近日，東風(fēng)汽車集團公布了最新的銷量數(shù)據(jù)，其內(nèi)容顯示：今年上半年，東風(fēng)汽車集團累計銷量為1424411輛；其中神龍汽車共計售出23237輛，同比增長74.54%，成為東風(fēng)系合資陣營中增幅最大的品牌。

盡管進入2021年后，神龍汽車的銷量有了明顯的上漲，但和主流品牌仍然存在一定差異。現(xiàn)如今，無論是標致還是雪鐵龍，都取消了原本的“反人類”設(shè)計，為何其銷量依然與鼎盛時期相差甚遠？帶著疑問，筆者探訪了位于北京市朝陽區(qū)姚家園附近的汽車園，一探究竟。

展廳紀實：標致服務(wù)優(yōu)于雪鐵龍，但與一線品牌仍有差距

標致：看似把錢花在刀背、刀把上，實則花在刀刃上

筆者先是抵達了東風(fēng)標致北京標龍京津4S店，店鋪的整體位置還算比較醒目。在店門口停滿了可供試駕的車型，涵蓋了508L、4008、5008等車型。在試駕車可供選擇的方面，還是比較不錯的。但門口的停車區(qū)域比較小，停車略顯凌亂，影響體驗感。

在展廳的后方，是售后維修區(qū)域，由于該汽車園內(nèi)，店鋪之間沒有隔墻，所以售后維修的車輛一覽無余。從維修的車輛可以看出，標致全系采用的是鋁合金前后防撞梁，即便是十多年前的307也不例外。鋁合金防撞梁的優(yōu)勢在于重量更輕、強度更高，但制造成本也相應(yīng)更高。可以看到，標致總會把錢花在一些用戶看不到的地方，可謂是把錢花在刀背、刀把上……但仔細想想，鋁合金防撞梁關(guān)系到車輛的低速碰撞安全性能，也算是把錢花在了刀刃上。

進入展廳后，筆者發(fā)現(xiàn)，標致4S店內(nèi)還是存在一定的客流量的。意味著近幾年神龍汽車對銷量的提振起到了一定的作用。在一番體驗過后，筆者發(fā)現(xiàn)標致的整體服務(wù)水平還算不錯，進入展廳有人接待，并且銷售人員非常熱心的為筆者介紹車型亮點。在筆者向銷售人員表示，自己還想看看雪鐵龍的時候，銷售人員還非常熱心的給筆者指出了附近雪鐵龍4S店的方位。

雪鐵龍：若想銷量提振，服務(wù)是關(guān)鍵！

在離開標致4S店之后，筆者又前往了北京東方萬泉東風(fēng)雪鐵龍4S店。相較于標致4S店，雪鐵龍4S店的位置并不顯著，筆者率先看到的是該店的保險理賠中心區(qū)域，但并未對展廳位置進行明顯標注。展廳門口的車輛停放還是可圈可點的，將同款車型的試駕車和商品車排放在一起，看起來非常整潔。

筆者前往汽車園是在工作日，一般情況下工作日午間都有工作人員，畢竟在當(dāng)下這個快節(jié)奏的生活中，有很多消費者會選擇利用工作日午間休憩的時間前往汽車園賞車、選購。但進入雪鐵龍4S店之后，該店給筆者的印象很差，在進入展廳后，展廳內(nèi)部空無一人，甚至連接待人員都沒有。在過了午間后，筆者重返該店，才遇到銷售人員。另外，二次進店后，銷售人員也僅僅是坐在展廳門口，并未第一時間起身迎接，而是待筆者賞車一段時間后，銷售人員才姍姍來遲。

說實話，這種服務(wù)態(tài)度很難對銷量產(chǎn)生提振效果，畢竟消費者即便是想買該品牌的車輛，遇到展廳無人接待后，也會喪失興趣，轉(zhuǎn)戰(zhàn)其它品牌。當(dāng)然，這種服務(wù)也直接反映出雪鐵龍的神秘客戶暗訪制度并不完善。如果雪鐵龍真的想提振銷量，其服務(wù)態(tài)度完善是關(guān)鍵點。

對比一汽-大眾：銷量與服務(wù)確實息息相關(guān)

作為對比，筆者還在該汽車園內(nèi)探訪了一家一汽-大眾的經(jīng)銷商。該經(jīng)銷商位置恰巧在園區(qū)的最外側(cè)，非常顯著。展廳門口邁騰、高爾夫8、探影、探岳、ID.4 CROZZ、CC等試駕車一應(yīng)俱全。

作為一線合資品牌的代表，一汽-大眾在服務(wù)層面確實可圈可點，在展廳門口擁有很多名銷售人員，在進入展廳后，一名銷售人員立刻前來迎接。即便是筆者已經(jīng)表達了自己僅僅是隨便看看，銷售人員依舊非常熱情的向筆者講解了車輛詳情，并且全程跟隨，從未遠離筆者。

