裸車價15萬的寶馬1系，不是豪華車，但屬于豪華品牌；起價不到55萬的保時捷Macan，屬于超豪華品牌，卻只稱其為豪華車，車主自己可能都心虛；而配得上簡單直白的“豪車”二字的，即便不是百萬起步，怎么說也得從S級、7系這類D級車算起。

沒有涉及侵犯隱私的大數(shù)據(jù)，我們說不清楚什么品牌、什么車都賣給了誰，但自從有了上險量數(shù)據(jù)，至少能清楚地顯示出它們都賣到了哪兒。從動輒7折促銷的二線豪華，到入門門檻不到20萬的BBA，再到起步百萬以上的奢華品牌，今天我們就通過全國各區(qū)域的上險量數(shù)據(jù)，看看各個級別的豪華品牌，都被賣到了哪里。

BBA一線地位無可撼動，各類豪華品牌上險量概覽

首先需要說明一點，和平時經(jīng)常采用的乘聯(lián)會數(shù)據(jù)不同，除了合資品牌在國內(nèi)投產(chǎn)的車型外，本文統(tǒng)計的上險量，也包括了各品牌各個渠道進口的數(shù)據(jù)。具體概況如下表，我們按各個類別的品牌依次討論：

首先是BBA代表的一線豪華品牌陣營，從上半年的累計銷量來看，三大品牌相較去年同期，各自取得了三成左右的增長，看增幅非常亮眼，但我們都知道這里需要考慮去年上半年疫情期間對市場的影響。

實際上，從上險量的角度來看，今年上半年全國乘用車的上險量總計為1046.9萬輛，相比去年同期的788.3萬輛，增長了32.81%。也就是說，如果今年上半年的上險量增幅，沒有達到32.8%，實際上就已經(jīng)落后市場大盤了。

這樣再來看BBA，上半年最亮眼的寶馬，確實有了一定的增長，奧迪基本和整體市場持平，而奔馳26.55%的同比增幅，其實已經(jīng)落后了不少。相比去年，奔馳在豪華市場的份額，其實是有所下滑的。

從6月單月銷量來看，寶馬、奔馳各獲得兩位數(shù)銷量增長，而奧迪同比勉強持平，導致累計銷量和奔馳、寶馬的差距開始拉大。

至于二線豪華品牌，上半年上險量破10萬的只有雷克薩斯和凱迪拉克，各自的銷量基本相當于BBA的四分之一以上，由此可見兩大陣營的規(guī)模差距，依然難以逾越。

而單看二線陣營，勢頭最強的雷克薩斯，6月份增長基本停滯，而上半年累計上險量同比僅增長了27.08%，實際上已經(jīng)落后整體市場，份額下滑。

凱迪拉克上半年增長強勁，同比增長了45.64%，將其和雷克薩斯的差距縮短到了4千輛以內(nèi)。不過凱迪拉克6月份單月增勢比較疲軟，今年能否反超雷克薩斯成為二線豪華陣營老大，還很有懸念。

沃爾沃近兩年價格體系非常不穩(wěn)定，品牌力有所下滑，但市場表現(xiàn)依然維持住了超過整體大盤的增長勢頭，上半年累計上險量同比增長36.43%，6月份單月增幅達到兩成以上，不過短期內(nèi)，沃爾沃缺乏進一步擴大銷量規(guī)模的產(chǎn)品。整體規(guī)模上，很難追上凱迪拉克和雷克薩斯。

林肯無疑是近兩年豪華陣營最具逆襲指數(shù)的品牌，冒險家、飛行家、航海家相繼國產(chǎn)，憑借扎實的產(chǎn)品力、突出的性價比，在不大打折扣的前提下，銷量不斷攀升。上半年林肯的上險量突破4萬輛，已經(jīng)反超路虎品牌，成為二線陣營中僅次于沃爾沃的追趕者。

至于路虎，它是引入國產(chǎn)的品牌中非常特殊的一個，上半年4萬出頭的上險量中，國產(chǎn)車型不足2萬輛，其余一半以上的銷量，都是由攬勝、發(fā)現(xiàn)、星脈等進口車型貢獻。在這些車型的支撐下，路虎上半年依然實現(xiàn)了5成以上的增長。

