文|車魔王原創(chuàng)

緊湊級車型向來都是各大車廠的必爭之地，雖然表面上看似風(fēng)平浪靜，但各車企之間的明爭暗斗是永不停歇的。不說國產(chǎn)，合資品牌之間的競爭就已相當(dāng)殘酷。而在這其中，有那么一位選手，靠著比較好的口碑以及產(chǎn)品力，在競爭極度激烈的緊湊型轎車市場中殺出重圍，它就是豐田的雷凌。

早幾年，我對豐田雷凌這臺車印象并不是很好。雖然車身硬件和卡羅拉并無太大區(qū)別，但刻意調(diào)硬的減震以及較大的胎噪都讓我對這臺車沒有太多好感，而當(dāng)時雷凌的銷量也非常一般，不過隨著豐田推出的TNGA平臺，情況開始發(fā)生變化。

TNGA平臺的到來，讓原本奄奄一息的雷凌瞬間活躍了起來。外觀大幅度的改進(jìn)，更激進(jìn)，更運動，刷新了很多消費者對豐田的看法，因為在很多人看來，豐田的做事風(fēng)格就是能省則省，能用鹵素?zé)襞萁^不用LED。除此之外，2700mm的軸距也讓它顯得十分修長，對于熱愛三廂車的大多數(shù)消費者而言，這樣的設(shè)計再好不過了。

大多數(shù)人對豐田的內(nèi)飾設(shè)計風(fēng)格表示厭倦，盡管很符合家用的場景，但設(shè)計上的缺失也讓這臺車表現(xiàn)不出任何的激情，平淡雖好，但生活總需要一些漣漪，才會更有樂趣。而全新一代的雷凌內(nèi)飾上發(fā)生了翻天覆地的變化，雖然大彩電一樣的中控屏招來了不少的吐槽，但總比沒有好。整體內(nèi)飾設(shè)計得十分簡潔，線條感明顯，雖然沒有用上如今主流的平底式方向盤，但作為大廠出品，握持感依然優(yōu)秀。第二排中央地板的凸起也基本忽略不計，對于中間乘客而言，舒適性得以大大提升。

而在硬件上，全新一代的雷凌的變化就沒有那么明顯了。用的依然是那臺動力輸出十分保守的1.2T發(fā)動機(jī)，最大馬力116匹，這樣的輸出水平基本和1.6自吸機(jī)器無異，雖然185的扭矩比原來要強不少，但在起步之初，你還是能感覺到動力輸出是偏弱的。渦輪增壓后，扭矩輸出還是比較充沛的，185的最大扭矩可以從1500轉(zhuǎn)持續(xù)到4000轉(zhuǎn)，涵蓋大部分日常駕駛區(qū)間。而CVT變速箱則可以模擬10速換擋，相比于走舒適路線的日產(chǎn)CVT，這套CVT反應(yīng)更直接，更迅速。

雖然動力輸出實在一般，但日常使用也絕對足夠了。個人覺得日常駕駛中CVT能很好地應(yīng)對城市走走停停的路況，再搭配上全速域自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，即便是遇到堵車情況，開起來也十分的愜意。隔音比老雷凌也強得多，各項噪音很明顯控制得更到位了。

哪個版本值得推薦？

最推薦購買的是185T CVT豪華版，配置足夠用，比如主流的車道偏離預(yù)警，主動剎車，車道保持。目前在市場上的優(yōu)惠幅度基本為1.5-2萬之間，這個價格對于一臺豐田出品的緊湊級車型來說很有驚喜了。加上原本就表現(xiàn)優(yōu)秀的保值率，賣得好也不奇怪了。

寫在最后，

這是一臺中規(guī)中矩的家用車，雖然沒有豪華車那樣讓人如此驚艷，但作為一個普通消費者，能見到這類車型還是更為踏實放心的。而雷凌有如一個溫順的家人，可靠，忠誠，耐用，即便動力一般，也依然有大批消費者愿意成為它的忠實擁躉。