今年以來(lái)，國(guó)內(nèi)油價(jià)經(jīng)歷了“十漲兩跌兩擱淺”，連翻漲價(jià)之下，不少車主抱怨用車成本較以往增加了不少。一位在一年多前購(gòu)買了皓影銳·混動(dòng)的鄰居讓我們一幫傳統(tǒng)燃油車車主羨慕不已——他的車百公里油耗僅5L出頭。

皓影銳·混動(dòng)在日常使用中的綜合性能已足夠出色，但得知皓影銳·混動(dòng)e+即將上市，鄰居萌生了“以舊換新”的念頭。

前兩天加完油回家，剛好碰到鄰居下班回來(lái)，我一邊吐槽油價(jià)上漲，一邊咨詢他的用車體驗(yàn)。誰(shuí)料他說(shuō)了一句：“即將上市的皓影銳·混動(dòng)e+才是真正降低出行成本的‘神器’，等新車上市后我可能就會(huì)‘以舊換新’了”。

短途出行“零油耗”

從鄰居口中得知，他之所以打算換購(gòu)廣汽本田皓影銳·混動(dòng)e+，主要是看中新車所采用的插電混合動(dòng)力系統(tǒng)，能夠大幅降低他的日常用車成本。該系統(tǒng)基于i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)打造，動(dòng)力系統(tǒng)的工作模式與皓影銳·混動(dòng)相似，但因?yàn)閾碛须娏扛蟮膭?dòng)力電池，可提供85km的純電動(dòng)續(xù)航里程。工信部數(shù)據(jù)顯示，皓影銳·混動(dòng)e+的NEDC工況綜合油耗更低至1.3L/100km，而混動(dòng)狀態(tài)下則為4.6L/100km。

皓影銳·混動(dòng)e+車上配有移動(dòng)式充電設(shè)備，只要有普通的家用220V交流電接口，即可進(jìn)行充電。以鄰居為例，他工作的公司距離住處不過(guò)10公里，而且在家或者公司，都能滿足充電條件，這意味著，他在工作日駕駛皓影銳·混動(dòng)e+上下班，能夠輕松實(shí)現(xiàn)“零油耗”出行。

極低成本的短途出行，正是皓影銳·混動(dòng)e+的一大優(yōu)勢(shì)。以目前油價(jià)計(jì)算，皓影銳·混動(dòng)5L/100km的油耗水平，行駛85km需要花費(fèi)約32.5元（按加95號(hào)汽油計(jì)算）；而電池電量為16.3kW·h的皓影銳·混動(dòng)，即使按充電效率80%，廣州市當(dāng)?shù)鼐用裼秒娮罡唠A梯電價(jià)0.94元/kW·h計(jì)算，行駛85km的費(fèi)用也不超過(guò)19元。

EV般的駕控體驗(yàn)

鄰居目前已經(jīng)使用皓影銳·混動(dòng)一年多時(shí)間，按他的說(shuō)法，混合動(dòng)力系統(tǒng)所能帶來(lái)的不僅是高經(jīng)濟(jì)性，更是在駕乘中相比燃油車擁有更平順的駕控表現(xiàn)，更靜謐、更舒適的行駛品質(zhì)。

這些特性，正是本田i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)備受用戶青睞的原因。該系統(tǒng)由于采用電動(dòng)機(jī)為主動(dòng)力源，同時(shí)傳動(dòng)系統(tǒng)沒有了傳統(tǒng)意義的變速箱，發(fā)動(dòng)機(jī)在更多時(shí)候僅充當(dāng)發(fā)電機(jī)，只在高速巡航才參與到車輪的驅(qū)動(dòng)。相比傳統(tǒng)燃油車，這一連串的變化，使搭載本田i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)的車型動(dòng)力輸出更加直接、連貫、平順，而主要的噪聲震動(dòng)源——發(fā)動(dòng)機(jī)則可以更多時(shí)間工作在最佳工況下，提升了車輛的NVH性能。

