要說(shuō)起2020年至今，國(guó)內(nèi)主流合資汽車市場(chǎng)，哪個(gè)品牌的處境最為尷尬，可能沒(méi)有誰(shuí)比上汽大眾更有感觸了，從2020年開(kāi)始至今，在銷量“正?！钡脑路荩掀蟊姷匿N量全部下滑，這在主流合資車市場(chǎng)，是獨(dú)一份的存在。上汽大眾的銷量連續(xù)下滑，像是多米諾骨牌倒塌了一樣，想要重新立起來(lái)，難度非常之大，或者說(shuō)，現(xiàn)在上汽大眾給人們的感覺(jué)是，面對(duì)持續(xù)的銷量下滑，上汽大眾已經(jīng)想盡了辦法，但是并沒(méi)有效果！

日前上汽集團(tuán)公布了2021年7月份銷量數(shù)據(jù)，7月份上汽大眾的產(chǎn)銷量為72145輛和70001輛，同比分別下滑50%和54.63%，可以說(shuō)產(chǎn)銷量均出現(xiàn)了“腰斬”的情況，這對(duì)于已經(jīng)連續(xù)數(shù)月銷量持續(xù)下滑的上汽大眾來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是一種難以接受的情況，或者說(shuō)，最令我們擔(dān)心的情況即將發(fā)生，那就是隨著上汽銷量大眾的銷量持續(xù)下滑，愿意購(gòu)買上汽大眾車型的消費(fèi)者也越來(lái)越少，可能會(huì)形成“馬太效應(yīng)”，如果是這樣，那對(duì)于上汽大眾的打擊可就太大了！

不過(guò)7月份的情況相比于之前，可能還是稍微有點(diǎn)不同，那就是上汽大眾的產(chǎn)量只比銷量多出了一點(diǎn)點(diǎn)，那么可能就有一種情況，就是產(chǎn)能受到限制之后，在供給端，能夠交付給消費(fèi)者的產(chǎn)品數(shù)量也在減少，所以導(dǎo)致了銷量持續(xù)大幅度下滑。

能夠影響上汽大眾產(chǎn)量的因素，正是當(dāng)下整個(gè)汽車行業(yè)集體面臨的問(wèn)題，那就是芯片短缺。上汽大眾因?yàn)樾酒倘保荒軙簳r(shí)將有限的芯片優(yōu)先裝配到單車?yán)麧?rùn)較高的車型上，這在很大程度上縮減了上汽大眾的產(chǎn)量規(guī)模，產(chǎn)量規(guī)模上不去，能供給到經(jīng)銷商端的新車數(shù)量就非常有限了，而且芯片短缺問(wèn)題出現(xiàn)已經(jīng)有一段時(shí)間了，所以經(jīng)銷商處留存的庫(kù)存也相當(dāng)有限，這可能也是7月份上汽大眾在產(chǎn)量和銷量上比較相近的原因所在。

當(dāng)然上汽大眾在銷量上不及上汽通用、一汽大眾等兄弟品牌的另一個(gè)重要原因，就是“勢(shì)單力薄”！上汽通用旗下?lián)碛袆e克、雪佛蘭兩大普通合資品牌和豪華品牌凱迪拉克；一汽大眾則擁有大眾和奧迪兩大暢銷品牌，加上捷達(dá)品牌的助力，整體表現(xiàn)自然就強(qiáng)勢(shì)了！而現(xiàn)在的上汽大眾，奧迪品牌還沒(méi)有形成銷量，斯柯達(dá)品牌半死不活，只能靠大眾本品牌維持銷量，反映到數(shù)據(jù)層面，上汽大眾的表現(xiàn)自然就落后了。

不過(guò)上汽大眾最近也對(duì)一些車型進(jìn)行更新，我們看到上汽大眾之前兩大“王牌”車型帕薩特和途觀L均進(jìn)行了更新，帕薩特的造型更加精致，途觀L的內(nèi)飾科技感、高級(jí)感更強(qiáng)，未來(lái)一段時(shí)間，這兩款車型的市場(chǎng)表現(xiàn)，可能將左右上汽大眾的銷量走勢(shì)。

當(dāng)然帕薩特的前景變數(shù)還是比較大的，因?yàn)?019年在中保研的糟糕表現(xiàn)，以及上汽大眾試圖瞞天過(guò)海失敗，帕薩特銷量一落千丈，在很短的時(shí)間內(nèi)，就敗退出了國(guó)內(nèi)中型車四強(qiáng)之列。后期帕薩特進(jìn)行了改款，在產(chǎn)品安全性方面也進(jìn)行了加強(qiáng)，但是銷量始終沒(méi)有進(jìn)入中級(jí)車前五，如今推出新款帕薩特，到底能不能改變這種狀況，可能誰(shuí)也不敢打包票！

所以上汽大眾現(xiàn)在的情況，可能就有點(diǎn)“屋漏偏逢連夜雨”的意思了，本來(lái)銷量持續(xù)下滑，對(duì)于上汽大眾的打擊就很大，而且還沒(méi)有有效的解決辦法，如今還遇上了芯片短缺這種非市場(chǎng)因素，在這樣的情況下，上汽大眾就更難了。我們看到有些網(wǎng)友說(shuō)，上汽大眾最近的銷量猛降，都和芯片短缺有關(guān)系，在這樣的大趨勢(shì)下，說(shuō)上汽大眾的銷量腰斬，本身就不公平，而且如果因此導(dǎo)致上汽大眾持續(xù)疲軟，就更不公平了。我們認(rèn)為這樣的想法很幼稚，在市場(chǎng)層面，任何偶發(fā)因素都可能導(dǎo)致一個(gè)品牌和廠商遭遇困境，很多廠商就是因?yàn)橐恍┡及l(fā)因素倒閉出局的，所以這不是理由，只能說(shuō)上汽大眾抵御風(fēng)險(xiǎn)的能力還是不夠強(qiáng)。

在未來(lái)一段時(shí)間，上汽大眾在市場(chǎng)層面還將面臨比較嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，尤其是帕薩特、途觀L銷量出現(xiàn)下滑的情況下，上汽大眾的主力車型越來(lái)越少，加上上汽奧迪未能形成銷量、斯柯達(dá)難堪大任、芯片短缺等因素的疊加影響，上汽大眾未來(lái)一段時(shí)間的處境，還是相當(dāng)艱難的！