分化與淘汰或?qū)⒊蔀槠笮鲁B(tài)，如何實(shí)現(xiàn)內(nèi)生性增長將是門店的必修課。

作者丨流意

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當(dāng)時間行至2021年中場，汽車后市場究竟在發(fā)生些什么？

有門店說這半年汽修店的日子，猶如溫水煮青蛙，煎熬中度日；有門店說現(xiàn)在的汽后，比的就是誰能把誰“耗死”；也有門店認(rèn)為當(dāng)下汽后看似風(fēng)平浪靜，實(shí)則暗流涌動。

觀點(diǎn)不一而足，但最終指向一個焦點(diǎn)：汽后生意越難越難做了。

在互聯(lián)網(wǎng)平臺、保險公司、供應(yīng)鏈平臺以及主機(jī)廠與4S店的交叉影響下，汽車后的混沌局面似乎還沒有找到一把“開天斧”，鏖戰(zhàn)狀態(tài)仍將持續(xù)，終端汽修汽配店在被拉攏和被孤立的處境中徘徊。

整個汽車后仿佛要迎來黎明前的黑暗：大魚吃小魚，紅海求生存。一邊是整合，一邊是淘汰，分化之勢似乎已在汽車后全產(chǎn)業(yè)鏈條中蔓延開來。

回顧這半年，汽車后看似沒有特別出圈的大事件，但對頭部企業(yè)的動作抽絲剝繭，也能洞察出一些趨勢正在悄無聲息的演變。假以時日，或?qū)⒂绊懫嚭蟮奈磥砀窬帧?/span>

生意下滑繼續(xù)透支后市場

近期，AC汽車以《5月門店生意情況》為主題進(jìn)行調(diào)研，數(shù)據(jù)顯示：超6成門店五月份營收、利潤雙雙出現(xiàn)下滑。

至于下滑的原因，大環(huán)境的變化和平臺連鎖的沖擊成為眾矢之的，傳統(tǒng)淡季的影響分列第三。

深圳一家門店負(fù)責(zé)人甚至表示，5月營收環(huán)比下滑超過30%。讓他更困惑的是，5月本應(yīng)該是空調(diào)清洗維修的高峰，往年一天可以做3-4臺，但今年是3、4天做一臺。

那么，客戶去哪兒呢？這個直擊靈魂的發(fā)問，困擾的不止是一家汽服店。

自2018年下半年開始，整個汽車行業(yè)都在走下坡路，直至今日似乎也沒有看到好轉(zhuǎn)的跡象。在汽服門店的進(jìn)廠臺次、單車產(chǎn)值、利潤、營收等多項經(jīng)營指標(biāo)中，出現(xiàn)下滑的指標(biāo)總是占了大多數(shù)。

從外部環(huán)境看，門店的流量下滑確實(shí)和大環(huán)境有關(guān)聯(lián)。保險公司、主機(jī)廠及4S、大平臺等玩家搶奪市場，新能源車作為行業(yè)“灰犀?！币苍诩铀俚絹恚欢ǔ潭壬霞铀倭似嚭罅髁康闹匦孪磁?。

對于門店來說，一時的下滑不可怕，可怕的是下滑常態(tài)化。當(dāng)然，汽服店也沒有坐以待斃。各類營銷集客活動此起彼伏，各類引流培訓(xùn)會議接連不斷。這導(dǎo)致汽車后出現(xiàn)一個非常吊詭的現(xiàn)象：營銷集客常態(tài)化的同時，利潤下滑也呈常態(tài)化。

當(dāng)然，汽服店作為汽車后產(chǎn)業(yè)鏈的神經(jīng)末梢，它的一舉一動也牽動著中上游的神經(jīng)。終端門店“渡劫”，汽配經(jīng)銷商、品牌商、供應(yīng)鏈平臺的日子也不好受。

一位汽修連鎖負(fù)責(zé)人告訴AC汽車，今年業(yè)績下滑會是常態(tài)，5月只是開始，6、7、8月也難有大的改善。根據(jù)他的判斷，門店端受到的沖擊，可能會在第三四季度傳遞到上游。

如今，2021年下半場已經(jīng)開啟，生意下滑的態(tài)勢會不會繼續(xù)透支后市場，整個產(chǎn)業(yè)鏈條上的玩家都很難給出確切答案。

分化加速與競爭邊界模糊

只有退潮了才知道誰在裸泳。整個大盤表現(xiàn)不佳，但是絲毫不影響汽車后出現(xiàn)一些新的亮點(diǎn)。

其中，分化之勢加速表現(xiàn)得較為突出。而分化對汽車后而言并非壞事，淘汰落后產(chǎn)能，倒逼門店自我革新，才能推動整個行業(yè)拾級而上。

拿上半年戰(zhàn)力十足的平臺來說，在汽車后“B端C端協(xié)同發(fā)展、終局2C”的理念下，途虎天貓動作頻頻，針鋒相對；京車會卷土重來，不遑多讓。

從3月開始，“貓狗虎”城市招商會輪番上演，招商會戰(zhàn)果亦是節(jié)節(jié)攀高。截止目前，途虎工場店數(shù)量突破2800家；天貓養(yǎng)車1200多家完成簽約；京車會一季度完成服務(wù)升級的“高標(biāo)店”也突破了400家。

