比亞迪唐EV陸續(xù)到店 本月上市

相信很多車友們曾經(jīng)都被上一張圖所震驚到，初一看這款車，可真是亮瞎了眼，簡潔而讓人印象深刻的中網(wǎng)設(shè)計(jì)，兩側(cè)仿進(jìn)氣口營造出滿分的運(yùn)動(dòng)感，整車時(shí)尚大氣，尤其是輪轂，仿佛是豹子的四條腿，撒起歡來絕對讓對手望塵莫及。

定睛一看，原來是比亞迪唐二代，更加讓人震驚了，比亞迪的車子竟然這么好看，當(dāng)然，這一切歸功于洋大師。而且，比亞迪針對于這款目前處于旗艦型地位的SUV，可謂是布滿了車型，燃油版、插混（PHEV）以及純電（EV）一樣都不落下。

早前，燃油版和插混早就上市了，純電版近期也陸續(xù)到店，并且，將于2月份上市，不過，EV版長相可不是上圖那樣。

EV版外觀設(shè)計(jì)和混動(dòng)版在中網(wǎng)這一塊兒是相同的，僅僅是下方以及兩側(cè)仿進(jìn)氣口設(shè)計(jì)有所改變，相信很多車友與小編有相同的感受，EV版整體運(yùn)動(dòng)風(fēng)減弱了一些，但是依然透露著時(shí)尚大氣的特色。

而我們更應(yīng)該關(guān)注的是它的動(dòng)力部分，EV版搭載了一臺(tái)最大功率為180kW的永磁同步電機(jī)，零百加速可達(dá)4.4s，足夠干趴一眾上百萬豪車，電池組容量暫未披露，但是綜合續(xù)航里程鐵定是500公里起步了，要知道，比亞迪旗下小型SUV元EV最大續(xù)航里程都可以達(dá)到535公里。

唐EV將于2019年2月正式上市，預(yù)售價(jià)估計(jì)在26-36萬。

豐田卡羅拉雙擎E+正式下線 可上新能源牌照

一汽豐田泰達(dá)工廠傳來消息，2019年豐田重磅車型卡羅拉雙擎E+在該廠正式下線，這也意味著離上市銷售又近了一大步。

對于消費(fèi)者來說，E+可以彌補(bǔ)雙擎無法上新能源牌照的遺憾，此舉也是對雙限城市車主有著很大的意義。

要知道，卡羅拉這款車在國內(nèi)歷經(jīng)十幾代都暢銷不衰，在A+級(jí)家轎市場中享譽(yù)甚高，后期推出的雙擎版本，進(jìn)一步降低油耗，即使在無法上新能源牌照（不符合我國混動(dòng)車型門檻）的情況下，銷量依然火熱，此次推出雙擎E+，就是針對于我國新能源要求進(jìn)行優(yōu)化，純電模式下續(xù)航里程成功超過50公里。

而它的上市，將會(huì)對新能源市場造成較大的攪局影響，至于說能否改變格局，還是要看其最終的定價(jià)。

奧迪Q4 e-tron發(fā)布概念圖 e-tron家族又添猛將

早在去年奧迪于國內(nèi)首發(fā)奧迪e-tron的時(shí)候，小編就覺得奧迪打算在新能源板塊下真功夫了。讓人料想不到的是，e-tron竟然是奧迪純電化專屬平臺(tái)，產(chǎn)品也是系列化誕生。

目前e-tron包括有奧迪e-tron、e-tron GT，以及近期披露的奧迪Q4 e-tron，當(dāng)然，未來還會(huì)有更多的車型。

Q4 e-tron外觀設(shè)計(jì)上依舊是奧迪風(fēng)滿滿，中網(wǎng)尺寸更大更立體，大燈變得細(xì)小而狹長，下方兩側(cè)仿進(jìn)氣口設(shè)計(jì)更加寬大，運(yùn)動(dòng)風(fēng)也更突出。

車身整體設(shè)計(jì)風(fēng)格還是偏向于轎跑式，未來范兒十足。

目前，改款車型只是給出了概念圖，動(dòng)力方面暫未披露。

小鵬G3將于2月底開啟大規(guī)模交付

2018年，造車新勢力風(fēng)起云涌，在歷經(jīng)“大亂斗”之后，只有少數(shù)幾家企業(yè)實(shí)現(xiàn)了車輛上市，譬如威馬，蔚來，小鵬等等，那么，2019年，擺在這些新勢力面前的第一道難關(guān)，就是規(guī)?；桓读?。

小鵬G3于去年年底上市，主打年輕人的第一款A(yù)I智能汽車，補(bǔ)貼后售價(jià)為13.58-16.58萬，上市后一直未見其有較大交付動(dòng)作，而近期有消息爆出，小鵬G3將于本月底開啟大規(guī)模交付，看來訂單積攢夠了，要好好量產(chǎn)了。

而受到2019年補(bǔ)貼退坡影響，小鵬G3的售價(jià)也有所調(diào)整，2019年補(bǔ)貼后售價(jià)為15.58-19.98萬。

中國自動(dòng)駕駛起航 一初創(chuàng)公司獲9500萬美金融資

一說到自動(dòng)駕駛，就想到高科技，一想到高科技，就會(huì)提到美國。。。

大家千萬不要有這樣的定式思維，就好比如今年春節(jié)上映的《流浪地球》，可以說在特效方面超過了很多好萊塢大片兒，別人能做的，咱們中國一樣能做到。

關(guān)于自動(dòng)駕駛，目前通用、福特以及Waymo等等，算是行業(yè)內(nèi)的領(lǐng)軍者了，但是咱中國也不可能啥事兒不干，除去百度有阿波羅計(jì)劃。中國初創(chuàng)公司圖森未來就專注于重型卡車自動(dòng)駕駛領(lǐng)域。

該公司近日宣布，已獲得9500萬美金融資，D輪之后，公司整體估值超過10億。融資資金將用于自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)和相關(guān)商業(yè)化落地推進(jìn)。

自動(dòng)駕駛、AI智能與新能源一樣，都是未來汽車發(fā)展的熱門話題和大趨勢。就當(dāng)下而言，自動(dòng)駕駛于私人駕駛領(lǐng)域落地還存在很大程度上的技術(shù)以及行業(yè)環(huán)境壁壘，而在貨運(yùn)方面，駕駛環(huán)境比私人交通要單純不少，因而技術(shù)難度上也會(huì)有所降低，如果突破這一塊兒，盡早實(shí)現(xiàn)商業(yè)化落地，對于加速行業(yè)發(fā)展和自動(dòng)駕駛實(shí)際經(jīng)驗(yàn)積累，都有很大的好處。