文 | 王老板

開篇想問(wèn)大家一個(gè)問(wèn)題，如果我單純用鍵盤敲出一輛車的造型特征，你能一眼認(rèn)出它嗎？比如這樣：OIIIIIIO

不少車迷讀者會(huì)立馬反應(yīng)過(guò)來(lái)，兩個(gè)圓圓的眼睛，6條經(jīng)典的進(jìn)氣格柵，這不就是Jeep家的牧馬人嘛。

對(duì)于很多硬核車迷來(lái)說(shuō)，Jeep的牧馬人是他們一輩子無(wú)法繞過(guò)的夢(mèng)想。

多少人童年家里的墻上，與牛馬并列的，不是大G，而是一輛牧馬人；多少人在上班后，為了給自己工作時(shí)加油打氣，把自己的電腦桌面換成一輛正在越野沖鋒的牧馬人；有一小部分幸運(yùn)兒，他們從小便坐在Jeep車?yán)铮c父親游遍大好河山，而他們長(zhǎng)大后，給自己買的也是一部最新款的牧馬人，這個(gè)故事，在Jeep其80年的歷史里屢見不鮮。

可總有一部分鍵盤俠噼里啪啦敲著鍵盤說(shuō)：牧馬人油耗很高的啦，買得起加不起油啦；牧馬人舒適性很差的啦，顛顛顛地你開不了多久就想賣啦；最誅心的說(shuō)法是牧馬人只是你心中那個(gè)越野的夢(mèng)想，其實(shí)你真沒(méi)有時(shí)間去越野的啦balabala……

其實(shí)對(duì)于真正的牧馬人用戶來(lái)說(shuō)，他們心里要的是一種名叫征服的快感，這是人類基因中最原始的欲望，為了滿足這種欲望，他們可以忍受油耗高，可以忍受非承載式車身的舒適性不如城市SUV，但是一有時(shí)間，他們就會(huì)收拾行囊，帶上家人或者朋友，來(lái)場(chǎng)說(shuō)走就走的旅行。

曾經(jīng)有位國(guó)外的Jeep鐵粉寫信給FCA總部，信上說(shuō)：“在電氣化時(shí)代即將來(lái)臨的時(shí)候，請(qǐng)保留燃油車的牧馬人好嗎？我還想在越野時(shí)聞到空氣中汽油燃燒的味道。”

Jeep雖然從來(lái)不宣稱自己是用戶企業(yè)，但在今年的牧馬人改款中，還是充分地聽取了用戶的心聲，在悍馬走純電，奔馳即將推出EQG之際，牧馬人推出了插混版的4xe。

Jeep在原來(lái)牧馬人的GME-T4+8AT的基礎(chǔ)上，加裝了一套由前后總功率達(dá)到133kW的雙電機(jī)和17度電的電池組，純電續(xù)航可以達(dá)到55km，剛好達(dá)到咱國(guó)家上綠牌的要求，這樣一來(lái)省去的購(gòu)置稅剛好可以抵消混動(dòng)車型相對(duì)純?nèi)加偷囊鐑r(jià)部分，用戶也不會(huì)因?yàn)檫@個(gè)而成為拒絕購(gòu)買的理由。

那么問(wèn)題來(lái)了，一輛“觸了電”的Jeep牧馬人，還能被稱為純正的越野神器嗎？

帶著這個(gè)問(wèn)題，我們往下一探究竟。

對(duì)Jeep來(lái)說(shuō)，混動(dòng)的真實(shí)目的當(dāng)然不是為了最后在Rubicon車型上做到百公里2.8L的油耗?；靹?dòng)混動(dòng)，終極意義在動(dòng)不在混，前53后250的電機(jī)扭矩加成，讓總功率達(dá)到276kW及 637 N?m峰值扭矩的牧馬人不僅可以做到6秒出頭的百公里加速成績(jī)，而且整車在低扭時(shí)更加動(dòng)力強(qiáng)勁，越野能力再上一層樓。

堪稱史上最強(qiáng)牧馬人，地表最強(qiáng)越野車。

可能有不熟悉牧馬人的小伙伴想問(wèn)，為什么牧馬人的版本有Sahara和Rubicon之分呢？

這里就涉及到汽車命名屆的一個(gè)潛規(guī)則，主機(jī)廠往往更愿意用只有其可以征服的道路去給自己的車型命名，以顯示出自己獨(dú)一無(wú)二的性能魅力，比如當(dāng)年的奧迪派克峰，阿爾法·羅密歐的Stelvio 四葉草等等。

