時(shí)隔7年，東風(fēng)日產(chǎn)終于迎來(lái)了第四代奇駿的全新上市。

全新第四代奇駿共計(jì)推出了8款車型，取消了現(xiàn)款奇駿的2.0L、2.5L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，改為全系標(biāo)配1.5T VC-Turbo可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)匹配日產(chǎn)新一代CVT無(wú)級(jí)變速箱，售價(jià)為18.19萬(wàn)-26.29萬(wàn)元。

作為日產(chǎn)的一款重要的全球化車型，奇駿無(wú)疑是優(yōu)秀的。

在中國(guó)市場(chǎng)，奇駿累計(jì)銷量超過(guò)了142萬(wàn)輛，全球銷量超650萬(wàn)輛，甚至在2016到2018年，奇駿蟬聯(lián)了全球SUV市場(chǎng)銷量冠軍。

但不管是在活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，還是網(wǎng)絡(luò)上的輿論，在小部分人的眼里才剛出發(fā)的全新奇駿，換上了三缸機(jī)似乎就被判了死刑，不可能再延續(xù)此前的輝煌。

但那是VC-Turbo，是奇駿，是將人車生活視為品牌生命的技術(shù)日產(chǎn)。

或許，第四代奇駿的出現(xiàn)，將是市場(chǎng)對(duì)三缸機(jī)態(tài)度的轉(zhuǎn)折。

總有人質(zhì)疑，7年未換代，全新第四代奇駿本就來(lái)得晚，面對(duì)CR-V、豐田RAV4、威蘭達(dá)的升級(jí)，乃至連英朗都換回了四缸機(jī)，奇駿還敢全系搭載三缸機(jī)，是否過(guò)于魯莽。

并不然，奇駿之所以才換代，并不是賣不好，而是作為日產(chǎn)全球化最重要的車型之一，奇駿賣得太好了。

即使在汽車寒冬期，面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手紛紛換代升級(jí)，在市場(chǎng)上服役6年的第三代奇駿依然兇猛。不僅以17.5萬(wàn)輛的成績(jī)，獲得2020年的合資SUV銷量前三，在2020年年底，更是創(chuàng)下了單月2.37萬(wàn)輛的最高紀(jì)錄。

只是面對(duì)咖啡法和雙積分等新的節(jié)能減排的政策落地，汽車消費(fèi)的小排量化趨勢(shì)愈發(fā)明顯。

在市場(chǎng)需求倒逼下，發(fā)動(dòng)機(jī)缸數(shù)在不斷減少，從12缸到8缸，從6缸到4缸，再到現(xiàn)在似乎復(fù)活的三缸增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

我一直覺(jué)得三缸機(jī)之所以沒(méi)有被大家接受的很主要原因之一，就是因?yàn)闆](méi)有核心的品牌、或者王牌的車型在做。

一如當(dāng)年的雙離合，之前也是不被消費(fèi)者所容忍，它的缺點(diǎn)也與三缸機(jī)類似，但隨著技術(shù)的發(fā)展、廠家的推動(dòng)，人們現(xiàn)在對(duì)雙離合是接受的。

仔細(xì)回想起雙離合是怎么被大家接受的，好像也是沒(méi)有什么特別的原因。任何一個(gè)新事物的出現(xiàn)，從技術(shù)到市場(chǎng)的運(yùn)用與接受，它有一個(gè)過(guò)程。

我們都在等一個(gè)契機(jī)，等待三缸機(jī)從量變到質(zhì)變的過(guò)程。

于是，奇駿出現(xiàn)了，帶著最新的VC-turbo超變擎發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。

回顧起三缸機(jī)的發(fā)展歷史，從2015年-2020年，三缸機(jī)的推出速度其實(shí)是每年呈現(xiàn)50%的速度在增長(zhǎng)。

根據(jù)全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹的調(diào)研報(bào)告可知，2015年，搭載三缸機(jī)的車型只有31款，2016年也才37款；但到了2017年，數(shù)量達(dá)60多款；2018年的時(shí)候，已經(jīng)有190款；2019年更是有300多款車型。

從數(shù)據(jù)上來(lái)看，三缸機(jī)的車型增長(zhǎng)速度很快；從實(shí)際的駕駛體驗(yàn)上，包括剛更換回四缸機(jī)的英朗，在實(shí)際駕駛上，三缸的英朗和四缸機(jī)的新英朗，其實(shí)并沒(méi)有什么體驗(yàn)上的差別。

包括領(lǐng)克06，所謂的在低轉(zhuǎn)速時(shí)的抖動(dòng)，以及因抖動(dòng)帶來(lái)的噪音都在技術(shù)的進(jìn)步下變得忽略不計(jì)，甚至比其他四缸在體驗(yàn)上的NVH更要優(yōu)秀。

