總第1194期

全文共2063字，閱讀大約需要4分鐘

總編輯|馬黎明

責(zé)編|張宇

采編|張宇

近年來(lái)，盡管國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)理念逐漸在改變，也陸續(xù)迎來(lái)了二胎、三胎政策，但MPV市場(chǎng)似乎依舊不溫不火。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，去年，國(guó)內(nèi)MPV市場(chǎng)累計(jì)銷量1058738輛，同比下滑21%，對(duì)業(yè)內(nèi)人士來(lái)說(shuō)，早已見怪不怪，從2017-2020年，MPV市場(chǎng)已經(jīng)歷四連跌。然而，轉(zhuǎn)折點(diǎn)出現(xiàn)在了今年上半年。今年1-6月，國(guó)內(nèi)MPV市場(chǎng)銷量增幅超過兩成。

從今年上半年MPV銷量排行榜來(lái)看，毫無(wú)疑問，長(zhǎng)期“霸榜”的五菱宏光，上半年依舊穩(wěn)坐銷量第一的位置，累計(jì)銷售13.58萬(wàn)輛，同比微增7.1%。而6月，五菱宏光卻同比下滑13.4%。

除了五菱宏光，上半年風(fēng)行、寶駿730等低端MPV車型均出現(xiàn)不同程度的下滑?？梢娖湓鏊倥c其他熱銷車型相比較為疲軟，一定程度上說(shuō)明其市場(chǎng)需求不足。

而中高端車型卻表現(xiàn)出截然相反的現(xiàn)象，合資車型方面，別克GL8、艾力紳以及奧德賽的銷量表現(xiàn)始終穩(wěn)健。尤其是別克GL8，今年上半年其銷量達(dá)到8.73萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)61.8%。自主品牌方面，廣汽傳祺GM8表現(xiàn)更為搶眼，今年上半年其銷量達(dá)10273輛，雖然與別克GL8相距甚遠(yuǎn)，不過同比增幅高達(dá)217.21%。

由此可見，MPV市場(chǎng)同樣在緊隨消費(fèi)升級(jí)的步伐，低端車型將延續(xù)疲態(tài)，而中高端車型仍將穩(wěn)步增長(zhǎng)。尤其是一大波新車型即將入市，在激烈競(jìng)爭(zhēng)之下，國(guó)內(nèi)MPV市場(chǎng)或?qū)⒂瓉?lái)新格局。

提及MPV市場(chǎng)，大多數(shù)人往往會(huì)想到別克GL8、本田奧德賽或艾力紳這些老面孔，因此，人們對(duì)它們或早已產(chǎn)生審美疲勞。

而就在近期，正在找回狀態(tài)的韓系品牌在這一市場(chǎng)屢次發(fā)聲。前有東風(fēng)悅達(dá)起亞第四代嘉華，后有北京現(xiàn)代首款MPV車型庫(kù)斯途。

嘉華雖然在國(guó)內(nèi)默默無(wú)聞，不過其已是有著20年以上發(fā)展歷史的車型，在海外市場(chǎng)的銷量表現(xiàn)也是可圈可點(diǎn)。如今，這款全球車型也將在國(guó)內(nèi)國(guó)產(chǎn)上市，并且采用起亞全球化第三代平臺(tái)i-GMP打造，無(wú)論是在顏值、空間、還是在智能互聯(lián)、智能駕駛等方面，都讓很多消費(fèi)者直呼“驚艷”、“顛覆”。據(jù)悉，第四代嘉華將在今年下半年正式上市。

繼第四代嘉華之后，近日，北京現(xiàn)代首款MPV車型庫(kù)斯途也亮相預(yù)告圖。

雖然是首臺(tái)MPV，但是庫(kù)斯途采用了和全新途勝L、全新伊蘭特類似的家族式設(shè)計(jì)，中網(wǎng)內(nèi)部采用陣列式的亮黑色裝飾，LED大燈和日間行車燈都鑲嵌在中網(wǎng)里面，整個(gè)車頭擁有很高的辨識(shí)度。

