引言 | 反向營銷才是神操作

前不久，車質網(wǎng)公布了6月的投訴排行。大眾探岳依然高居榜首，典型投訴問題依然是發(fā)動機排氣故障和油耗高，這兩點其實依然還是顆粒捕捉器堵塞的問題。除此之外，大眾系在整個前30名榜單上占據(jù)了足足8個席位，“老本行”變速箱問題依然突出。

有自主品牌技術宅之稱的奇瑞，也在本次榜單上“翻車”，有四款車型上榜，問題五花八門。理想ONE是唯一上榜的新能源車型，但主要原因并非技術問題，而是隱瞞新車上市的信息以及銷售誤導。

當然，車質網(wǎng)的投訴也只是一家之言，并不能完全反應各大車企的車輛質量狀況。但畢竟它已經算是國內比較權威的汽車產品缺陷信息收集及投訴受理網(wǎng)站了，還是有一定的參考價值的。

車聚君就順著它的思路，和大家聊聊最新一期榜單所反應的問題。

一、大眾頑疾未除，又添顆粒捕捉器新恨

在6月份的最新榜單上，探岳的投訴量由5月的130起“躥升”到了266起，不僅穩(wěn)居榜單第一，還進一步拉開了與后面車型的差距。

車聚君專門去原網(wǎng)站查詢了一下探岳最新的投訴情況，發(fā)現(xiàn)它在7月份的表現(xiàn)依然“突出”，繼續(xù)“衛(wèi)冕”冠軍不是問題。投訴的情況也很清晰，絕大多數(shù)就是顆粒捕捉器堵塞的問題，以及它堵塞后引發(fā)的油耗升高、功率不足、自動啟停失效等等。

這也很好理解，顆粒捕捉器本身就是安裝在排氣系統(tǒng)中的一個過濾器，負責捕捉發(fā)動機內部燃燒沒能“消化”的顆粒，從而讓排放達標。它堵住了，相當于把整個排氣系統(tǒng)“塞”住了，排氣不暢，進氣自然也就不會順暢，發(fā)動機內部燃燒就會失常，功率下降、油耗升高這些都算是后遺癥。

所涉及的車型也基本是330TSI車型，也就是2.0T中功版本，380TSI版本也有類似的問題，但數(shù)量上要少不少，是兩者的排氣布置方式不同導致。

從目前一汽-大眾的反應來看，它也沒有太好的解決辦法，4S店的主要處理方式是讓車主多跑高速滑行，大眾官方則是將推薦油品改成了98#汽油。探岳這樣一款20萬級的SUV，要求加98#汽油，多少是有些滑稽的，這種處理方式遭到車主們的“反彈”自然在情理之中。

大眾的變速箱問題也依然突出，總共上榜的8款車型，除了“同胞”的探岳和途觀L是因為顆粒捕捉器，寶來是發(fā)動機異響之外，其余5款車型都與變速箱有關。大眾系的雙離合變速箱經過這么多年的優(yōu)化，在可靠性方面有了不小的進步，至少不再像以前一樣動不動就趴窩了，但是異響、電腦板故障這些問題，依然還是非常突出的。

值得指出的是豐田雷凌和卡羅拉被大量投訴變速箱頓挫，眾所周知這兩款車車型都是以CVT變速箱為主，而CVT變速箱普遍被認為在平順性表現(xiàn)是幾種變速箱中最突出的。

這個原因其實很簡單，豐田為了讓它的模擬10速CVT起步表現(xiàn)更好，為它加入了一個專門的起步齒輪，可以將它理解成一個2AT變速箱加一個模擬8速CVT。但從結果來看，起步速度提升沒多少，反而變得頓挫了，算是得不償失。

二、奇瑞投訴量暴增，實屬不該

奇瑞是上榜車型數(shù)量最多的自主品牌，考慮到它的銷量在自主品牌中不算突出，已經遠遠落后于“兩長一吉”，出現(xiàn)這樣的問題實屬不該。而且過細究一些它的各類投訴，很多就是不夠“上心”導致的。

最典型的像艾瑞澤5 PLUS，它被大量投訴影音系統(tǒng)故障。車聚君查了一下，大多數(shù)是投訴行車記錄儀模糊?？窜囍髅枋?，前面幾米范圍內的車都看不清車牌，路邊的指示牌也看不清楚。行車記錄儀其實也算是一個比較重要的配置，真到發(fā)生糾紛的時候是要它“救命”的，奇瑞很有必要好好查一下這個問題。

奇瑞的瑞虎8和捷途X70 PLUS兩款車型均被投訴車燈不亮，車聚君查了一下，車主反應這兩款車的車燈照射盲區(qū)非常大，夜晚行車時兩側范圍的照射非常不清楚，尤其是拐彎時的盲區(qū)更大，開車非常令人擔心。這是一個涉及行車安全的“小”問題，但影響卻是相當惡劣的，希望奇瑞能夠早日改進。

另外老款車型艾瑞澤5依然有大量車身生銹的投訴，這款車2016年上市，憑借出色的性價比迅速躥紅，上市250多天累計銷量就突破了10萬輛，并且曾經一度月銷量2萬+。但隨后它就陷入了車身生銹的怪圈，車門生銹、前防撞梁生銹幾乎已經是通病，并且從2016款到2018款，這個問題也都沒有改善，這直接導致這款明星車型迅速落入平庸，今年前五個月累計銷量只有1萬出頭。

