“在平時生活中想要給汽車更換零件或者增添配置我會選擇正規(guī)4S店，雖然市場種類繁多，但還是難以找到與原廠配件質(zhì)量一樣的產(chǎn)品。雖然4S店成本較高，但確實是得到了相應(yīng)的產(chǎn)品與服務(wù)。”一位豪華品牌車主如是說到。

可以看到，在汽車保有量日漸增大的當(dāng)下，汽車后市場雖然存在著巨大的增長空間。但這一紅海中，行業(yè)不規(guī)范、配套設(shè)施不完善、消費者權(quán)益難以得到保障等情況比比皆是。

2018年中國汽車市場出現(xiàn)了歷史性拐點，猝不及防的銷量負(fù)增長以及持續(xù)蔓延的下滑趨勢，也使得業(yè)內(nèi)將目光逐漸轉(zhuǎn)移至汽車后市場領(lǐng)域。而在這當(dāng)中，售后維保市場以其體量大、成長性好、集中度低等特點格外受到關(guān)注。德勤咨詢戰(zhàn)略和運營業(yè)務(wù)線合伙人馮莉更是直言，“汽車維修保養(yǎng)市場是一個‘萬億級巨嬰市場’，將迎來迅速發(fā)展機遇。”但也有分析認(rèn)為，目前，我國汽車售后維保市場還不規(guī)范，存在著諸多問題，機遇與挑戰(zhàn)并存。

在此背景下，日前，德勤聯(lián)合金固股份旗下汽車后市場品牌汽車超人發(fā)布了《2019中國汽車后市場白皮書——站在新零售十字路口的紅海市場》，通過行業(yè)視角、專業(yè)分析以及實踐案例研究，為業(yè)內(nèi)外帶來汽車后市場行業(yè)的變革洞察以及未來趨勢的判斷。

中國維保市場現(xiàn)狀如何？ 

眾所周知，2018年至今中國汽車市場整體遇冷，下滑態(tài)勢持續(xù)蔓延。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，截至8月，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷分別完成1593.9萬輛和1610.4萬輛，同比分別下降12.1%和11%，環(huán)比降幅收窄1.4和0.4個百分點。

面對中國汽車市場的不斷下行，金固股份董事長孫鋒峰認(rèn)為，后市場更主要的是跟汽車保有量相關(guān)，而不是跟新車銷量。因此，銷量的下滑對汽車后市場的業(yè)務(wù)影響不是很大。據(jù)公安部發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至2019年6月，我國汽車保有量已達(dá)2.5億輛。作為汽車保有量大國，2010年至2019年，我國汽車保有量年增長率更是在10%—20%之間。

《白皮書》內(nèi)容也顯示，雖然中國新車銷量出現(xiàn)下滑，但絕對增量仍保持在高水平，并有望在2020年超越美國成為保有量全球最大市場。與此同時，車齡增長、保有量增加雙效驅(qū)動汽車后市場高速發(fā)展，使后市場逐漸成為新的產(chǎn)業(yè)焦點。中國汽車行業(yè)也從增量向存量轉(zhuǎn)變，獨立后市場渠道進(jìn)入整合階段，迎來快速發(fā)展機遇。

誠然，中國汽車后市場擁有無限潛力，但與發(fā)展較為成熟的市場相比，我國汽車后市場經(jīng)歷過快的野蠻生長，在傳統(tǒng)模式下快速成為紅海市場，在渠道結(jié)構(gòu)、市場集中度、服務(wù)質(zhì)量等方面仍與美國等發(fā)達(dá)國家存在一定差距。

以美國汽修市場為例，70%的“脫?！避囕v通過獨立后市場渠道接受售后維保服務(wù)，而在歐洲市場獨立后市場渠道同樣占據(jù)主導(dǎo)，在波蘭、英國、西班牙等國家獨立后市場渠道份額達(dá)到60%以上，而在中國，獨立后市場渠道份額不足40%。

《白皮書》分析指出，由于主機廠對原廠件的流通和配件技術(shù)信息壟斷，中國售后汽配汽修市場長時間處于市場高度分散、信息不透明、質(zhì)量參差不齊、流通成本高的發(fā)展初級階段。雖然中國汽車保有量與美國接近，但中國每千輛車擁有維修廠數(shù)量是美國的7倍以上，由于市場起步晚且成熟度低，各類傳統(tǒng)渠道目前均存在明顯短板，無法全面滿足客戶的多元化需求，中國汽車后市場行業(yè)面臨轉(zhuǎn)型課題。

三大因素驅(qū)動行業(yè)進(jìn)入洗牌期

根據(jù)《白皮書》內(nèi)容顯示，中國汽車后市場快速增長的市場規(guī)模與相對落后的發(fā)展模式之間的矛盾促使行業(yè)進(jìn)行變革升級，而不斷變化的消費者、互聯(lián)網(wǎng)數(shù)字技術(shù)的發(fā)展以及行業(yè)自身的內(nèi)生發(fā)展成為推動中國汽車后市場變革的三大核心驅(qū)動力。

具體來看，首先，我國消費者年輕化趨勢明顯。“95后”消費者數(shù)量呈現(xiàn)快速增長，80%的消費者對使服務(wù)體驗更簡便的科技感興趣，通過一站式的簡化服務(wù)流程，提升服務(wù)效率和體驗，成為未來消費者追求的服務(wù)模式，這些不同的消費者驅(qū)動著汽車后市場服務(wù)的發(fā)展。