對(duì)于Sahara車型，我們很容易聯(lián)想到世界上最大的那片撒哈拉沙漠，能自稱可以穿越撒哈拉沙漠的自然不是等閑之輩，當(dāng)今天玩家想去沙漠里“霍沙子”時(shí)，牧馬人的Sahara車型是當(dāng)仁不讓的第一選擇。

它的越野能力雖然相比Rubicon車型沒(méi)那么極限，但在FCA的Trail Rating測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)中，Sahara依然得到了滿分10分它8分的水平。對(duì)于4xe車型來(lái)說(shuō)，Sahara 4xe車型更是用上了與Rubicon 4xe車型相同的Dana M210 Wide的前橋和Dana M220 Wide的后橋，不僅更寬更穩(wěn)，而且與燃油版的Sahara車型比，前后橋的規(guī)格也更高，越野性能更強(qiáng)。

而頂配的Rubicon車型，則多了幾分傳奇的色彩。

在美國(guó)的內(nèi)華達(dá)山脈的北部，有一條長(zhǎng)22英里名為Rubicon Trail的越野道，是世界上最有名、最熱門的四驅(qū)越野地之一，它被列入“全球十大最難征服之地”名單之中，是全球越野迷心目中的“紐博格林賽道”，車迷心中的麥加圣地。

如果你有興趣上網(wǎng)搜搜它的工況時(shí)，會(huì)發(fā)現(xiàn)那里幾乎就不能被稱之為“路”，無(wú)數(shù)巨大的花崗巖，各種長(zhǎng)距離陡峭的階梯坡路，而且經(jīng)過(guò)長(zhǎng)年累月的雨水沖刷，這些亂石有些已經(jīng)變得光滑無(wú)比，如果你的越野車不帶個(gè)幾把鎖的話，車子根本無(wú)法控制速度平穩(wěn)通過(guò)，那種失控的沖擊感，是每個(gè)經(jīng)歷過(guò)越野的人心中揮之不去的噩夢(mèng)。

這還僅僅是附著力相對(duì)較高的地面道路，Rubicon Trail里還有一條著名的涉水路段—Little Sluice。在旱季，它就是一條崎嶇的，常人甚至無(wú)法正常步行的亂石溝，在雨季，它的水下是更加光滑的花崗巖、鵝卵石甚至是苔蘚水草，這里極其考驗(yàn)老越野人的操控技巧和輪胎的抓地性能，操作不當(dāng)，就會(huì)有很多車輛的懸架毀在這段狹窄的溪流交匯處。

前往Rubicon Trail進(jìn)行越野的老炮們，大多會(huì)給自己的車精心進(jìn)行一番改裝，例如加裝護(hù)板，懸架抬高等等，誰(shuí)也不想最后成為眾目睽睽之下的被救援對(duì)象。

但是，唯有Jeep牧馬人的Rubicon版，是世界上唯一可以不經(jīng)過(guò)任何改裝而直接通過(guò)整條Rubicon Trail的車型。配備更加專業(yè)的Rock-TRAC ACTIVE ON DEMAND四驅(qū)系統(tǒng)，輔以久負(fù)盛名的TRU-LOK電控差速鎖和黑科技滿滿的電控前橫向穩(wěn)定桿斷開功能，配合 34.8°接近角、29.2°離去角、高達(dá) 760mm 的涉水深度等超強(qiáng)通過(guò)性數(shù)據(jù)，助力車輛輕松馭水，也讓Rubicon版有了通過(guò)任何非鋪裝路面的底氣。

俗話說(shuō)，最強(qiáng)大的模擬就來(lái)自于實(shí)戰(zhàn)，克萊斯勒公司在測(cè)試牧馬人的Rubicon車型時(shí)，就直接將Rubicon Trail作為了測(cè)試道路，在FCA的Trail Rating標(biāo)準(zhǔn)中，Rubicon車型的越野能力必須是滿分10分。

相比之下，我們?nèi)缃窨吹礁骷抑鳈C(jī)廠在廣場(chǎng)上搭臺(tái)子測(cè)試其車型所謂的交叉軸和涉水路面通過(guò)能力，只能稱之為過(guò)家家式的測(cè)試，有本事，來(lái)Rubicon Trail遛遛？

