此前傳了很久的長安馬自達(dá)和一汽馬自達(dá)合并的傳聞，終于塵埃落定。日前，有消息稱，一汽集團(tuán)、長安汽車，以及馬自達(dá)三方，終于就馬自達(dá)在華合并一事，達(dá)成了最終解決方案。一汽集團(tuán)將摘牌長安馬自達(dá)5%股權(quán)，最終形成長安馬自達(dá)47.5%，馬自達(dá)47.5%，一汽集團(tuán)5%的三方持股局面。

由于馬自達(dá)本身產(chǎn)品較少，最主要是電動(dòng)化、本土化的進(jìn)度一直滯后使得國內(nèi)兩個(gè)合資工資在華銷量不斷下滑，尤其是一汽馬自達(dá)僅有阿特茲、CX-4兩款車型，經(jīng)營情況每況愈下。而此番整合，無疑對(duì)馬自達(dá)來說是結(jié)構(gòu)調(diào)整，體制精煉，將對(duì)馬自達(dá)后期在華的發(fā)展起到整合助推作用。

這個(gè)消息其實(shí)在兩年前就在傳，為何現(xiàn)在才落定。知情人透露，此前一度擱淺，主要是股東方的權(quán)益沒有談妥，而此次一汽摘牌長安馬自達(dá)5%的股份，可謂是長安方面的讓步。

要知道，2020年馬自達(dá)銷量下滑5.79%至21.46萬輛。其中一汽馬自達(dá)高位下滑14.78%至7.79萬輛，長安馬自達(dá)還好微增0.24%達(dá)13.67萬輛，并且有著超10億的盈利。

而從產(chǎn)品看，一汽馬自達(dá)除了全面虧損之外，旗下除了CX-4是自主開發(fā)之外，只有阿特茲一款馬自達(dá)產(chǎn)品，所以表面看，長安是用2.5%的股權(quán)，換了阿特茲一款產(chǎn)品；馬自達(dá)方面看，則是讓出了2,5%的股份，避免了一汽馬自達(dá)的持續(xù)虧損。

這樣看，對(duì)于長安馬自達(dá)股東雙方并不劃算，但事實(shí)并不如此，首先對(duì)于長安來說，馬自達(dá)國內(nèi)僅有一家合資公司，意味著馬自達(dá)的所有資源可以毫無保留的傾斜，而且阿特茲每月依舊能有幾千的銷量能兌現(xiàn)，而全面整合后，體制、營銷花費(fèi)并不會(huì)成倍增長，所以盈利情況會(huì)因?yàn)檎隙嵘?/p>

而對(duì)于馬自達(dá)方面，此前的問題主要在于本土化、產(chǎn)品引進(jìn)的延遲，當(dāng)雙田將“一車雙賣”玩的爐火純青，它還在糾結(jié)如何分配資源，能讓股東雙方能夠滿意。而整合后，對(duì)它馬自達(dá)來說，少了這方面的究竟，對(duì)于這個(gè)“情商”略顯低的技術(shù)控來說絕對(duì)是喜大普奔的，省了太多事，可以專心搞產(chǎn)品了。

而最大的贏家當(dāng)然是一汽，旗下幾個(gè)合資車型中唯有一汽馬自達(dá)一個(gè)拖累，所以不要也罷，5%的股份雖然意味不了太多的話語權(quán)，但是能扭虧為盈來說已經(jīng)是躺贏了。

所以你認(rèn)為長安馬自達(dá)和一汽馬自達(dá)這波整合誰是最大的贏家？