其次，我國互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)規(guī)模大、增速快的特點。數(shù)據(jù)顯示，2018年網(wǎng)民超過8億，普及率為60%左右。互聯(lián)網(wǎng)滲透率的提升為汽車后市場線上線下深度融合提供了基礎(chǔ)，也為創(chuàng)造新的生態(tài)發(fā)展提供可能。

有分析認(rèn)為，隨著數(shù)字化時代的到來，大數(shù)據(jù)分析、人工智能、SaaS(軟件即服務(wù))在后市場領(lǐng)域更為廣泛的應(yīng)用，線下連鎖店逐漸擴大規(guī)模，品牌力越來越強，服務(wù)趨于標(biāo)準(zhǔn)化和流程化，將促使汽車后市場信息更加透明，服務(wù)更加高效。

最后，頻繁出臺汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)政策也為汽車市場以及后市場提供了有序的競爭環(huán)境。一方面，消費者購置新能源汽車免征車輛購置稅等，刺激了新能源汽車消費需求，為新能源汽車后市場提供了充足后市場容量；另一方面，汽車后市場政策對第三方服務(wù)提供商及零配件供應(yīng)商越來越開放，打破了汽車維修領(lǐng)域壟斷，給第三方服務(wù)提供商以及零配件供應(yīng)商帶來了新機遇。

汽車服務(wù)世界聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO胡軍波認(rèn)為，目前中國汽車后市場潛在服務(wù)產(chǎn)能呈現(xiàn)供大于求的局面，全行業(yè)工位利用率較低，未來高品質(zhì)連鎖店數(shù)量會大規(guī)模增加，連鎖店利用品牌進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化賦能是大趨勢，優(yōu)質(zhì)資源聚集，資本“掐尖”，行業(yè)面臨洗牌，行業(yè)集中度會有所提升。據(jù)他介紹，目前，行業(yè)已基本完成0-1模式試錯與確立階段，逐漸進(jìn)入1-N的加速發(fā)展階段。

市場競爭融入數(shù)字新零售

《白皮書》指出，雖然中國售后維保市場具有強勁的發(fā)展?jié)摿?，但伴隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，對傳統(tǒng)后市場服務(wù)提供商提出了更高的要求和更大的挑戰(zhàn)。與此同時，中國已在與零售、服務(wù)相關(guān)的眾多細(xì)分領(lǐng)域開展了深度的轉(zhuǎn)型和嘗試，汽車后市場也成為各路玩家重點進(jìn)行新零售嘗試的領(lǐng)域。

有分析認(rèn)為，雖然中國汽車后市場模式的探索從未停止，但由于行業(yè)的特殊性，真正的破局者寥寥，大量新的探索者憑借新的概念和模式進(jìn)入市場進(jìn)行嘗試，模式創(chuàng)新不斷更迭，但大多都因為前期獲客成本高、市場培育周期長、重運營等特點難以找到盈利模式。因此，行業(yè)轉(zhuǎn)型升級需要建立在對行業(yè)深度理解并高度整合多方資源之上才能實現(xiàn)相對可持續(xù)的模式，需要模式與運營同時深耕，才能有機會破局。

孫鋒峰表示，目前中國汽車后市場行業(yè)迎來最佳發(fā)展機遇，區(qū)域連鎖的不斷發(fā)展和成熟推動獨立維修機構(gòu)進(jìn)入全面整合階段，而互聯(lián)網(wǎng)數(shù)字技術(shù)則驅(qū)動產(chǎn)業(yè)鏈條升級整合提速，行業(yè)將進(jìn)入數(shù)字化時代。

在此背景下，汽車超人正式發(fā)布汽服門店數(shù)字解決方案，探索互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)如何解決汽車后市場在供應(yīng)鏈端、管理效能、用戶體驗等領(lǐng)域的問題，為行業(yè)發(fā)展帶來有價值的思考。

具體來看，上述解決方案將整合線上線下產(chǎn)業(yè)鏈條，使數(shù)字技術(shù)始終貫穿于汽服連鎖門店的服務(wù)全流程，以數(shù)字分析平臺、數(shù)字門店系統(tǒng)、數(shù)字精準(zhǔn)營銷、標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)體系為四大模塊，通過數(shù)字化管理工具提升門店管理效率。結(jié)合消費者需求，打造一鍵預(yù)約、一鍵救援、車主評價體系、智能客服、智慧大屏等數(shù)字化產(chǎn)品，提升用戶養(yǎng)車體驗。

同時，數(shù)字門店也將依托汽車超人App、小程序、在線商城形成系統(tǒng)會員體系，實現(xiàn)拉新、孵化和培育的全鏈路數(shù)字化營銷，進(jìn)而在門店形成基于大數(shù)據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)體系。

在汽車超人執(zhí)行總裁蔡濱旭看來，研發(fā)數(shù)字門店的初衷是為了對門店進(jìn)行數(shù)字化管理，幫助門店提升整體經(jīng)營效率，降低門店運營成本，同時對門店的用戶數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，實現(xiàn)用戶精準(zhǔn)運營，增加用戶留存，附加盈利能力，為用戶帶來更好的體驗。

總的來看，站在新零售十字路口，汽車后市場行業(yè)已進(jìn)入數(shù)字時代。在互聯(lián)網(wǎng)新零售時代大背景下，汽車后市場領(lǐng)域也將迎來蓬勃發(fā)展。正如德勤戰(zhàn)略和運營咨詢合伙人馮莉所言，未來線下門店的數(shù)字化、智慧化以及供應(yīng)鏈一體化能力或?qū)⒊蔀槠嚭笫袌銎凭值膭儇?fù)手。