看到這里，可能你會(huì)心生疑問(wèn)，以上都是燃油版Rubicon車型的強(qiáng)悍之處，換到混動(dòng)版還能如此給力嗎？混動(dòng)版的電池會(huì)不會(huì)在越野中有被穿刺起火的風(fēng)險(xiǎn)？畢竟現(xiàn)在很多老司機(jī)還是“談電色變”的。

作為越野專家，Jeep的工程師們當(dāng)然會(huì)重點(diǎn)考慮電池包的布置位置，高壓電池包既要做到三防，防水防塵防震，還要防擠壓。于是這套由三星提供的96芯電池組被安排在了全車可謂是最安全的地方—座椅下方。既確保乘坐空間，又避免了外界環(huán)境影響，電池組的合理排布讓電機(jī)的加入絲毫無(wú)損牧馬人 4xe 涉水的精彩表現(xiàn)。

那如何證明Jeep牧馬人4xe在國(guó)內(nèi)的越野能力呢？當(dāng)然是用實(shí)戰(zhàn)來(lái)展現(xiàn)。

我國(guó)的318國(guó)道，是每個(gè)車迷心中繞不過(guò)去的圣地，而從成都至拉薩的川藏公路南線，更是無(wú)數(shù)探索者心中“此生必駕”的圖騰之路。沿途10余座海拔超過(guò)4000米的大山，桀驁奔流的金沙江、怒江、瀾滄江，無(wú)不考驗(yàn)著整車的耐久和越野能力，能完整走完這條線路的車型，才可以驕傲地稱自己為“真·越野車”。

近日，Jeep為了宣揚(yáng)4xe的專屬電氣化理念，在品牌80周年這一高光時(shí)刻，在這條險(xiǎn)與美并存的318川藏線上，舉辦了一場(chǎng)全球海拔最高的Camp Jeep活動(dòng)。

一路上，我們體驗(yàn)了來(lái)自牧馬人4xe混合動(dòng)力系統(tǒng)的三種動(dòng)力模式：電動(dòng)、混動(dòng)、eSave模式，這被稱為E Selec選擇模式。這里尤其要說(shuō)的是純電模式，零排放，無(wú)噪音，在幽靜的山嶺下，可以清晰地聽到流水聲，鳥叫聲，享受著與大自然融于一體的清凈和豁達(dá)。

我曾經(jīng)思考，汽車工業(yè)發(fā)展100多年來(lái)，催生了無(wú)數(shù)品牌，為什么有的品牌可以走到最后，有的品牌做著做著就銷聲匿跡了。

思忖半天，我總結(jié)出來(lái)的是，品牌總歸要有自己的堅(jiān)守。

先進(jìn)的電子技術(shù)，其高光時(shí)刻往往很短，因?yàn)楫?dāng)下的電子科技在摩爾定律的加持下很快就會(huì)被下一代產(chǎn)品顛覆，靠電子科技堆砌的品牌一定是不長(zhǎng)久的。

但是像越野這種僅被少數(shù)主機(jī)廠掌握的核心技術(shù)，是沒(méi)有辦法在短時(shí)間內(nèi)完成超越的，需要主機(jī)廠投入大量的人力物力和時(shí)間，去潛心研發(fā)，其背后所付出的精力，不是隨便一家主機(jī)廠可以耗得起的。

別的不說(shuō)，有多少主機(jī)廠會(huì)愿意將車子丟到Rubicon Trail去做如此極限的越野測(cè)試呢？最后有多少主機(jī)廠可以自豪地在車身貼上Trail Rated的銘牌呢？

也就是Jeep，因?yàn)橛?0年的越野血統(tǒng)，才會(huì)有了80年的專業(yè)堅(jiān)持，這點(diǎn)，其他品牌永遠(yuǎn)無(wú)法取代。

Jeep一詞，從來(lái)不止于那輛車，更代表著一種生活方式，懷抱著“自由、探索、真實(shí)和激情”，去追尋不一樣的世界和生活的千萬(wàn)種可能。

有時(shí)候，正是因?yàn)榉艞壧菀祝詧?jiān)持才顯得可貴，但愿在4xe時(shí)代，Jeep可以繼續(xù)堅(jiān)持自我，讓年輕的后浪們，還能有純正的選擇。