(yùn)動(dòng)家轎的相繼亮相，局面將有望被改寫。

這其中，最炙手可熱的車型或許是影豹。銷量向來是最好的證明，從上市以來，它的月銷量屢屢破萬，直至去年12月，累計(jì)訂單更是突破7萬，單日最高銷量930臺(tái)。這無疑是一個(gè)值得肯定的銷量成績，更難得的是，這還是它在芯片短缺疊加疫情影響下的表現(xiàn)。

出類拔萃的銷量數(shù)據(jù)，背后離不開產(chǎn)品力和營銷的雙重加持。在產(chǎn)品層面，從設(shè)計(jì)到操控，影豹全面向運(yùn)動(dòng)靠攏。甚至單以0.26cd的風(fēng)阻系數(shù)、6.95秒的百公里加速這些客觀的數(shù)據(jù)，其實(shí)就足以支撐它成為自主品牌性能車的代表。與此同時(shí)，影豹也通過和亞洲飛人蘇炳添的合作，進(jìn)行彼此契合度高的營銷宣傳，讓其運(yùn)動(dòng)化的標(biāo)簽更深入人心。

可以說，影豹不僅以十萬左右的價(jià)格，為Z世代年輕人帶來了更具中國元素的汽車生態(tài)；也突破了自主品牌在性能方面的上限，打破合資品牌對(duì)運(yùn)動(dòng)轎車的壟斷。

“車紅是非多”，實(shí)力、銷量與流量諸多方面的過于出色，也讓影豹不可避免地陷入一些爭議之中。譬如網(wǎng)傳的影豹“天窗生銹”，后經(jīng)媒體實(shí)際采樣驗(yàn)證，其實(shí)只是天窗膠受光照變黃，形成了類似銹跡的顏色，而并非生銹；又比如有網(wǎng)友用168元的手持甲醛測試儀測試影豹并得出結(jié)論——“車內(nèi)空氣有害物質(zhì)超標(biāo)”，官方迅速將車輛送檢專業(yè)機(jī)構(gòu)，力破流言。嚴(yán)格規(guī)范的測試之下，影豹車內(nèi)空氣質(zhì)量各項(xiàng)指標(biāo)優(yōu)秀。從各方而來的質(zhì)疑，逐一被證實(shí)是妥妥的蹭流量博眼球。

作為一款現(xiàn)象級(jí)產(chǎn)品，影豹的表現(xiàn)向來都會(huì)被聚光燈放大，難免被有心之人用放大鏡吹毛求疵。喧囂之下，更需要冷靜且獨(dú)立的思考。對(duì)于消費(fèi)者來說，與其相信捕風(fēng)捉影的謠言，不如理性看待。

缺芯之下，沒兩把刷子怎么行？

如果說發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的“心臟”，直接決定了一輛車的性能；步入智能化時(shí)代，芯片已然成為汽車的“大腦”，汽車對(duì)芯片質(zhì)量和需求量的追求也越來越高。遺憾的是，車規(guī)芯片一直是自主產(chǎn)業(yè)的弱項(xiàng)，受疫情影響，大部分海外芯片工廠面臨停產(chǎn)，導(dǎo)致全球芯片供應(yīng)短缺。

作為去年剛推出的新車型，影豹的智能化水平先進(jìn)，對(duì)芯片數(shù)量的需求也將更多。再加上它在終端市場太過熱銷，也進(jìn)一步推動(dòng)了芯片需求的增長。顯而易見，越是熱度高的明星車型，“缺芯”現(xiàn)象將越嚴(yán)重。受芯片持續(xù)短缺的影響，影豹也不可避免地產(chǎn)能受限、交付延期，產(chǎn)品一直處于供不應(yīng)求的狀態(tài)，最終導(dǎo)致終端銷量下滑。

在芯片市場“僧多粥少”、原材料價(jià)格上漲的大環(huán)境下，車企們也“八仙過?！?，想盡一切辦法度過難關(guān)。有的趁機(jī)哄抬價(jià)格，或是提升終端售價(jià)，或是讓消費(fèi)者“自愿”地加價(jià)提車；更有甚者，正偷偷對(duì)車型“減配”，以此讓消費(fèi)者被迫放棄某些高級(jí)功能，從而增加汽車的產(chǎn)能。

廣汽傳祺并沒有把成本壓力甩給消費(fèi)者對(duì)影豹進(jìn)行漲價(jià)，反而選擇了自我消化。對(duì)于車輛存在“采埃孚DP-EPS轉(zhuǎn)向系統(tǒng)”芯片短缺的問題，它也不為銷量而降低芯片使用的標(biāo)準(zhǔn)，而是積極聯(lián)合采埃孚集團(tuán)總部及芯片供應(yīng)商共同制定產(chǎn)量提升方案，盡可能地縮短用戶提車的等待時(shí)間。

不可否認(rèn)，芯片短缺的影響下，車企們承受著許多發(fā)展困境，自主芯片企業(yè)也需要以更核心的技術(shù)來構(gòu)建護(hù)城河。但面對(duì)當(dāng)前震蕩，芯片短缺的問題只是暫時(shí)的，車企對(duì)品控的堅(jiān)持和對(duì)用戶的承諾卻不可以隨意割舍。在汽車市場的潮起潮落中，通過影豹，讓我們見到了廣汽傳祺對(duì)品控的一以貫之和其誠懇的企業(yè)姿態(tài)?；蛟S，對(duì)于影豹的準(zhǔn)車主而言，所有的等待都將是值得的。

一只蝴蝶扇動(dòng)了翅膀，引起大洋彼岸的風(fēng)暴；小小的一顆芯片短缺，也引發(fā)了汽車行業(yè)一系列巨變。如今，芯片短缺是整個(gè)汽車行業(yè)共同面臨的一次挑戰(zhàn)，汽車產(chǎn)業(yè)鏈唯有齊心，才可能迎來轉(zhuǎn)機(jī)。不可否認(rèn)，以影豹為縮影，自主品牌一改以往被動(dòng)的形勢，表現(xiàn)持續(xù)向好。行業(yè)巨變當(dāng)前，危機(jī)中往往醞釀著機(jī)遇，未來車市或許也將出現(xiàn)新的格局和精彩。

文=林靜

圖片=廣汽傳祺