前兩天，一位車友找來要換車，自己那臺ES開了也有些年頭了，開膩味了。

其實這臺車他也開了好多年，為什么突然開膩味了，是因為不久前感受了下隔壁的林肯飛行家，高大威猛的姿態(tài)以及強勢無比的視野，瞬間就征服他了。

其實他想換車很久了，一直跟我這嘚瑟，能夠理解他的想法，畢竟ES是一臺保值率足夠高的車，他任何時間都可以有換車的想法：那臺他開了3年的雷克薩斯ES，到現(xiàn)在還能賣23萬左右。

要知道，那哥們趕上末代價格讓步，買的時候也才27萬多。

這么多年，他也習(xí)慣了雷克薩斯的舒適，想要感受下完全不同風(fēng)格的其它車型，他告訴我，就愛上了那種生猛無比的感覺。

看樣子，飛行家這樣的車型是不適合他了，一方面價格太高，另一方面我估摸著他受不了那么殘暴的二手保值率，林肯是不錯，但中國市場端口沒打開，保值率就是個大問題。

那就福特換殼車探險者吧。

生拉硬拽我要買探險者，我這樣的人，只會推薦人家買低配車型，原因很簡單，低配車型保值率高，而且預(yù)算內(nèi)價值最大化。

沒啥好說的，我推薦四驅(qū)版本，原因是四驅(qū)跟兩驅(qū)版本差距不大，但性能有著明顯的提升，最為關(guān)鍵的是，都30多萬買車了，為啥不整個硬件頂配呢？

畢竟，四驅(qū)跟兩驅(qū)，價格只差兩萬...

好了，大哥也聽了我的建議了，跟經(jīng)銷商談了一些優(yōu)惠，Ps：探險者價格不低優(yōu)惠不大，又是軟磨硬泡又是找關(guān)系，也才搞來一萬多價格讓步，不過也滿意了，畢竟大哥的落地價，就是35萬，這也能達標(biāo)了。

三個感受：氣派，氣派，還是氣派。

他說了，略顯遺憾的就是車標(biāo)價值不行，福特跟之前的雷克薩斯實在沒辦法比，但必須要了解的是，探險者是真的漂亮，任何一個角度都非常完美。

尤其是動力，之前2.0L的肉雞發(fā)動機，換上了福特的2.3T發(fā)動機，立馬就不是一個時代的東西，單單從賬面數(shù)據(jù)上來看，探險者加速其實也就是比ES快3秒左右，但配套而來的大尺寸以及出色的視野，這就讓大哥很開心。

銷售跟我說：沒見過這么換車的，人家都是豪華品牌換更豪華的，這位大哥換成了福特還這么開心。

也對，也不對，畢竟從產(chǎn)品上來說，探險者核心價值一定要比ES出色不少，一個是尺寸，一個是性能另一個是越野性能，ES畢竟也只是入門級豪華車，能帶給用戶的僅僅是出門代步這么簡單，但四驅(qū)探險者能給車主的，卻還有很多。

探險者美國售價可不低，要去到3.3萬美金左右，這就是雷克薩斯ES的價格區(qū)間。

包括從新車角度來看，國內(nèi)的探險者其實跟雷克薩斯ES一個價格，能想通不買雷克薩斯ES的人很少，這位大哥作為過來人，做出了自己豪華車生活之后的另一種選擇，讓自己的產(chǎn)品回歸生活實用價值。

尺寸上來說，探險者絕對是這個級別的王，無論是5米級的車身長度還是兩米的車身寬度，顯然對于更多人來說，這就是一臺30萬級巨無霸，過去也有，途昂的尺寸是行業(yè)之最，但途昂的平臺以及動力系統(tǒng)都是弱勢點。

真正從產(chǎn)品角度出發(fā)，探險者才是真正意義上的中大平臺產(chǎn)物，CD6平臺產(chǎn)出的另一臺車，就是飛行家，但要知道，飛行家的價格要去到70萬。

買車完全看心態(tài)，至少海外賣3萬多美金的探險者，國內(nèi)賣到30多萬也不算過分，畢竟相比于那些豪華轎車，從使用價值上來說，探險者一定是這個售價區(qū)間中的王。

無論是那套四驅(qū)系統(tǒng)，還是5米的巨無霸尺寸，還是那套2.3T+10AT動力系統(tǒng)，顯而易見，這是別人抵抗不了的車型。

唯一差的就是，品牌上稍稍弱了一些。