新能源趨勢下的一道選擇題

在2019年，我入手了一臺十代雅閣的銳·混動版本。

作出如此選擇，我的考量有兩點(diǎn)。其一，我是一名本田粉；其二，混動系統(tǒng)的加持，雅閣銳·混動能夠給到我“電驅(qū)”的體驗(yàn)、以及甚至比飛度更低的用車成本，同時(shí)沒有續(xù)航、充電等層面的焦慮。當(dāng)然，還有一個(gè)核心原因，因?yàn)槭侵脫Q的關(guān)系，我也沒有新能源牌照的追求。這是我選擇了HEV動力的原因。

事實(shí)上，當(dāng)體驗(yàn)、用車成本、新能源牌照一并談及的時(shí)候，恰好就反映出了現(xiàn)階段廣大消費(fèi)組最感同身受的購車需求。細(xì)分來看，電氣化的融合，讓一輛車的行駛體驗(yàn)、發(fā)動機(jī)的可塑性以及電氣智能方面都有著大幅提升，而用車成本也能比純?nèi)加蛙嚧蠓陆?，而且，PHEV與EV動力，又能解決大家對汽車指標(biāo)限制、道路限行的痛點(diǎn)。

所以最直接一個(gè)，就是催生了新能源汽車以及電氣化動力的參天大樹。從市場格局來看，截止到今年的9月，我國新能源汽車滲透率已經(jīng)突破20%。

但用戶需求與市場風(fēng)向，永遠(yuǎn)都是互相成就的。

充電時(shí)間與充電樁布局的限制，注定了EV動力并非適用于所有的消費(fèi)者。彼時(shí)，混動就成為了最折中的解決方案。但下一個(gè)問題就是——混動有PHEV、HEV，那我們應(yīng)該如何選？

這是我從選擇雅閣HEV時(shí)就開始思考的問題，也是最近我參加皓影銳·混動e+上市發(fā)布會時(shí)，一直思考的命題。

10月18日，皓影銳·混動e+正式發(fā)布，新車共推出三個(gè)配置，售價(jià)區(qū)間為27.38-29.98萬元。此外，廣汽本田還為皓影銳·混動新增了一系列的購車政策。那隨著銳·混動e+動力的發(fā)布，皓影已經(jīng)分布了純?nèi)加?、HEV以及PHEV三套動力。

皓影的三套動力就有兩套是油電混合動力，那“HEV or PHEV”必然會是消費(fèi)者的第一個(gè)困擾。所以在“混動種類如何抉擇”的大問題上，以小見大，我們不妨在皓影銳·混動e+上找找答案。

除了“綠牌”，還有一些變化

首先，我們聊聊皓影銳·混動e+與皓影銳·混動有何變化。

其實(shí)當(dāng)我得知皓影要推出PHEV動力，我心中的最大變化就是——終于可以享受新能源政策了。當(dāng)身處在搖號遙遙無期、競標(biāo)價(jià)格不斷抬高、外地牌照限行范圍不斷擴(kuò)大的環(huán)境下，新能源指標(biāo)的重要性不言而喻。在幾年前新能源汽車剛起步的時(shí)候，正正就是各項(xiàng)新能源政策打開了這一全新細(xì)分市場。

所以對于想要選擇皓影，但又煩惱于指標(biāo)與限行的同學(xué)，如今有一個(gè)好選擇了。

那除了一塊“綠牌”，皓影銳·混動e+還多出了什么？好消息是，在上市前夕我曾對皓影銳·混動e+有過一整天的深度試駕。其在產(chǎn)品力以及產(chǎn)品方向?qū)用?，皓影銳·混動e+都是有所調(diào)整的。

一，動力系統(tǒng)：

皓影銳·混動e+依然搭載的是本田當(dāng)家的第三代i-MMD混動系統(tǒng)，但在此基礎(chǔ)上，進(jìn)一步加大了電池組容量與電機(jī)功率，讓其變成了一套插電式混合動力。

（第三代i-MMD系統(tǒng)）

所以在使用層面，其就帶來了HEV沒有的更長純電續(xù)航。皓影銳·混動e+純電續(xù)航為85km，基本可以實(shí)現(xiàn)純電動的城市通勤。再配合上廣汽本田提供的免費(fèi)贈送充電樁，對于有固定車位的消費(fèi)者而言，的確是可以實(shí)現(xiàn)更低用車成本的通勤方案。

而且令人頗為驚喜的是，背靠i-MMD系統(tǒng)，皓影銳·混動e+哪怕是虧電、采用混動模式時(shí)，也能有著不錯(cuò)的油耗。像是我們試駕時(shí)，車輛在虧電與HEV模式下以及激烈駕駛下，百公里油耗也僅是5.7L。