在門店爭奪戰(zhàn)背后，平臺在人才儲備、技術(shù)研發(fā)和門店運(yùn)營上的競爭也在悄然升級。途虎今年計劃新建10個技術(shù)中心，覆蓋80+汽車品牌。新康眾表示每年會將16%的盈收投入到研發(fā)上。

三大平臺組局的競賽游戲，讓區(qū)域連鎖也分化出兩大陣營。4月開始，鄂爾多斯龍頭連鎖星寶行、上海連鎖企業(yè)海寶養(yǎng)車相繼成為天貓養(yǎng)車的區(qū)域運(yùn)營中心負(fù)責(zé)方。在此之前，已有哈貝卡、恒泰、車百惠、精英汽修等多家連鎖站隊“貓虎”平臺。

而平臺體系自身也在分化。京車會3月人事大變動，原汽車事業(yè)部總經(jīng)理慶巖出走，大換血后的京車會嘗試自營模式，爭取向第一梯隊靠攏。而第二梯隊的存在感進(jìn)一步弱化：瓜子養(yǎng)車變身“瓜子修車”，模式重調(diào)；小桔車服高層人事變動不斷，戰(zhàn)略維穩(wěn)；蘇寧車管家6月與新干線連鎖牽手，吸睛度不高。

在供應(yīng)鏈領(lǐng)域，頭部平臺也在加速跑馬圈地。

康眾汽配一面深耕千城千店項目，一面加速發(fā)展“好快全”。截止2月，加盟店已突破100家，預(yù)計今年底會達(dá)到300家。三頭六臂“火力全開”，加盟商數(shù)量已達(dá)2500家，預(yù)計今年底將達(dá)到3000家?？鞙?zhǔn)車服服務(wù)站數(shù)量為1600家，今年計劃招商700家。好美特門店1600家，目標(biāo)是未來3-5年發(fā)展到5000家加盟門店，保持平均一年700-1100家左右的增速。

值得注意的是，汽車后加速分化的同時，企業(yè)之間的競爭邊界也逐漸模糊。傳統(tǒng)的商業(yè)模式、行業(yè)認(rèn)知被逐步打破，甚至是顛覆，汽車后仿佛站在裂變的邊緣。

上半年，易損件玩家“搶攻”全車件趨勢逐漸明朗。相較于新康眾低調(diào)試運(yùn)營，快準(zhǔn)高調(diào)入場，喊出全車件5年250億的目標(biāo)。而老玩家開思在全車件布好局后，邀請品牌商入駐平臺，拓展產(chǎn)品邊界，賦能產(chǎn)業(yè)上下游各方做數(shù)字化轉(zhuǎn)型。

為了應(yīng)對途虎天貓掀起的行業(yè)終局之戰(zhàn)，供應(yīng)鏈平臺入局汽修已成共識。快準(zhǔn)推動“維修企業(yè)聯(lián)盟”，目標(biāo)10萬家。歐洲維修近期完成對優(yōu)配車聯(lián)的控股，到2023年，中國市場的目標(biāo)是3000家汽服店。

未來，在易損件和全車件賽道格局穩(wěn)定之時，還會有供應(yīng)鏈企業(yè)入局汽修拓展邊界嗎？答案顯然。

大浪淘沙，汽車后分化出新時代

2015年，當(dāng)各路資本紛紛涌入汽車后，企圖從中分羹之時，就已經(jīng)為“兩極分化”的終局埋下伏筆。

如今，汽車后這片汪洋已是紅海一片，資本的熱情退卻，互聯(lián)網(wǎng)巨頭的乘勢打劫，新能源車的強(qiáng)勢登場，外部競爭不斷加劇，分化之勢也愈發(fā)明顯。

而越來越多的汽車后企業(yè)抱怨生意難做、增長乏力背后，其實(shí)是中國汽后增長的驅(qū)動力正在發(fā)生本質(zhì)轉(zhuǎn)化。

人口紅利、互聯(lián)網(wǎng)流量、資本等外生因素不再是驅(qū)動汽車后市場增長的主要動力，取而代之的將是精細(xì)化運(yùn)營、產(chǎn)業(yè)鏈上下游協(xié)同效應(yīng)等內(nèi)生性因素，汽車后增長的動力開始逐漸轉(zhuǎn)化。

換言之，進(jìn)入存量市場的汽車后，市場總量不變甚至減少的情況下，企業(yè)的增長只能通過搶別人的蛋糕去實(shí)現(xiàn)。這種增長也被稱之為內(nèi)生性增長，而內(nèi)生性增長最能體現(xiàn)一個企業(yè)的實(shí)力與競爭力。

但實(shí)現(xiàn)內(nèi)生性增長很難一蹴而就，需要漫長的積累過程。汽車后下半場必定是大浪淘沙，產(chǎn)業(yè)鏈條上所有人能做的只有全力向上。

未來，在兩極分化之下，頭部企業(yè)或?qū)⒂l(fā)向好，資源更加集中；中部梯隊夾縫求生，靜等時機(jī)；尾部企業(yè)逐漸邊緣化，直至消亡，這樣的趨勢很長一段時間將不會改變。最終，分化下的汽車后，或?qū)⒂瓉硇聲r代。