當(dāng)下的新能源市場中，電動(dòng)化已經(jīng)成為不可阻擋的趨勢。但在這一過程中，純電種種問題也在制約我們，并且在消費(fèi)者需求上，一款能上綠色牌照的PHEV車型成為當(dāng)下最合適的出行選擇。

可如我們所見，在如今的PHEV市場中，雖然入局者甚多，也同時(shí)有著龐大的潛力消費(fèi)群體。但市場技術(shù)水平參差不齊，品控標(biāo)準(zhǔn)不一。

當(dāng)然，這其中也不乏有著多年優(yōu)秀技術(shù)的車企，廣汽本田便是其中之一。在消費(fèi)者迫切需要一款能無限接近EV車型的PHEV時(shí)，廣汽本田給我們帶來了皓影銳·混動(dòng)e+。

有著始于HEV卻高于HEV特性的皓影銳·混動(dòng)e+讓消費(fèi)者真正的解決了新能源的用車訴求，也為當(dāng)前紊亂無序的PHEV市場樹立了高價(jià)值的標(biāo)桿。

本色即是高品質(zhì)

可以說，在年輕人對美的要求上，本就是基于年輕化和美學(xué)設(shè)計(jì)的皓影銳·混動(dòng)e+無需再多改變。

皓影本身就擁有更高級(jí)的本色之美。在其原有的設(shè)計(jì)中，你看不到夸張的進(jìn)氣格柵、看不到犀利的線條、更看不到造型怪異的前大燈。

但在看到皓影銳·混動(dòng)e+第一眼時(shí)，還是會(huì)被采用鍍鉻裝飾的進(jìn)氣格柵+羽翼式LED流光大燈吸引到，進(jìn)而配合流線型的車身以及LED光帶式尾燈組，以及專有的e:PHEV標(biāo)識(shí)，還是會(huì)讓你感覺到它自身所帶的那種本色銳雅氣質(zhì)，這與年輕人當(dāng)下不從眾追求真我的喜好是不謀而合的。

而在這基礎(chǔ)之上，皓影銳·混動(dòng)e+還對車內(nèi)的舒適性配置和智能科技做了適時(shí)的升級(jí)優(yōu)化。

比如擴(kuò)大座椅角度調(diào)整量、加強(qiáng)座椅包裹感和可加熱座椅，讓用戶乘坐的舒適感再上升一階。

并且在空間的使用上，皓影銳·混動(dòng)e+還把Honda的MM理念發(fā)揮到了極致。

與燃油版車型相比，皓影銳·混動(dòng)e+的車身尺寸再升級(jí)。其中，長度增加84mm達(dá)到了4718mm，寬度增加5mm達(dá)到了1861mm。這也給用戶帶來更寬闊的空間，滿足他們在多場景的出行需求。

當(dāng)然還有智能科技方面的升級(jí)，搭載Honda SENSING（安全超感）智能駕駛輔助系統(tǒng)、Honda CONNECT 2.0（智導(dǎo)互聯(lián)）系統(tǒng)、配備手機(jī)無線充電等，幾乎涵蓋了當(dāng)下主流的智能人性化安全配置。

還支持通過手機(jī)APP實(shí)現(xiàn)更緊密的人車互聯(lián)，支持遠(yuǎn)程查看車輛狀態(tài)、控制車廂等多種功能，支持遠(yuǎn)程操控和定時(shí)功能的空調(diào)，用戶隨時(shí)隨地都可知曉車的狀態(tài)，讓用車更便捷。

而在混動(dòng)系統(tǒng)的搭載上，皓影銳·混動(dòng)e+更是給我們帶來了很多驚喜。

銳·混動(dòng)e+技術(shù)硬核背書

筆者前文也曾提到，由于市場技術(shù)水平參差不齊，品控標(biāo)準(zhǔn)不一且大部分續(xù)航里程短，插電混合動(dòng)力車型也自然受到許多消費(fèi)者的吐槽。

但皓影銳·混動(dòng)e+實(shí)則不然。要知道，皓影銳·混動(dòng)e+動(dòng)力系統(tǒng)前身是Honda引以為傲的i-MMD雙電機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)。

它是以電機(jī)驅(qū)動(dòng)為主，發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)為輔，最大亮點(diǎn)是其天生具有“SPORT”運(yùn)動(dòng)基因，重新定義了混動(dòng)技術(shù)——不止是省油，更具備強(qiáng)勁的動(dòng)力和豐富的駕駛樂趣。

