【有車以后 群調(diào)查】“這車夠大”、“說是途昂姊妹，不如看做威然兄弟準(zhǔn)確點(diǎn)”、“又出來個(gè)挑戰(zhàn)漢蘭達(dá)的”.....伴隨著各種爭議的聲音，這款可以認(rèn)為是一汽-大眾今年最重磅的車型——攬境在6月24日正式上市了。

作為目前大眾全球最大SUV車型，攬境29.99萬元的起售價(jià)吸引了很多消費(fèi)者的目光。有車以后APP攬境車友群也迅速擴(kuò)張，群內(nèi)每天都人聲鼎沸，熱鬧非凡。

目前新車上市已經(jīng)有1個(gè)半月的時(shí)間，有車以后APP也在攬境車友群內(nèi)發(fā)布了調(diào)查問卷，接下來我們就來看看網(wǎng)友們對這臺車的真實(shí)評價(jià)是怎么樣的。

  價(jià)格偏貴，在等優(yōu)惠？

攬境作為大眾全球最大尺寸SUV車型，擁有將近5.2米的車長、高級感十足的設(shè)計(jì)語言和成熟的動(dòng)力總成。其29.99-39.99萬元的售價(jià)較克制，沒有帶來特別大的驚喜，但相對而言也在意料之中。不過理論是一層面，放到實(shí)際中又是另一回事了。

令我有些意外的是，根據(jù)攬境車友群調(diào)查結(jié)果顯示，53.85%的群友覺得攬境價(jià)格偏高，在等優(yōu)惠，整體人數(shù)占據(jù)總?cè)藬?shù)的一半以上。

從消費(fèi)心理的角度出發(fā)，其實(shí)不難理解。畢竟再便宜的東西，都會(huì)有人覺得貴嘛，這是生活中普遍存在的一種心理。放到產(chǎn)品本身，實(shí)話實(shí)說，入門版的330TSI 兩驅(qū)精英新境版配置“寒酸”到令人發(fā)指。將近30萬的價(jià)格，沒有倒車影像、天窗和無鑰匙進(jìn)入等目前同價(jià)位主流車型上常見的功能，是不是有點(diǎn)過分了？

根據(jù)我此前的4S店調(diào)查顯示，330TSI 的兩款車型在一汽-大眾官方商城是沒有顯示銷售的，所以這兩款車型更多的是為了將攬境的起售價(jià)拉到30萬以下的價(jià)位，而買攬境的用戶大多數(shù)都選擇了380TSI 四驅(qū)豪華佳境版Pro，這個(gè)結(jié)果也和我們車友群的調(diào)查結(jié)果保持一致。所以當(dāng)我們關(guān)注車型售價(jià)為33.69萬元時(shí)，價(jià)格自然就沒有這么美好了，再加上不均衡的配置看上去誠意稍欠，所謂的群友們感覺價(jià)格偏貴、在等優(yōu)惠就很容易理解了。

  漢蘭達(dá)毫無懸念成為它最強(qiáng)對手

從車友票選結(jié)果來看，攬境最主要的競爭壓力來自兩款車，分別是拿到42.31%最高票數(shù)的老牌霸主漢蘭達(dá)以及拿到40.38%票數(shù)同門的大眾途昂。作為后來者的攬境，如果一一去挑戰(zhàn)對擂上述產(chǎn)品，結(jié)果會(huì)如何？

攬境對標(biāo)漢蘭達(dá)，相對來講有一些玄學(xué)的存在，畢竟它們倆還差著一個(gè)級別呢，并不能稱的上最對位的競品對手。攬境在品牌、配置和個(gè)頭上都不落漢蘭達(dá)下風(fēng)，甚至還更加優(yōu)秀。不過消費(fèi)者買車，除了考慮車輛本身的實(shí)用性之外，最主要考慮的就是口碑和人氣，畢竟隨大流走會(huì)降低風(fēng)險(xiǎn)概率。

漢蘭達(dá)比攬境早進(jìn)入市場這么多年，強(qiáng)悍的品牌力、同級較低的用車成本以及堅(jiān)挺的二手車市場價(jià)格早已深入人心。這么多年，多少人都在對標(biāo)漢蘭達(dá)，但是人家依然賣的沒有庫存，甚至一直在加價(jià)銷售，所以漢蘭達(dá)注定是攬境繞不開的對手。