通過三家店鋪的對比，筆者在這里做了一張雷達圖，整體來說，無論是店鋪位置、接待服務(wù)狀態(tài)還是店內(nèi)環(huán)境，一汽-大眾都是最為優(yōu)異的。也讓筆者感受到了，銷量其實與服務(wù)息息相關(guān)，當(dāng)消費者感受到良好的服務(wù)時，會使得心情更加愉悅，也會更愿意把該品牌介紹給親朋好友，從而帶動銷量進一步提升。在告別客戶方面，明顯是標致做得更到位，不僅僅把客戶送出了展廳，而且還指點了其它品牌4S店的位置?？偟膩碚f，三家店的狀態(tài)是一汽-大眾的服務(wù)優(yōu)于標致，而標致的服務(wù)又優(yōu)于雪鐵龍。

“標雪”竟差異化處理，神龍到底要鬧哪樣？

在此次探訪經(jīng)銷商的過程中，筆者驚奇地發(fā)現(xiàn)：同樣隸屬于神龍汽車，標致和雪鐵龍不僅僅是在服務(wù)層面有一定差異，在產(chǎn)品細節(jié)、定價等方面，都存在一定的差異。

譬如在后備箱支撐桿細節(jié)處理方面，標致508L將后備箱支撐桿進行了隱藏處理，而雪鐵龍C6則并沒有進行隱藏處理；標致508L的駕駛模式還豐富。要知道，雪鐵龍C6無論是定位還是定價，都高于標致508L，并且標致雪鐵龍都屬于法國PSA汽車集團，同樣是一個集團的，怎么差異化這么明顯？而且，所有的差異化都很明顯傾向于標致品牌？

在經(jīng)過詢問兩家銷售人員后得知，目前神龍汽車將產(chǎn)線進行了差異化處理，且主推標致。目的是為了防止兩家品牌出現(xiàn)內(nèi)耗，產(chǎn)生“多生孩子好打架”的尷尬局面。

雪鐵龍老車主：我能說臟話嗎？

在走訪4S店的過程中，筆者驚奇的發(fā)現(xiàn)，原本“高高在上”沒有什么優(yōu)惠力度的法系品牌，居然破天荒的做出了大額優(yōu)惠措施。我們以標致508L和雪鐵龍C6這兩款旗艦級轎車為例，兩款車均為20萬元左右的家用轎車，優(yōu)惠力度均為現(xiàn)金優(yōu)惠2.5萬元，交付定金或全款后，還有一些小禮品、保養(yǎng)可以贈送。

那么，前些年雪鐵龍和標致的優(yōu)惠力度又是如何呢？筆者采訪了一位曾經(jīng)在武漢神龍二工廠工作，且擁有一輛雪鐵龍世嘉的王先生。王先生表示，自己的雪鐵龍世嘉是2014年購買的，指導(dǎo)價是11.68萬元，當(dāng)時是利用員工內(nèi)部價購買的，現(xiàn)金優(yōu)惠了7000元。而一般普通客戶購買，只能優(yōu)惠5000元左右。當(dāng)筆者告訴王先生，目前雪鐵龍C6和標致508L普通客戶購買時，都能享受到大約2.5萬元的優(yōu)惠時，王先生表示：我能說臟話嗎？

直接對比其他廠家，這樣的做法合適嗎？

在探店的過程中，筆者一行人在雪鐵龍4S店內(nèi)發(fā)現(xiàn)了一個很耐人尋味的展示架。該展示架乍看上去是雪鐵龍在展示自家車型的安全性能和“真材實料”。不過，該展示架是通過對比其它車系的方式，對雪鐵龍的安全性進行宣傳，頗有一番貶低對手，抬高自己的意思。仔細回想一下，安全至沃爾沃，也沒有在展廳公開對比其他車企的宣傳方式。

這種做法除了或多或少有貶低友商的嫌疑，另一方面，雪鐵龍真是除了把零件拆出來以外，再沒有其他令消費者眼前一亮的東西了。前文我們也提到了，在一定程度上，“標雪”兩家都把錢花在了刀背上。而不是讓消費者一眼就能GET到法系車的亮點，這對一個市售車型來說，是十分難以吸引顧客的。

汽車對于大部分中國家庭來說，都是一個名副其實的“大件”，不同經(jīng)濟能力的家庭在選購汽車的時候都不會過于草率，換句話說：汽車的試錯成本對于消費者來說是非常高的。那么，錢花在了哪里？能不能直觀的看到自己的錢買到了什么東西？就成了消費者們購車時不可避免要考慮的問題。在這個問題上，法系確實做得一般。

