可能很多人都不知道，在國內(nèi)市場(chǎng)混得還不錯(cuò)的亞洲龍，曾經(jīng)一直是豐田在美國的特供車型。后來為了能夠彌補(bǔ)皇冠不斷落寞的遺憾，豐田又將亞洲龍引進(jìn)國內(nèi)，從此開啟了它在國內(nèi)B+級(jí)市場(chǎng)的熱銷之路。

不過沒想到的是，在亞洲龍逐漸闖出名堂后，這款車卻即將終結(jié)在北美市場(chǎng)的馳騁之路。近日，據(jù)海外媒體報(bào)道，豐田亞洲龍將在現(xiàn)款車型完成服役期后，正式于北美市場(chǎng)停產(chǎn)。至于中國市場(chǎng)，豐田已經(jīng)明確表示，亞洲龍還會(huì)繼續(xù)在中國由一汽豐田生產(chǎn)。

亞洲龍?jiān)诿篮髣挪恍?/span>

相比起才面世幾年中國市場(chǎng)，亞洲龍?jiān)诒泵朗袌?chǎng)已經(jīng)服役了近30年，前前后后也歷經(jīng)了五代車型。當(dāng)時(shí)，作為美國特供車的亞洲龍，其誕生的背景也和國內(nèi)的情況類似，為了能夠替代銷量低迷的皇冠。于在1994年正式面世的第一代亞洲龍，基于同時(shí)期的凱美瑞（代號(hào)XV10）平臺(tái)打造，不過相比起凱美瑞它就要大得多了，畢竟為了迎合美國人喜歡大車的需求，它當(dāng)時(shí)的車長就達(dá)到4831mm，此后的第三代車型車長更是突破了5米，達(dá)到5009mm，也大大提升了后排乘客的乘坐體驗(yàn)。

然而，亞洲龍雖然換代得還算比較頻繁，可它的銷量表現(xiàn)卻并沒有大的突破。比如說于2018年正式推出的第五代亞洲龍，它換到了全新的TNGA-K平臺(tái)生產(chǎn)，在北美市場(chǎng)還有亞洲龍TRD套件版，可反饋在銷量上的表現(xiàn)卻十分冷淡。

具體到銷量數(shù)據(jù)，2019年亞洲龍?jiān)诒泵朗袌?chǎng)全年共銷售27767臺(tái)新車，比其2018年來講下降了17.3%；2020年受到各種因素的影響，亞洲龍的銷量就更加糟糕了，該車年銷量僅為18421臺(tái)，比2019年下降了33.7%；雖然在2021年上半年，亞洲龍的成績有所反彈，累計(jì)銷售出了10328臺(tái)新車，比去年增長了36.6%，不過相比于凱美瑞前半年銷量177671的數(shù)字，豐田最終還是決定將亞洲龍退出北美市場(chǎng)。

定價(jià)太高，反而被雷克薩斯搶了飯碗

毫無疑問，亞洲龍之所以不再在北美市場(chǎng)銷售，還是因?yàn)殇N量表現(xiàn)得太差了，這與國內(nèi)市場(chǎng)的表現(xiàn)有一定差距。而曾經(jīng)賣得還不錯(cuò)的亞洲龍，為何就不受待見了？

其實(shí)從亞洲龍這款車來講，也確實(shí)算是好車。它不僅擁有著更加寬大的尺寸，同時(shí)第五代車型也變得更加前衛(wèi)、動(dòng)感，頗有雷克薩斯ES的影子，再加上它的配置方面也更加豐富，實(shí)力是很不錯(cuò)的。

可在北美市場(chǎng)銷售的亞洲龍，在定價(jià)上或許有些尷尬。作為高于凱美瑞低于雷克薩斯的車型，這三款車之間的價(jià)格差距并沒有在中國那么明顯，以混動(dòng)版本舉例，亞洲龍混動(dòng)在北美市場(chǎng)的起步價(jià)為3.7萬美元，而北美市場(chǎng)的雷克薩斯ES混動(dòng)起步價(jià)為4.2萬美元，兩者之間相差5千美元，換算成人民幣的話，意味著美國佬只需多花3萬多塊就可以買臺(tái)雷克薩斯。反觀中國市場(chǎng)，雷克薩斯ES混動(dòng)版的起步價(jià)高達(dá)37.4萬元，而亞洲龍混動(dòng)版起步價(jià)僅為23.98萬元，如此斷層的售價(jià)自然也將兩者之間的差距拉了開來。

另外，相比起豐田旗下的旗艦產(chǎn)品，怎么說還是雷克薩斯更高檔些，而且不能忽略的是，雷克薩斯在美國市場(chǎng)本來就賣得很不錯(cuò)，這個(gè)豪華品牌也頗受歡迎，數(shù)據(jù)顯示，雷克薩斯今年第二季度累計(jì)銷售了83,459 輛汽車，超過了奔馳和奧迪，僅僅位于寶馬之后。所以相比起亞洲龍，老美們或許也愿意多花幾千美元就能買到更高檔的雷克薩斯，再加上后者一向以服務(wù)好而著稱，幾番對(duì)比下來也能立見高下了。

小編語

從美國特供，一下子又變成中國特供，亞洲龍的發(fā)展之路也算是夠特別的了。不過市場(chǎng)的規(guī)律就是這樣，只允許后來居上，而不允許退步不前，而在北美市場(chǎng)賣不出去的亞洲龍，繼續(xù)掙扎明顯不是好辦法，最后也只好收拾包袱跑路了。

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