銳·混動(dòng)e+系統(tǒng)盡管可以簡(jiǎn)單地看成是在本田i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)基礎(chǔ)上通過(guò)增加動(dòng)力電池電量以及插電功能，能夠提供更長(zhǎng)的純電續(xù)航里程，而有些消費(fèi)者或許發(fā)現(xiàn)，搭載2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的銳·混動(dòng)e+系統(tǒng)，無(wú)論是發(fā)動(dòng)機(jī)或者電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出參數(shù)，均與i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)的一致。但事實(shí)上，兩者之間的差異并不止這些，尤其是動(dòng)力表現(xiàn)。

在這里就需要引入“性能釋放”這個(gè)概念，電動(dòng)機(jī)要輸出標(biāo)稱的最大功率，先決條件無(wú)疑是電池能夠提供相應(yīng)的放電功率。顯然，在這一方面，銳·混動(dòng)e+系統(tǒng)比i-MMD系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)更大，容量更大的電池，能夠?yàn)殡妱?dòng)機(jī)提供功率更足，持續(xù)時(shí)間更長(zhǎng)的電能，從而讓動(dòng)力系統(tǒng)的動(dòng)力性能更好，純電動(dòng)模式下行駛的最高時(shí)速也相應(yīng)提升。這意味著，在實(shí)際駕駛中，電動(dòng)機(jī)能夠在更多行駛工況下保持獨(dú)立工作，無(wú)需發(fā)動(dòng)機(jī)介入，從而使皓影銳·混動(dòng)e+獲得“無(wú)限接近EV”的動(dòng)力體驗(yàn)——?jiǎng)恿敵龈巾?，NVH表現(xiàn)更極致。

目前，或許有一部分消費(fèi)者擔(dān)心PHEV車型會(huì)在動(dòng)力電池電量低的情況下，動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)較差，即動(dòng)力弱、油耗高。顯然，這種困擾PHEV車型的問(wèn)題，并不會(huì)發(fā)生在皓影銳·混動(dòng)e+上。當(dāng)動(dòng)力電池處于匱電狀態(tài)，銳·混動(dòng)e+系統(tǒng)就等同于i-MMD系統(tǒng)，此時(shí)，皓影銳·混動(dòng)e+就采用HEV模式行駛，其油耗表現(xiàn)也能與皓影銳·混動(dòng)看齊。

得益于銳·混動(dòng)e+系統(tǒng)的先進(jìn)技術(shù)，皓影銳·混動(dòng)e+實(shí)現(xiàn)了在EV、PHEV以及HEV三種模式下自由切換。

更全面的智能科技

鄰居為什么還會(huì)選皓影？除了用車成本更低、行駛性能更高之外，他還提出最后一個(gè)原因，即車輛擁有齊全、穩(wěn)定、可靠的智能化配置，能為日常駕駛獲得便捷、省心的用車體驗(yàn)。

皓影銳·混動(dòng)e+將會(huì)延續(xù)該車系一直以來(lái)的高科技配置，新車將會(huì)搭載Honda SENSING（安全超感）智能駕駛輔助系統(tǒng)、Honda CONNECT 2.0（智導(dǎo)互聯(lián)）系統(tǒng)、手機(jī)無(wú)線充電，為用戶提供更智能、便捷的用車體驗(yàn)。

小結(jié)：有一部分消費(fèi)者認(rèn)為，PHEV車型存在的意義，只是在限牌城市提供了一條讓用戶獲取“綠牌”的捷徑，背后卻要承受隨PHEV系統(tǒng)而來(lái)的不便利——純電續(xù)航里程短、充電不方便、匱電油耗高……。顯然，這并不包括皓影銳·混動(dòng)e+在內(nèi)。事實(shí)上，一款高價(jià)值的PHEV車型，它應(yīng)該能為用戶帶來(lái)超越燃油車、HEV、EV等車型的駕駛體驗(yàn)，有如搭載了本田銳·混動(dòng)e+系統(tǒng)的皓影，新車上市后，將重新定義PHEV。

文 | 波子