至于超豪華品牌，保時捷是個絕對的另類，上半年上險量達到4.7萬輛，銷量規(guī)模高于林肯和路虎，而整體定位比較相近的瑪莎拉蒂，銷量不及保時捷零頭，甚至把賓利、勞斯萊斯、蘭博基尼這三個品牌加到一起，上半年累計上險量，也不及保時捷一個月的水平。

當然，Macan和718這兩款60萬內(nèi)起步、頂配都不到100萬的車型，很難被算到超豪華陣營里，它們上半年的上險量總計達到了19506輛，而另外兩款百萬內(nèi)起步的卡宴和帕拉梅拉，上半年上險量為21941輛。四款車型加到一起，總計占據(jù)了保時捷88%的份額。

如果把這些“低端車型”都排除掉，保時捷911的上險量為2253輛，這樣來看，基本就和其它那些真正的超豪華品牌處于一個維度了。此外值得一提的是，保時捷純電車型Taycan上半年的上險量為3463輛，已經(jīng)超過了911。

至于其它品牌，銷量規(guī)模不大，但6月份和上半年的上險量都實現(xiàn)了大幅增長，整體依然處于不斷擴大的勢頭。

了解了各類別豪華品牌的銷量概況，接下來我們看看它們各自都賣到哪兒了。

一線豪華陣營：奧迪在廣東遇冷，寶馬在浙江受寵

首先從整體來看，BBA三個品牌上半年在全國的整體上險量達到了129萬輛，在全國乘用車市場中的份額達到了12.3%。也就是說全國平均每9位新的車主，就買了一輛BBA車型。

而從整體的區(qū)域分布來看，浙江、江蘇、廣東和山東，是BBA最大的四個省級區(qū)域市場，它們也正是全國乘用車銷量最高的四個省份。不過從河南開始，情況出現(xiàn)了變化，整體市場僅次于山東的河南，在BBA三個品牌的銷量分布中，全部不及整體市場小于自己的四川省，而且落后的差距并不小。

除了北京、上海兩個一線城市外，BBA在其它省份的銷量分布，基本就和各區(qū)域市場的規(guī)模成正比。新疆的情況比較特殊，BBA銷量不及整體市場小于它的幾個省份，尤其是奧迪，在新疆的銷量甚至不及甘肅。

單看品牌的話，奧迪在廣東市場比寶馬、奔馳少了一大截，雖然廣東依然是奧迪的第四大市場，但考慮到廣東的整體市場規(guī)模，確實可以看出奧迪在廣東是不怎么討喜的。

值得玩味都是，奧迪在整體銷量落后的前提下，在山東的銷量超過了寶馬奔馳，這一點或許也能多少反映出當?shù)氐娘L俗喜好。

奔馳和寶馬整體的銷量分布非常相似，各個省市的上險量排名基本沒有多大差別，只是在各自最大的區(qū)域市場上，浙江市場明顯表現(xiàn)出對寶馬的偏愛，而江蘇省則更偏愛奔馳。

最后值得一提的是，奧迪在北京的銷量占比和奔馳、寶馬相近，但是在上海的表現(xiàn)，明顯落后奔馳寶馬。這或許多少能反映出，在經(jīng)濟最發(fā)達的區(qū)域市場，奧迪的勢力依然略遜于另外兩個對手。

二線豪華陣營：廣東人眼里，雷克薩斯才是一線豪華

知道廣東人愛雷車，但查到區(qū)域銷量之后，才明白廣東人到底有多愛雷車。

上半年雷克薩斯在廣東省的上險量超過了3萬輛，幾乎追平奧迪在當?shù)氐匿N量規(guī)模，而第二、第三大市場浙江和江蘇，加到一起的銷量規(guī)模依然不及廣東一省。單單一省的消費者，為雷克薩斯貢獻了四分之一的銷量，如此大的區(qū)域差異，在所有上規(guī)模的汽車品牌中，都非常罕見。

而在廣東、浙江和江蘇之外，雷克薩斯在各地的銷量表現(xiàn)就疲軟多了，除了上海、北京、福建、遼寧等區(qū)域，雷克薩斯在全國大多數(shù)地區(qū)的份額，依然不及整體銷量較少的凱迪拉克和沃爾沃。

