有網(wǎng)友咨詢，星途.攬月這款SUV值不值得買，這車在上周“對車對撞實驗”中，取得子彈車中乘員保護滿分、目標(biāo)車得分率98.8%的優(yōu)異成績，安全系數(shù)這么高，值不值得買.......

       筆者看到這個問題，第一個想法是這位網(wǎng)友是不是星途汽車的“托兒”呀，這么冷門的車你都知道，我能不懷疑你嗎？

       不過，思來想去感覺這位網(wǎng)友的問題還是挺有代表性的，畢竟中國消費者買車又要求車子尺寸大，又要求配置全，安全系數(shù)還得到位，同價位的合資SUV肯定做不到，也就是星途.攬月做到了，所以我認(rèn)為這位網(wǎng)友應(yīng)該不是“托兒”。但實事求是講，別說星途.攬月了，很多國人連“星途”這個汽車品牌都不知道，路上跑的星途汽車更是鳳毛麟角，“星途”為何遲遲讓人看不到前途呢......

       上海車展三個月后，星途汽車才發(fā)聲

       筆者上次寫關(guān)于星途汽車的新聞，還是4月中旬上海車展的時候，在那之后至今已經(jīng)三個月沒有聽到星途汽車任何聲音了。

       而就在上周，星途汽車突然發(fā)生了：星途.攬月在對車對撞實驗中，以每臺車速度64公里/小時、重疊率25%、兩車夾角15°的試驗條件，取得子彈車中乘員保護滿分、目標(biāo)車得分率98.8%的優(yōu)異成績。   

       在這里筆者要為星途.攬月點贊，但問題來了：安全碰撞成績這么好的星途.攬月，自3月18日上市以來一直不溫不火，有數(shù)據(jù)顯示這車直到6月份也只賣了2422輛，至于星途的其它車型，TX、LX幾乎可以忽略。就這樣的成績真不好意思與吉利、長城的SUV比，也只能與一汽奔騰T99比劃比劃.......作為奇瑞汽車的高端品牌，為啥星途汽車捧著金飯碗要不到飯呢？

       換帥挺勤，但沒見成效

       星途在銷量方面的表現(xiàn)真是讓支持它的粉絲抬不起頭，就連奇瑞也對星途汽車具體銷售遮遮掩掩。奇瑞公布上半年銷量成績時，當(dāng)提到星途汽車時也只說了97%的同比增長。

       通常情況下，汽車銷量不好往往與技術(shù)落后有關(guān)，比如眾泰、獵豹、北汽幻速，都是這么完蛋的，但星途汽車不同，它上市伊始就被打上技術(shù)標(biāo)簽，更是傾盡奇瑞全部技術(shù)，攬月可以看作是星途汽車技術(shù)的巔峰之作。但問題在于再好的技術(shù)并沒能轉(zhuǎn)化為訂單，攬月這樣一款用料實在的中大型SUV至今還在坐冷板凳。

       此外，繼去年底成立星途事業(yè)部，高新華擔(dān)任星途品牌總經(jīng)理、金弋波出任副總經(jīng)理之后，星途汽車相繼吸納高端人才加盟，而之前負責(zé)星途營銷的總經(jīng)理陳曦，灰溜溜地離開了星途品牌。

       今年伊始，葉磊和李建華加入星途汽車，葉磊擔(dān)任星途營銷中心常務(wù)副總經(jīng)理，向星途事業(yè)部總經(jīng)理高新華匯報，李建華任營銷中心副總經(jīng)理，分管市場與產(chǎn)品線。

       筆者認(rèn)識葉磊時他還在東風(fēng)日產(chǎn)工作，認(rèn)識李建華時他在江淮汽車工作，他們兩個人在市場營銷管理與品牌形象塑造、渠道網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃與發(fā)展等方面經(jīng)驗豐富。

       但事與愿違，半年時間過去了，星途汽車依然如故，在國內(nèi)車市中的存在感依然沒提升，就連星途.攬月這樣重磅車型，在中國車市中的聲量都很低，甚至有媒體說“沒有感覺到葉磊、李建華的加入給星途汽車帶來什么，星途汽車還是老奇瑞人說了算”。

       星途成敗，在車還是在人

筆者真是為星途.攬月惋惜，挺好的車就是賣不出去，“捧著金飯碗要不到飯”，不知星途汽車后背的人著不著急，反正筆者和星途汽車的粉絲們急得直跺腳。

也許有人會替星途汽車打抱不平，品牌很年輕，誕生于2018年年底，2019年年初才有新車下線，需要時間培育。但筆者認(rèn)為這不是為星途汽車開脫的理由，這個汽車品牌從誕生伊始就存在一系列隱患......         

       隱患一：知名度太低，不及觀致

       星途，作為奇瑞汽車旗下的子品牌，給人的感覺是游走于奇瑞家族邊緣，知名度甚至不及“觀致”，更沒有一款叫得響的車型，而且連個品牌logo都沒有，只有“EXEED”英文字母，這是在考驗消費者的英語水平嗎。

       同樣是奇瑞汽車旗下的子品牌，捷途卻經(jīng)常出現(xiàn)在各大網(wǎng)站的熱搜，雖然產(chǎn)品也不多，但起碼能經(jīng)常出現(xiàn)在公眾的視野之中，更重要的是捷途品牌走低端路線，受眾群體更廣。

       但星途完全不同，它被定義于奇瑞的高端品牌，很顯然這樣的市場定位需要長時間培育市場，也需要更多營銷費用包裝。但現(xiàn)實情況是奇瑞并沒有足夠資金給星途輸血，特別是在品牌營銷上，感覺舍不得花錢。導(dǎo)致星途汽車知名度差，甚至不及當(dāng)年的“觀致”，嚴(yán)重影響星途銷量。這款“攬月”給人的感覺是用來作秀的，廠家領(lǐng)導(dǎo)并不指望“攬月”賺錢。

       隱患二：營銷不給力，經(jīng)銷商沒信心

       從2019年開始，奇瑞汽車經(jīng)銷商可以申請銷售星途汽車，一位奇瑞經(jīng)銷商表示：我們不會主動銷售星途，星途知名度這么差，賣星途不是找si嗎。

       實際上星途作為獨立于奇瑞的汽車品牌，有自己獨立銷售渠道，營銷公司總部位于上海。但業(yè)內(nèi)人士表示：無論營銷總部在哪兒，起碼得搞出聲響，但星途汽車的狀況是在全國各區(qū)域基本沒形成聲浪，營銷總部對各地經(jīng)銷商營銷費用支持不足，經(jīng)銷商對這個品牌也失去信心。雖然還有經(jīng)銷商加盟，還有經(jīng)銷商在硬挺，但這背后的苦還要忍耐多久，經(jīng)銷商心里沒底。

       【寫在最后】

       星途，如今淪落到在各大車展上蹭奇瑞熱度的處境，不免讓人對這個新生的汽車品牌嚴(yán)重缺乏信心。

       雖然星途汽車在吸納新人加入，但從目前星途市場表現(xiàn)和營銷策略上看，高新華、金弋波、葉磊、李建華，都沒能給星途汽車帶來轉(zhuǎn)機，就連表面上的銷量提升都沒有，星途汽車那些“奇瑞老人掌控全局”的危機隱患依然存在，新人來了也得“低頭忍著”。

       這就像“房間里的大象”，誰都知道問題出在哪，但誰都不愿意、也不敢去解決，那么星途汽車未來是否會成為第二個“觀致”呢，星途粉絲們的心情比星途幕后大佬們更著急......（上述圖片均來自網(wǎng)絡(luò)）