此外，因?yàn)橛懈蟮碾姵嘏c更大功率的電機(jī)，皓影銳·混動e+的駕駛特性也有所不同，我作為i-MMD混動車主對這一點(diǎn)是印象深刻的。首先電機(jī)功率更大，所以每一次踩油門提供的動力儲備，都會更加堅(jiān)實(shí)，特別是高速路段的再加速表現(xiàn)，當(dāng)然，油門反應(yīng)、動力平順性依然是第三代i-MMD系統(tǒng)的強(qiáng)項(xiàng)。

其次，更大的電池組，讓整套動力更像純電動車，因?yàn)殡姍C(jī)會優(yōu)先驅(qū)動車輪，而且發(fā)動機(jī)啟動頻率也更加少，在行駛過程中，基本是難以讓人察覺到發(fā)動機(jī)的工作狀態(tài)。只是在怠速時(shí)的發(fā)動機(jī)啟動NVH表現(xiàn)，我認(rèn)為還能做得更好。

其三，更大電池組會讓整車重量加大，重心也更加低，所以在應(yīng)對坑洼起伏、高速拋跳等路段，整車懸架的貼服性提升明顯，更一氣呵成，懸架動作的厚重感也更為出色。不過，在激烈操控時(shí)還是能夠感受到重量增加帶來的慣性加大。懸架調(diào)校，本來就是一個(gè)取舍。

二，功能性體驗(yàn)：

在以往我們會詬病日系車的車機(jī)系統(tǒng)比較保守，所以皓影銳·混動e+在車機(jī)系統(tǒng)上就給出了不少新嘗試。像是更智能的語音系統(tǒng)、更便捷的手機(jī)遠(yuǎn)程控制與監(jiān)控等等。在日常體驗(yàn)上，確實(shí)有所提升，但若是能帶來更豐富網(wǎng)聯(lián)功能，絕對會更受年輕人的青睞。

值得一提的是，因?yàn)橛懈蟮碾姵亟M，所以后備箱地臺、后排地臺都會相應(yīng)抬高。不過作為彌補(bǔ)，皓影銳·混動e+擁有著更柔軟的后排座椅與更靈活的空間變化，后排座椅甚至可以形成兩個(gè)“獨(dú)立座椅”。因此雖然實(shí)用性方面有所變動，但實(shí)用性依然令人放心。

直接點(diǎn)，選HEV還是PHEV？

所以當(dāng)了解完皓影銳·混動e+的變化點(diǎn)后，皓影銳·混動e+與皓影銳·混動如何選的問題，也就不難解答了。

首先，兩者有一個(gè)決定性的區(qū)別——新能源指標(biāo)。若是用戶對汽車指標(biāo)、限行等新能源政策有硬性要求的，那就可以直接選擇PHEV版本了，因?yàn)樵跐M足了指標(biāo)需求以外，還能給到皓影自身就十分均衡的產(chǎn)品力表現(xiàn)。

那拋開指標(biāo)因素，兩者又應(yīng)該如何選擇？或者說皓影銳·混動e+多出的幾萬元值不值得？如此問題，實(shí)則就是定位上的問題。以我自身體驗(yàn)來看，皓影銳·混動e+多出的幾萬元其實(shí)不僅是動力系統(tǒng)的變化，智能化裝備、NVH、動力輸出以及使用場景上，都會與皓影銳·混動拉開距離。

簡言之，皓影銳·混動e+的推出不僅是對皓影動力系統(tǒng)的補(bǔ)全，更是定位上的拉升，其會比此前的皓影更加高端。

所以如此答案，還需交給消費(fèi)者自身的需求，是追求更高端的享受、還是更注重的性價(jià)比。而這，無疑也是廣汽本田為何在有了皓影銳·混動的前提下，依然推出皓影銳·混動e+的答案。但可以放心的是，均衡的產(chǎn)品力始終是皓影車系的優(yōu)勢，這點(diǎn)從銷量上就能解答。

看回到汽車行業(yè)的布局，對于HEV、PHEV的抉擇，我們總是存在一個(gè)誤區(qū)，認(rèn)為“綠牌”就是兩者的最大區(qū)別。但現(xiàn)實(shí)是，我們更應(yīng)該從自身的需求出發(fā)。站在我的需求，我選擇了雅閣銳·混動，但在皓影銳·混動e+的身上，我們依然看到其“綠牌”以外的體驗(yàn)優(yōu)勢。

HEV與PHEV，其實(shí)不應(yīng)該是一道選擇題。