真正阻礙三缸機(jī)車型發(fā)展的，更多的是消費(fèi)者心理的問(wèn)題。

消費(fèi)者在實(shí)際駕駛體驗(yàn)上，下意識(shí)的就會(huì)把就會(huì)把所有的抖動(dòng)都?xì)w結(jié)于發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)。消費(fèi)者不買賬，廠家也不敢大力發(fā)展、推廣發(fā)動(dòng)機(jī)，這就引起惡性循環(huán)。

三缸機(jī)在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的發(fā)展史里，是技術(shù)發(fā)展的一個(gè)非常好的選擇。

上海交大動(dòng)力學(xué)院的崔毅教授，在7月25日北京首屆小排量發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展高峰論壇上，總結(jié)了三缸機(jī)的很多優(yōu)點(diǎn)：

比如，因?yàn)榕帕啃　胃椎娜莘e大，三缸機(jī)有著非常好的燃油效率；其次，三缸機(jī)有著非常好的機(jī)械效率；再者，助力汽車輕量化，其動(dòng)力組成排列會(huì)更緊湊，能給予汽車更多的空間。

尤其是將來(lái)機(jī)電結(jié)合作為必然趨勢(shì)，四缸機(jī)由于體積大，其電機(jī)就可能不好布局，會(huì)大量壓縮或浪費(fèi)汽車本就寸土寸金的空間。

最后在同等條件下，三缸機(jī)的機(jī)械傳動(dòng)、包括扭矩都是非常好。

第四代奇駿搭載的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，更因?yàn)閂C-turbo的出現(xiàn)，將這些優(yōu)點(diǎn)發(fā)揮到了極致。

眾所周知，VC-Turbo作為日產(chǎn)獨(dú)步全球的可變壓縮比技術(shù)。第七代天籟換代，就是因?yàn)榇钶d了全球首個(gè)可量產(chǎn)的可變壓縮比的2.0T VC-Turbo發(fā)動(dòng)機(jī)，一躍成為同級(jí)別兼顧油耗與性能最好的車型。

所以即使全新第四代奇駿因?yàn)榇钶d1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)排量變小，但它的最大功率卻超過(guò)了200馬力，峰值扭矩也超300?！っ?。

這一數(shù)據(jù)不僅力壓同排量的本田CR-V 1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，也全面超越了大眾經(jīng)典的2.0T低功率版本。

在發(fā)動(dòng)機(jī)之外，第四代奇駿的動(dòng)力組成更換成了8速模擬CVT變速箱，其與1.5T 發(fā)動(dòng)機(jī)組合無(wú)疑將油耗拉到了最低。

老款奇駿如此受歡迎的原因之一，就是7速模擬CVT變速箱加持下低油耗。2.0L版本百公里油耗普遍在7L左右，2.5L版本綜合油耗也不超過(guò)10L。

動(dòng)力組成之外，全新第四代奇駿在保留現(xiàn)款風(fēng)格精髓的前提下，做了全面的革新。

外觀上，第四代奇駿采用了日產(chǎn)標(biāo)志性V-Motion 3.0前臉設(shè)計(jì)，大燈改為了星艦分體式，經(jīng)過(guò)細(xì)微調(diào)整后保留了最經(jīng)典的C柱小三角窗設(shè)計(jì)，也提高了新款奇駿的辨識(shí)度。

車頂是懸浮式，側(cè)腰是U-Shape力量感腰線，配備的19英寸切削式輪轂，以及超大車身和2706mm的長(zhǎng)軸距，使奇駿比同級(jí)別其它車型，更多了一分野性與大氣。

內(nèi)飾也完全擺脫了舊款的座艙設(shè)計(jì)。目之所及，都采用統(tǒng)一的色調(diào)與大面積的軟性材質(zhì)，還采用了高質(zhì)感的金屬拉絲或木紋，提升了內(nèi)飾的檔次感。

中控屏也從傳統(tǒng)的嵌入式改為目前流行的懸浮式，高配版還引入全液晶儀表盤，尺寸也達(dá)到同級(jí)領(lǐng)先的12.3英寸；老舊的機(jī)械換擋桿，也終于升級(jí)成了小巧精致的電子擋把。

更為重要的是，全新奇駿還設(shè)計(jì)了同級(jí)獨(dú)有25處儲(chǔ)物空間，以及7座多變乘坐空間，完全符合“寬敞的可長(zhǎng)途旅行的汽車”需求。