當(dāng)然這不是說法系沒有可取之處，而是將有限的造車成本花在了類似用料這種看不見，也不一定摸得著的地方，這就讓消費者產(chǎn)生了一定的落差。相比于“花里胡哨”的新勢力，法系多了很多內(nèi)斂的東西，這種造車的手法，即使常年接觸汽車的我們，在不用心感受的前提下都是感受不到法系的好處，更何況普通消費者。

看到法系4S店在店內(nèi)公然進行對比宣傳，我確實為其捏了一把冷汗，在國內(nèi)汽車消費者日漸開化的時代，這樣的做法也許能收獲一定的效果，但也會加深消費者對于其他廠商的刻板印象，法系車按理說應(yīng)該深受其害，更加對刻板印象感同身受，從而表現(xiàn)出自己的態(tài)度。而非成為刻板印象的制造者。

旗艦車型成“吉祥物”，盲盒預(yù)售能否成功？

我們拿奔馳舉例，旗艦車型S級更多是“炫技”一般的存在，實際能夠進行消費的人群十分有限，由于其高昂的售價，致使銷量不如下級車型是情理之中。而“標雪”則不同，標志508L以及雪鐵龍C6雖為目前的旗艦在售車型，但是其16-25萬的價格區(qū)間并沒有很大的拉開與次級車型的售價范圍，而有意思的是，目前“標雪”的主力車型，依然不是自家旗艦，反而是標志4008和雪鐵龍?zhí)煲荨?/p>

有人說在國內(nèi)SUV確實比轎車更受消費者歡迎，這一點確實，但差距遠沒有我們想象的那么大。那么“標雪”的旗艦為何在售價不貴，性能也說得過去的前提下，被自家次級車型“吊打”？筆者認為，根本原因還是其旗艦車型沒有展現(xiàn)出壓倒性的優(yōu)勢。從動力方面來說，“祖?zhèn)鳌钡?.6T、1.8T發(fā)動機已經(jīng)很久沒有大的改進，1.8T發(fā)動機200匹出頭的馬力搭配近1.5噸的車身，雖然夠用，但少了些激情。其次，“標雪”的品控和質(zhì)量十分堪憂，渦輪增壓器和節(jié)溫器甚至成了通病問題，這一點與消費者們對比最多的帕薩特就一直表現(xiàn)穩(wěn)定。

在雪鐵龍店中，筆者一行人看到了在上海車展上有過一面之緣的雪鐵龍凡爾賽，目前該車正處于“盲訂”階段，與銷售人員聊過后我們得知，目前雪鐵龍凡爾賽的盲訂人數(shù)不少，并且有相當(dāng)一部分車主愿意支付一部分定金。雪鐵龍也對這部分客戶承諾了一定的優(yōu)惠和禮品，其中包括包機票包食宿參觀雪鐵龍工廠。不過大部分消費者與筆者的反應(yīng)一樣：你直接把機票錢打折在車價里多好。

在與銷售人員攀談的過程中，筆者得知，雪鐵龍盲訂的效果十分不錯，不過真正的數(shù)據(jù)估計還要到9月份左右才能揭曉。在體驗過程中，筆者發(fā)現(xiàn)雪鐵龍凡爾賽不論是座椅還是車內(nèi)空間，都十分舒適。筆者非常期待凡爾賽能夠真的令雪鐵龍的銷量“凡爾賽”起來。

通過此次探店，從產(chǎn)品質(zhì)量、服務(wù)水平、宣傳策略以及車輛銷售情況來看，在神龍的加持下，并不能對“標雪”在國內(nèi)翻盤起到什么太大的作用，法系車目前在一個比較尷尬的階段：你說它車不好吧，操控動力以及底盤完整性上它十分出眾。你說它車好吧，小毛病又多，買的人大多數(shù)都是真愛粉。

購買508L與C6的消費者，很大一部分都會拿它們與帕薩特去比較，除了熱門競品帕薩特，天籟、雅閣、CT4也都對這塊市場虎視眈眈，在國內(nèi)的品牌力成為了決勝的關(guān)鍵，很不幸，法系車的品牌力，懂的都懂。

我曾經(jīng)看過這樣一個論斷：法系車在國內(nèi)銷量差的原因就是銷量差。由于曾經(jīng)的口碑問題，消費者們并不愿意提升自己的試錯成本，久而久之對整個法系車的口碑造成了不可逆的損傷。在我個人看來，我希望法國車獲得更多的認可，讓汽車市場的活力長久保持，讓更多的消費者有更多的選擇。但我更希望法系車可以通過自身的轉(zhuǎn)變，慢慢的改變?nèi)藗儗Ψㄏ弟嚨目贪逵∠?，即使這個過程將會很艱難。