新車側(cè)面使用了非常突出的腰線造型，看上去很動(dòng)感。后側(cè)窗后部的收尾是很銳利的三角形，而不是常見MPV的方正風(fēng)格。第二排使用了側(cè)滑門結(jié)構(gòu)，但是受限于后側(cè)車窗造型的影響，其滑軌并不是隱藏式，而是位于腰線以下的位置。

最后是車尾部分，相比略微保守的日系和美系MPV，來(lái)自韓系品牌的庫(kù)斯途，肯定會(huì)采用很多時(shí)下流行的元素，比如最引人矚目的貫穿式的尾燈，包圍著"HYUNDAI"的英文標(biāo)識(shí)，看起來(lái)還是有比較不錯(cuò)的高級(jí)感。

而在MPV用戶最看重的尺寸方面，北京現(xiàn)代庫(kù)斯途將會(huì)全部采用7座版本，它的長(zhǎng)寬高分別為4950/1850/1734mm，軸距為3055mm，是介于本田奧德賽和別克GL8之間。

此前申報(bào)信息顯示，新車將會(huì)搭載1.5T和2.0T兩種動(dòng)力，最大功率分別為170馬力和236馬力。預(yù)計(jì)2.0T車型會(huì)主打二十萬(wàn)區(qū)間，將會(huì)對(duì)標(biāo)奧德賽和GL8陸上公務(wù)艙，而1.5T車型的價(jià)格很可能會(huì)有更大驚喜，預(yù)計(jì)會(huì)主打二十萬(wàn)以內(nèi)的區(qū)間，作為一輛軸距超過3米的合資品牌MPV車型，如果價(jià)格在二十萬(wàn)以內(nèi)還是很有吸引力的，當(dāng)然前提是能夠接受個(gè)性的外觀設(shè)計(jì)。

韓系品牌最近幾年的發(fā)展大家有目共睹，在SUV、轎車市場(chǎng)有著不錯(cuò)的起色，不過離巔峰時(shí)代還相距甚遠(yuǎn)，所以他們肯定不愿意放過逐漸火熱的MPV市場(chǎng)。尤其在如今MPV市場(chǎng)銷量跑贏大盤的情況下，此時(shí)入局或許正當(dāng)時(shí)。

在國(guó)內(nèi)合資MPV市場(chǎng)，似乎別克GL8的地位就從來(lái)沒被撼動(dòng)過，雖然上市新車動(dòng)不動(dòng)都會(huì)劍指別克GL8，但往往難以掀起風(fēng)浪。

只不過這一次，大家似乎都動(dòng)了真格，除了上面我們提到的韓系MPV以外，此前就早早曝光的豐田賽那也即將國(guó)產(chǎn)上市。和前輩們相比，賽那和嘉華們，都在北美市場(chǎng)經(jīng)過多年市場(chǎng)驗(yàn)證，這也能為它們進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)掃清些許障礙。

并且從產(chǎn)品力來(lái)看，這些后來(lái)者個(gè)個(gè)“身懷絕技”。拿第四代嘉華舉例，在外觀顏值、內(nèi)飾設(shè)計(jì)、智能安全、油耗控制，以及第三排座椅的布局方面，GL8可以說(shuō)是和嘉華有著“代差”。

因此，眾多全球車型國(guó)產(chǎn)之后，肯定會(huì)給別克GL8帶來(lái)一定的壓力。只不過從定位上看，這些新車更多是偏重于家用領(lǐng)域，而別克GL8是偏重于商務(wù)使用的，所以二者的競(jìng)爭(zhēng)并沒有達(dá)到針尖相對(duì)的地步，但以后的市場(chǎng)如何變化，誰(shuí)都說(shuō)不好。

版權(quán)聲明：本文部分圖片源自網(wǎng)