其實早幾年國產車出現(xiàn)車身生銹的情況還是非常多的，主要原因還是因為技術積累不太夠，很多工藝和材料技術不夠成熟。但近五年隨著防銹涂層等技術的普及，各大一線自主品牌的新車已經很少出現(xiàn)車身生銹的現(xiàn)象了。

今年2月份，奇瑞宣布為全系車型發(fā)動機提供終身質保，這讓它成為行業(yè)唯一一家實施該政策的自主汽車品牌，說明奇瑞對自己的技術還是有信心的。

但行車記錄儀、車燈、車身生銹這些，也一樣會大大影響用戶的用車體驗。并且這些事至少看起來應該還是比較容易解決的，希望奇瑞能夠積極處理，早日脫離投訴榜單。

三、新能源獨苗，實則是“反向”營銷？

新能源汽車的保有量比燃油車少得多，而且因為先天架構的原因，它們往往比燃油車更不容易出問題。畢竟電機不容易壞，也沒有多擋變速箱。但理想ONE卻成為了投訴榜單上唯一的新能源獨苗，它是怎么做到的呢？

首先理想ONE與其他新能源車不同，它是一款增程式電動車，主要工作模式是電池驅動電機帶動車輛，或者發(fā)動機發(fā)電驅動電機帶動車輛。它既能用電，也能用油，這讓它在使用方便度方面有得天獨厚的優(yōu)勢。兩套系統(tǒng)的存在，也讓它比普通的純電車結構更復雜，出問題的機會自然也就更多了。

但這次理想ONE上榜，并非因為動力系統(tǒng)出問題，而是因為理想汽車搞了個“騷操作”。在5月新款理想ONE上市前，理想官方一直沒有透露任何新款的信息，哪怕是緊挨著的上海國際車展，理想也強忍著“錯過”了大秀的機會，銷售端不少人也一直給用戶灌輸：近期不會有新款。

隨后2021款理想ONE上市，新車綜合續(xù)航更長，動力系統(tǒng)和自動駕駛系統(tǒng)也進行了全面升級，而且舒適配置也更高，價格卻與老款基本持平。這樣一來，剛剛提車不久的用戶覺得自己受到了欺騙。甚至有不少用戶在買車之前，已經找銷售反復確認過，說不會有新款。

因此理想ONE的老車主們，發(fā)起了轟轟烈烈的維權，認為理想汽車涉嫌欺詐，車聚君之前也寫過此事。但從結果來看，老車主們的憤怒，似乎為理想打了一個很好的廣告。它的新車上市以及大幅升級的消息迅速傳播，從結果來看，理想ONE在6月份賣出了7713臺新車，創(chuàng)下了歷史最高記錄。

老車主們不僅被割了韭菜，還無形中助推了理想汽車的新車上市信息傳播，繼續(xù)為理想的銷量發(fā)揮“余熱”。因此老車主們更憤怒了，一舉把它推上了車質網(wǎng)投訴第七。

這其實是理想一貫的“作風”，作為一個熱度非常高的新能源品牌，理想最近正處于“水銀門”的漩渦中。原因是一位車主在座椅中發(fā)現(xiàn)了水銀，然后李想本人微博迅速回應，又是喊話造謠者腦子里都是水銀，又是建議車主趕緊去報案投毒，又是各種“澄清”理想汽車的生產制造環(huán)節(jié)沒有用到水銀。

事實上任何車企在正常生產中都不太可能使用大量水銀，這樣的問題肯定是一個特殊的意外。對于車企來說可以冷處理，或積極配合車主走司法程序。但理想汽車的強硬態(tài)度和激烈回應，把自己塑造成了一個受害者，博取了相當?shù)耐榉帧０ㄖ袄硐肽袉T工罵女記者事件，李想本人也是親自“下場”回應，寸步不讓。

但對于理想汽車真正的質量問題，很少正面回應。包括之前的前懸架問題，6月已更新部件，10月才承認有問題，11 月才正式召回，還是在被國家市場監(jiān)督管理總局調查之后?！坝布墶保粫r傳為業(yè)內美談。

在細枝末節(jié)上重拳出擊，在大是大非上輕描淡寫，似乎成了理想處理問題的法寶。這種避重就輕、娛樂至上的手法，客觀上能獲得網(wǎng)絡上的“民意”，甚至起到了反向營銷作用。

車聚小結

總的來說，從榜單來看，大眾系的問題確實是最多的，而且主要是發(fā)動機和變速箱的問題，對于用車體驗的影響相當直觀。但也要考慮到大眾是國內銷量最高的品牌，所謂樹大招風，投訴多也在情理之中。

奇瑞是自主品牌里問題較多的，而且問題比較分散，努努力都能解決的那種，但品控確實需要提升；理想作為唯一上榜的新能源品牌，“歸功于”自己的反向營銷，至于是否可持續(xù)還是要打個問號。

最后，哪款車型的上榜最讓你驚訝呢？