而且第四代奇駿不僅是東風(fēng)日產(chǎn)“重塑”SUV矩陣的先鋒，也承載著全新技術(shù)、全新品牌形象落地的重任。

在智能互聯(lián)時(shí)代，所有人的眼睛都盯著未來(lái)，盯著昨天沒(méi)有什么意義。但奇駿的存在，確如2008年的北京奧運(yùn)，在多少年后都是人們談?wù)?、?duì)標(biāo)的對(duì)象。

2008年，日產(chǎn)最富代表性的SUV車型"X-TRAIL"正式國(guó)產(chǎn)并上市。奇駿的問(wèn)世，不僅進(jìn)一步豐富了東風(fēng)日產(chǎn)的產(chǎn)品線，更讓喜歡SUV的消費(fèi)者有了更多的選擇。

更為重要的是奇駿所代表的初心與出行理念，激勵(lì)了一代又一代車主。

尤其是奇駿的“七闖無(wú)人區(qū)”，它們征服了戈壁荒漠、冰川湖海、群山萬(wàn)壑，全面強(qiáng)大的新一代奇駿更是將智勇本色，征服未知的品牌精神貫徹到底，智能全模式四驅(qū)助力用戶實(shí)現(xiàn)全域探享。

包括第四代奇駿的試駕之所以選擇在沙漠，除了淋漓盡致地體現(xiàn)奇駿強(qiáng)大的越野性能，更是在彰顯奇駿自身挑戰(zhàn)極限，征服未知的精神圖騰。

雖說(shuō)技術(shù)突破往往只能解決從0到1的有或無(wú)的問(wèn)題，但從1到10，從10到無(wú)窮大，則更考量依賴的車企對(duì)成本的控制、良率的提升、口碑的塑造，以及市場(chǎng)的反饋。

奇駿作為一款有“車格”魅力的車型，縈繞在它身邊的眾多車主，似乎跟它有著一樣的精神氣：始終在探尋未知，征服未知。

就像我們沒(méi)有想象過(guò)汽車TVC能夠如此基于現(xiàn)實(shí)又超現(xiàn)實(shí)，更沒(méi)有預(yù)料到一款新車的上市是置身于沙漠，十幾匹駿馬與汽車在黑夜里一同飛馳。

東風(fēng)日產(chǎn)總經(jīng)理辛宇在現(xiàn)場(chǎng)也強(qiáng)調(diào)，奇駿從來(lái)就不僅僅只是一匹駿馬，而是它能讓駕馭它的人，一如縱馬揚(yáng)鞭的騎士，馳騁于沙場(chǎng)，縱橫于天地，實(shí)現(xiàn)全域探享。

全面強(qiáng)大的奇駿選擇全系搭載1.5T VC-Turbo發(fā)動(dòng)機(jī)，不管是為了補(bǔ)充日產(chǎn)現(xiàn)有的動(dòng)力序列和產(chǎn)品布局，還是因?yàn)橐獫M足更高標(biāo)準(zhǔn)的排放法規(guī)的無(wú)奈之選。

這都不能掩蓋第四代奇駿是日產(chǎn)耗時(shí)5年之久，投資190億元之巨的“超級(jí)奇駿工程，Best in One造車戰(zhàn)略”，這也是日產(chǎn)史上規(guī)模最大、復(fù)雜度最高的項(xiàng)目之一。

而且全新奇駿與上代車型相比，零部件通用率為零的勇氣，這是其他車企不敢比擬的。

這也是為什么，很多人更偏愛(ài)日產(chǎn)。因?yàn)樘厮估仍燔囆聞?shì)力們?cè)谙肴绾胃淖兪澜?，而日產(chǎn)在想著如何助力于用戶適應(yīng)正在改變中的世界。

他們更樂(lè)意塑造或改變?nèi)藗兊纳睿@是商業(yè)價(jià)值觀，更是企業(yè)觀的區(qū)別，這也是很多車企與日產(chǎn)汽車故事的不同起點(diǎn)，也是它的制勝秘訣。

或許，全力奔跑的第四代奇駿，未來(lái)大家在談?wù)撍臅r(shí)候，最大的成就并不是累積的銷量本身，而是成為一個(gè)時(shí)代奮進(jìn)的縮影。

面對(duì)遠(yuǎn)處的未知迷霧，東風(fēng)日產(chǎn)和奇駿擺脫了短視的襲擾。既融入家族特色，又傳承車系基因，在緊跟時(shí)代審美的同時(shí)，還在瞄準(zhǔn)未來(lái)的基礎(chǔ)上創(chuàng)新。

新的不只是奇駿車型本身，更是東風(fēng)日產(chǎn)在當(dāng)下的時(shí)空里開(kāi)啟的新征程。