男同事去參加完全新一代東風(fēng)日產(chǎn)新奇駿的試駕活動(dòng)，回來對新奇駿稱贊有加。女同事去參加它的上市發(fā)布會(huì)，給我的反饋也是正面積極的。

不過，當(dāng)我看到全新奇駿全系采用三缸1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)候，仍然不免為這款車捏一把汗。

全新一代奇駿的進(jìn)步很大。

新的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，使用日產(chǎn)引以為豪的VC-turbo可變壓縮比技術(shù)（我認(rèn)為這是當(dāng)代汽油發(fā)動(dòng)機(jī)為數(shù)不多的真正黑科技），最大功率204馬力，最大扭矩300N.m，說它是當(dāng)今市場最強(qiáng)1.5T，一點(diǎn)不為過。

新一代奇駿，還有值得稱道的第二代4×4-i智能全模式四驅(qū)系統(tǒng)。同事在沙漠上好好體驗(yàn)了一把，對它的表現(xiàn)非常滿意。

它還有L2級(jí)智能輔助駕駛等各項(xiàng)功能，自適應(yīng)巡航等裝備，配置上比老款也不知強(qiáng)到哪里去了。另外，它還有全鋁的車門、機(jī)蓋、翼子板等鋁合金減重配件，連桿啥的也是鋁合金的，成本上也是不惜重金。

即便是橫向比較，全新一代奇駿的主銷車款，1.5T兩驅(qū)頂配，售價(jià)20.79萬VC-Turbo兩驅(qū)豪華版，與20.78萬的本田CR-V兩驅(qū)風(fēng)尚版、21.78萬的豐田RAV4兩驅(qū)尊貴版相比，它在動(dòng)力、配置以及豪華感的塑造上也不落下風(fēng)或者占有優(yōu)勢。

如果不是三缸機(jī)，我覺得，全新一代東風(fēng)日產(chǎn)奇駿絕對是當(dāng)今緊湊級(jí)市場的誠意之作。這么說也不準(zhǔn)確，即便是三缸機(jī)，它仍是當(dāng)今緊湊級(jí)市場的誠意之作。但是，節(jié)油研發(fā)方向與中國消費(fèi)者「聞三缸色變」的偏差，很可能是阻止全新一代奇駿攀登更高銷量頂峰的絆腳石。

為什么非要是三缸機(jī)呢？

福特、別克、PSA都曾經(jīng)力推的三缸機(jī)車型，如今基本都已經(jīng)涼了，連帶著品牌力都下跌得不行。本田也嘗試搞了三缸機(jī)，凌派曾經(jīng)是年銷量過10萬的車型，換代之后也使用了1.0T三缸機(jī)，結(jié)果現(xiàn)在，上半年一共銷售了1.75萬輛，同比跌幅64%。吉利繽瑞曾經(jīng)也有1.0T三缸機(jī)版本，雖然有沃爾沃的技術(shù)背書，但同樣門可羅雀，不得不停產(chǎn)，如今只剩下1.4T版本。

目前的市場上，使用三缸機(jī)者寥寥無幾，而用三缸機(jī)還熱賣的，更是寥若晨星。不是三缸機(jī)就不好，是中國人就是不喜歡三缸機(jī)??！

全新一代奇駿，有可能會(huì)改變這一切嗎？有可能，但是付出的代價(jià)，肯定不會(huì)小。

我強(qiáng)烈建議，全新一代奇駿，趕快推出看似保守的2.0L自吸版本，做好兩手準(zhǔn)備。不要因?yàn)榕聞e人說動(dòng)力肉，就對2.0L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)嗤之以鼻。要知道，2021上半年RAV4的銷量中，2.0L自吸版本，銷量占據(jù)了8成。