今天是一期“友車擼”。

車主陳哥是個標(biāo)準(zhǔn)的北方漢子，高大，爽朗，目前在本地的外資家電廠做研發(fā)。

車型則是K哥覺得說“同級最漂亮”都不為過的北京現(xiàn)代途勝L。

名字中有“L”是因為這車加長了85毫米的軸距來提升后排空間，相較于標(biāo)軸版。

注意，K哥的用辭是“標(biāo)軸”而不是“海外”。

因為這一代途勝的產(chǎn)品規(guī)劃一開始就有標(biāo)軸和長軸兩個版本，來覆蓋不同地區(qū)消費者的不同需求。

中國、美國以及韓國本土銷售的都是長軸版本，短軸版則供貨歐洲和中東市場。

所以途勝L是國際車型，并不只是中國特有車型。

這有什么意義？先不說被動安全，就說和每一個用戶的每一次用車體驗都息息相關(guān)的底盤。

在底盤工程師的眼里，長軸版和短軸版是兩輛完全不同的車，而底盤調(diào)校是一件非常費時也費力的事。

相較于只為單一市場推出的長軸特供車，途勝的長軸版在產(chǎn)品開發(fā)階段就會擁有更高的權(quán)重，從而得到更為完善的底盤調(diào)校。

如果你同時體驗過進口標(biāo)軸奔馳和它國內(nèi)的加長特供版，你就能理解我在說什么。

二者在不同工況下對車身姿態(tài)控制和路面振動的吸收，表現(xiàn)完全不同。

雖然成本受限，但K哥依然能夠在有限的試駕體驗過程中體會到這輛北京現(xiàn)代國產(chǎn)的途勝L，在底盤調(diào)校方面的完善。

首先，它的懸掛設(shè)定是偏軟。

但，只要你不做出超過一輛家用SUV日常駕駛范圍常見的緊急制動或高速緊急變向，途勝L在加速、制動以及變道、轉(zhuǎn)彎的過程中，對車身俯仰和橫擺的抑制都非常到位，車身姿態(tài)都能保持的非常平穩(wěn)。

這對乘客來說是個好消息。

雖然過大顛簸的時候，你還是能夠感受到底盤的松垮，但它至少能夠把振動吸收掉。

即便是連續(xù)的大顛簸，車身的晃動也不會夸張到引起后排乘客的反感。

作為家用SUV，途勝L的底盤舒適性合格，但不會讓你體會到任何駕駛時的愉悅。

所以繼續(xù)說舒適性。

如果換掉車上的4條廉價的耐克森輪胎，那么市區(qū)行駛時車內(nèi)還是挺安靜的，雖然對外界的隔絕程度比不上大眾，但起碼也比豐田安靜不少。

途勝L的動力輸出設(shè)定也是偏舒適性，并且變速器沒“翻車”。

從靜止到車輛動起來的那一下，竄動感非常輕微。

升、降擋都挺平順，對駕駛者不同程度的動力需求，輕踩、重踩，都能挺快地做出相應(yīng)的響應(yīng)。

急加速也很線性，雖說不猛，但也不至于耽誤你市區(qū)的正常超車。

雖然沒測，但體感告訴我，這車零百應(yīng)該跑不進9秒。

途勝L這套1.5T發(fā)動機標(biāo)稱200馬力，集成CVVD技術(shù)、全鋁缸體、鑄造工藝的活塞和連桿、低慣量單渦管和電控泄壓閥等技術(shù)，傳動匹配7擋干式雙離合變速器，默認(rèn)前驅(qū)，可選裝四驅(qū)。

CVVD技術(shù)可根據(jù)不同行駛條件，控制氣門開啟持續(xù)時間，兼顧高效、經(jīng)濟與動力性能：巡航時將吸氣氣門的開啟時間持續(xù)至壓縮沖程的中后期，減少阻力，改善油耗；加速時在壓縮沖程初期關(guān)閉吸氣氣門，增加燃燒時的空氣量，提升扭矩，改善加速性能。

途勝L的方向盤，油門和剎車阻尼都很輕盈，舒適取向的輸入延遲也都還在合理的范疇。

此外，途勝L的座椅填充物偏軟，并且腰的位置不塌，這一點很重要（此處手動@國產(chǎn)寶馬3系）。

后排靠背角度可調(diào)，座墊離地高度足夠，有一定角度上翹，能承托起大腿。同時，前排座椅高度調(diào)至最低，下方也有足夠的空間給后排乘客伸腳。

雖說對于中等身材乘客的包裹性差了些，但半躺的坐姿、寬裕的空間和腰部的支撐感能讓你長時間乘坐也不易疲勞。

途勝L是今年4月份上市的，5月份陳哥就提車了。

效率這么高，那必然是有“信仰”加成，因為陳哥的第一輛車就是現(xiàn)代的第三代途勝。

而陳哥當(dāng)初選擇第三代途勝時的狀態(tài)，也完全符合K哥對于韓系車車主的認(rèn)知：看中“合資品牌”的身份，對汽車不存在“通勤工具”以外的追求，同時就住在4S店附近。

確實，5年前“合資品牌”這4個字的分量遠比今天要重，但今時不同往日，中國品牌崛起了。

陳哥對此也表示認(rèn)同，因為他這次換車，第一時間考慮的也是中國品牌。

去4S店試駕了坦克300，他挺滿意，當(dāng)時還沒上市的吉利星越L，他也看好。但，這兩款短時間都提不了車。

陳哥不喜歡磨嘰，他對車的需求依然只是“通勤工具”。

那輛第三代途勝在陳哥手里5年，走南闖北10萬公里都沒掉過鏈子，給陳哥留下了良好的印象，所以陳哥再一次來到了現(xiàn)代4S店。

陳哥其實并不了解現(xiàn)代有哪些在售車型，只是一進店門，目光就被下圖這個富有沖擊力同時又不失美感的家伙吸引了。

在了解了車型配置以及試乘試駕之后，看在同品牌置換補貼的份上，陳哥把事情定了，車型是指導(dǎo)價18.18萬元的 LUX 尊貴版，落地下來20萬。

提車至今，陳哥的途勝L已經(jīng)行駛了5000多公里，所以下面的問題呼之欲出：

有沒有什么不滿意的點？

“整體都挺滿意，除了這車沒有自適應(yīng)巡航。。?！?/p>

為此，K哥刻意去官網(wǎng)查了一下配置，陳哥的車標(biāo)配了前方防碰撞輔助、車道偏離輔助和劇中保持，但卻只配備了普通的定速巡航。

總的來說，這輛途勝L給到K哥的使用感受也基本符合K哥對韓系車的認(rèn)知：各方面都沒什么特別突出的點，但同時也找不出什么特別膈應(yīng)的地方，但賣的比競品便宜，只考慮合資車的話。

結(jié)論：你買我推薦，只要它中保研碰撞測試不“翻車”。