凱迪拉克、沃爾沃和林肯的銷量規(guī)模、主打價位都比較接近，最終呈現(xiàn)在各區(qū)域市場的銷量分布，也非常相似，和雷克薩斯相比要均衡得多。

比較有趣的是，江蘇在凱迪拉克、沃爾沃和林肯銷量中的占比都非常高，遙遙領(lǐng)先其后的廣東和浙江，尤其是和浙江相比，BBA在江蘇、浙江的銷量都比較接近，但凱迪拉克、沃爾沃在江蘇的銷量，則幾乎達到了浙江銷量的兩倍。

至于河南省，在各個二線豪華品牌中的銷量占比，要比BBA更少，而四川依然是江浙滬粵之外一枝獨秀的存在，遙遙領(lǐng)先經(jīng)濟、人口與之相近的其它省份。

至于目前依然嚴重依賴進口車型的路虎，攬勝、星脈、發(fā)現(xiàn)等車型的主銷價位都在50萬元以上，遠高于凱迪拉克、沃爾沃和林肯的主銷區(qū)間，所以路虎的區(qū)域銷量分布，也呈現(xiàn)出了不同于其它品牌的特征。

首先最大單一市場是廣東，這點就和BBA以及其它二線豪華品牌不同，而和雷克薩斯、凱迪拉克、沃爾沃和林肯都相反的是，路虎在浙江的銷量非常突出，遠遠超過其在江蘇省的勢力。

不過除了這幾個市場外，路虎在其它更廣大范圍的區(qū)域，就和其它豪華品牌相近了。

超豪華品牌：價位越高，區(qū)域分布越集中

來到售價動輒幾百萬的超豪華陣營，又是另一番天地——

首先可以看出，超豪華品牌的區(qū)域分布，明顯比一、二線普通豪華品牌更加集中，各區(qū)域的人口、GDP總量以及整體市場規(guī)模，在超豪華品牌中基本已經(jīng)看不出任何影響，各品牌在上海、北京甚至天津一市的上險量，就能抵得上數(shù)個、甚至十數(shù)個省份的總和。

原因也很容易推測，50萬內(nèi)豪華品牌車型的車主，有踮著腳尖貸款去夠的、有基本符合收入情況的、也有不愿張揚的富豪，但是來到百萬級以上，真正買得起、用得起的，基本都最少要能達到千萬以上資產(chǎn)的水平。而超豪華車的區(qū)域銷量分布，也基本反映出千萬、億萬富翁的分布。

保時捷、瑪莎拉蒂是超豪華陣營中為數(shù)不多入門門檻不足百萬的品牌，它們在各區(qū)域的銷量分布還算比較均衡，但和BBA相比依然明顯集中于北上廣江浙等經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)。

賓利的最大市場是廣東，相比第二大市場浙江的領(lǐng)先幅度很大，而在市級區(qū)域市場中，北京、上海的銷量分布基本相當。

而北京富豪明顯更傾向于勞斯萊斯，銷量已經(jīng)超過了廣東省，此外和北京毗鄰的天津市，銷量占比相比其它品牌，也高得出奇。

至于超跑品牌蘭博基尼，在北京的存在感就弱了很多，銷量集中在了上海，并遠遠高于全國其它區(qū)域市場。

比較有趣的是，整體經(jīng)濟體量、人均收入都非常接近的江蘇、浙江，在超豪華品牌的區(qū)域銷量分布中，差距甚大。尤其是勞斯萊斯和蘭博基尼，在浙江的銷量規(guī)模都是江蘇省的數(shù)倍。由此也可以看出，浙江省的頂級富豪，確實比富饒的江蘇省更多一些。

總結(jié)：

在豪華品牌陣營，主銷價位越高，其受區(qū)域市場的規(guī)模和人口數(shù)量的影響就越低，尤其是百萬以上的超豪華品牌，為我們清楚展示了國內(nèi)頂級富豪的分布情況。

此外，我們也確實從銷量數(shù)據(jù)中，看出了一些區(qū)域市場對品牌的喜好，例如“雷克薩斯嚴重依賴廣東”得到實錘，而奧迪在經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)暴露的相對短板，也表明其品牌力確實稍遜奔馳、寶馬半頭。

文｜冰心皮蛋

圖｜網(wǎng)絡