而皓影銳·混動(dòng)e+系統(tǒng)正基于第三代i-MMD雙電機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)開發(fā)。這套系統(tǒng)的獨(dú)特之處在于，它融合了EV和HEV的工作原理，使得整套系統(tǒng)更偏向于用電驅(qū)動(dòng)，比跟其他品牌常用的混聯(lián)式PHEV結(jié)構(gòu)更高效，更節(jié)能。

要知道，皓影銳·混動(dòng)e+純電NEDC工況續(xù)航里程達(dá)85km，支持在更長時(shí)間和更多速度下進(jìn)行EV行駛。帶給用戶的最大直觀感受便是解決了用戶出行的續(xù)航焦慮癥。

在混動(dòng)狀態(tài)下NEDC工況油耗低至4.6L/100km，NEDC工況綜合油耗更低至1.3L/100km，油耗表現(xiàn)超越市面上絕大多數(shù)PHEV車型，為用戶帶來更低的用車成本。

與此同時(shí)，由于電驅(qū)動(dòng)擁有“瞬時(shí)扭矩大、提速猛、響應(yīng)快、靜音性好”的屬性，皓影銳·混動(dòng)e+將在動(dòng)力反應(yīng)速度、持續(xù)加速性能與行駛靜謐性上更為優(yōu)秀，日常駕馭質(zhì)感媲美EV。更是在用戶體驗(yàn)上做到了極致，做到了始于HEV，高于HEV。

總而言之，通過Honda獨(dú)家研發(fā)的混動(dòng)技術(shù)，讓皓影銳·混動(dòng)e+實(shí)現(xiàn)了純電驅(qū)動(dòng)最大化、發(fā)動(dòng)機(jī)介入最小化，始終保持電機(jī)高效運(yùn)轉(zhuǎn)，將油耗壓制到最低，成為一款“無限接近EV的PHEV”車型。

重塑行業(yè)高價(jià)值旗幟

當(dāng)然了，若只是一套優(yōu)秀的插電混動(dòng)系統(tǒng)也難以在這個(gè)激烈乃至雜亂的插電混市場打出名號(hào)。

但皓影銳·混動(dòng)e+本就生而不凡。作為廣汽本田旗下的首款中型SUV，皓影自2019年上市以來就持續(xù)備受市場關(guān)注，上市至今僅一年多的時(shí)間，累計(jì)銷量已突破20萬輛，一舉躋身國內(nèi)中型SUV銷量前列。

在去年全年銷售156306輛，單月最高銷量破2萬輛，穩(wěn)居“月銷萬輛俱樂部”。至今為止，這上升的苗頭還在延續(xù)。今年前4月銷量14980輛，同比增長36%，是當(dāng)下市場中名副其實(shí)的爆款之一。

與此同時(shí)，有著坐擁超800萬用戶基盤，憑借行業(yè)領(lǐng)先技術(shù)的前瞻布局，廣汽本田早前就已實(shí)現(xiàn)了i-MMD雙電機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)和Honda銳·e動(dòng)技術(shù)的落地。

如今皓影銳·混動(dòng)e+的到來，也將引領(lǐng)廣汽本田在PHEV品類上的革新，讓品牌在電動(dòng)化戰(zhàn)略發(fā)展上又邁出了愈發(fā)堅(jiān)實(shí)的一步。更是形成了“HEV、PHEV、EV”全矩陣電動(dòng)化產(chǎn)品布局，在新能源賽道上占據(jù)了有利位置。

我們再回到皓影銳·混動(dòng)e+本身，也可以預(yù)見的是，在Honda混動(dòng)技術(shù)賦能下，皓影銳·混動(dòng)e+也將更好的助力皓影家族熱銷的態(tài)勢。

其實(shí)可以清晰的看到，對于廣汽本田而言，皓影銳·混動(dòng)e+的入局使得其電動(dòng)化事業(yè)版圖再度拓寬。隨著“HEV、PHEV、EV”全矩陣電動(dòng)化的產(chǎn)品布局初步形成，廣汽本田也將加速駛?cè)肴珒r(jià)值競爭新賽道。

而對于皓影銳·混動(dòng)e+自身而言，其帶著優(yōu)秀的智能科技以及銳·混動(dòng)e+ 技術(shù)優(yōu)勢的適時(shí)入局，在彰顯自身高價(jià)值的同時(shí)更滿足了當(dāng)下更多消費(fèi)者的出行訴求，更為PHEV領(lǐng)域樹立起一桿高價(jià)值旗幟。