環(huán)境和資源兩大頭疼問題，使得傳統(tǒng)燃油車越來越受到質(zhì)疑，盡管現(xiàn)在還是它的時代。相反，新能源則成為政策的寵兒，隨之而來的自然是資本的前后簇?fù)怼?/p>

不管是雙積分、新能源補(bǔ)貼等政策的推動，還是城市限牌、限購以及越來越嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)等現(xiàn)實(shí)情況，都表明著新能源會成為汽車后時代的主力軍。

而傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域，有著二十幾年發(fā)展經(jīng)驗(yàn)的自主品牌，有幾個排頭兵經(jīng)過艱苦卓絕的發(fā)展，突破了合資三大件的技術(shù)壁壘，擁有了自主知識產(chǎn)權(quán)，也正如筆者前面說到，同一起跑線上的對手，隨著技術(shù)實(shí)力的拉大，整個市場就會進(jìn)入洗牌階段。

不過，新能源的異軍突起，讓這一過程被打斷，比如，北汽在燃油車方面，其實(shí)表現(xiàn)相對較差，但是北汽新能源可以說是國內(nèi)的領(lǐng)頭羊了。而如果筆者說到比亞迪的話，車友們肯定是很熟悉了，比亞迪新能源是國內(nèi)當(dāng)之無愧的領(lǐng)軍者，同時在世界上也是有一定名氣，但是燃油車方面，比亞迪其實(shí)連二線都算不上。

同時，反過來說的話，一些在燃油車方面表現(xiàn)極為突出的車企，新能源就不一定很好了，最典型的就是長城，國內(nèi)SUV領(lǐng)導(dǎo)者，但是新能源似乎一直不太如意，不管是高端品牌WEY旗下的P8，還是新能源專屬品牌歐拉旗下的IQ等等，銷量相當(dāng)一般。

而另一個巨頭，吉利，自2017年開始，連續(xù)兩年銷量位居自主品牌第一，甚至超越了不少合資品牌，大放異彩。但在新能源方面，不能說很差吧，但最起碼擠不進(jìn)一二線，比亞迪、北汽新能源、上汽新能源、廣汽新能源等等都是攔路虎呢！

但就車型方面來說，吉利新能源車型也并不少，帝豪EV、帝豪GSe，博瑞EV以及PHEV，還有高端品牌領(lǐng)克01PHEV、領(lǐng)克02PHEV等等。

2018年后半段，對于吉利而言，最引人關(guān)注的倒不是每個月銷量多么驚人，而是不斷推出的新車，其中，頗具有話題的就是吉利FY11。

國產(chǎn)車有一個獨(dú)特的魅力在于，能用極為低廉的價格制造出與大幾十萬豪車的既視感，毋庸多說，這款吉利FY11就是沿襲了寶馬X6的轎跑式SUV的設(shè)計(jì)風(fēng)格，別樹一幟，甚至可以說，忒好看了。

而在這個流量當(dāng)口兒，吉利也想趁熱打鐵，在燃油車上市不定的情形下，也放出了FY11插混版的消息。

外觀上來看，其實(shí)和燃油版沒什么區(qū)別，畢竟油改電嘛，依然是帥氣的轎跑式溜背造型，前臉中網(wǎng)是家族式漣漪星河回紋，只不過占比面積變小了，下方進(jìn)氣格柵則變得十分夸張，視覺效果不錯，同時運(yùn)動風(fēng)十足。

而我們最應(yīng)該關(guān)注的是動力方面，據(jù)傳，F(xiàn)Y11的插混動力將是由1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)和電機(jī)組成，在排放方面，必然是滿足最嚴(yán)格國六標(biāo)準(zhǔn)，純電模式下續(xù)航里程可以達(dá)到80公里，百公里油耗低至1.2L。

而在這個級別，F(xiàn)Y11最大的對手，自然是比亞迪宋PHEV了，就外觀設(shè)計(jì)來說，兩者各有特色，或許不分秋色，但是就技術(shù)層面來說，可能更多人會信賴比亞迪。同時造車新勢力中，小鵬G3自然也構(gòu)成潛在的競爭。