壓力來到途昂這邊，攬境被看做是途昂的姊妹車型，畢竟它們出自同一平臺，軸距也分毫不差。不過攬境的長寬高相比途昂可是有不小的提升。同時(shí)在配置分布方面，攬境也相對均衡、務(wù)實(shí)，只有一款V6車型作為全系的圖騰，價(jià)格也沒有突破40萬大關(guān)。

目前由于攬境剛剛上市，沒有什么優(yōu)惠政策。所以相同配置版本大約比途昂貴了2萬多。不過話說回來，對于預(yù)算30萬+的用戶來講，一般不會(huì)是完全的價(jià)格敏感型，不會(huì)過多的糾結(jié)2萬左右的差價(jià)，所以攬境還是有實(shí)力分走途昂一部分的市場。

  均衡的實(shí)力是消費(fèi)者選擇它的最主要因素

經(jīng)歷上面一番PK之后，如果你最終選擇了攬境，那最主要的原因是什么呢？我們看到有46.15%的消費(fèi)者選擇了“綜合實(shí)力比較均衡，價(jià)格合適”選項(xiàng)，而占比第二的則是“看重了它最頂配的2.5T+V6動(dòng)力總成，對V6發(fā)動(dòng)機(jī)有執(zhí)念”。

對于這個(gè)結(jié)果，我并沒有感覺太過驚訝。“綜合實(shí)力均衡，價(jià)格合適”在這里不用多說了吧，攬境的設(shè)計(jì)、空間、動(dòng)力以及價(jià)格在同級中確實(shí)是比較突出的。而選擇“看重了它最頂配的2.5T+V6動(dòng)力總成”的其實(shí)很好理解，并且確實(shí)有實(shí)際數(shù)據(jù)去作為支撐的。在前段時(shí)間的4S調(diào)查中，平均每個(gè)店都有2-3個(gè)人訂購了2.5T+V6車型。

對于現(xiàn)在小排量當(dāng)?shù)赖臅r(shí)代，搭載V6的車型確實(shí)是賣一臺少一臺，愿意為情懷買單無可厚非。而且攬境整備質(zhì)量有2噸多重，2.0T四缸發(fā)動(dòng)最大輸出功率220馬力，最大扭矩350牛米，對于這臺2噸多重的大家伙并不算寬裕，想要更好的駕駛感受，怕是只有2.5T+V6能做到了。

  什么樣的人會(huì)選擇攬境

從我們的調(diào)查結(jié)果來看，在選擇攬境的車友中，年齡段在30-35歲、45歲以上的占比最大，各為30.19%，其次35-45歲占總?cè)藬?shù)的22.64%。

30-35歲的用戶大多都有了孩子或者生了二胎，正需要一臺大空間、品質(zhì)有保障的SUV，適合家庭多場景的用車需求。而45歲以上的用戶事業(yè)、家庭都趨于穩(wěn)定，一般來講經(jīng)濟(jì)狀況也比較良好，他們對車輛的選擇偏向于講究品質(zhì)、有面子。在經(jīng)過自己人生好幾臺車的洗禮后，更加認(rèn)清自己的需求。

站在消費(fèi)者的角度來說，45歲以上經(jīng)歷了人生的起起伏伏，讀懂了人世間的很多事情之后，當(dāng)你買車的時(shí)候看到了“攬世于心，大成之境”的廣告語以及代言人于和偉的形象，和自己將近過半或者已經(jīng)過半的人生是能產(chǎn)生共鳴的。

  寫在最后

看到這里，我們似乎明白了攬境到來的意義是什么，作為大眾最大尺寸的SUV車型，其一它填補(bǔ)了一汽-大眾在中大型SUV領(lǐng)域的空白。其二，在細(xì)分市場中它的綜合實(shí)力確實(shí)突出，對于用戶定位的把控非常到位，營銷策略上也討好了最關(guān)注這臺車的用戶群體。不過咱也不能忽視途昂和漢蘭達(dá)的實(shí)力，畢竟這兩款車在市場中摸爬滾打了這么多年，早就打下了良好的口碑。相對來說，在尺寸和配置方面攬境雖然優(yōu)勢明顯，但在消費(fèi)者眼中也不會(huì)成為本質(zhì)性的決勝因素，錦上添花是否能成為最終勝利的籌碼，全在消費(fèi)者的一念之間。

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