女生一提及法國(guó)或許更多會(huì)想到的是，香水、名包以及法國(guó)大餐。而男生一提及法國(guó)或許更多會(huì)想到的是，歷史、禮儀以及剛在2018年世界杯上奪冠的法國(guó)足球。

早在20世紀(jì)50年代，法國(guó)足球國(guó)家隊(duì)就已經(jīng)是世界上的一支強(qiáng)隊(duì)。2018年世界杯結(jié)束之后，在高盧雄雞隊(duì)服的左上角已經(jīng)繡上了第二顆象征榮耀的星星。法國(guó)隊(duì)人才濟(jì)濟(jì)，新人輩出，而一代又一代的當(dāng)家球星都有著自己顯赫的功勛。從最早的普拉蒂尼到齊達(dá)內(nèi)、亨利還有如今的天才少年姆巴佩。

而征戰(zhàn)中國(guó)市場(chǎng)二十余年的雪鐵龍，如今自家卻沒(méi)有一款能夠扛起自己品牌大旗的明星車(chē)型。其中不乏消費(fèi)者相傳的好車(chē)、有誠(chéng)意的車(chē)、代表法系精神的車(chē)，但就是沒(méi)有一款能夠俘獲當(dāng)下眾口難調(diào)的消費(fèi)者。真有“祇辱于奴隸人之手，駢死于槽櫪之間”的感覺(jué)?？擅鎸?duì)國(guó)內(nèi)的消費(fèi)市場(chǎng)，絕大多數(shù)的消費(fèi)者都不可能是伯樂(lè)。顯然，讀懂消費(fèi)者才是第一步。

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年過(guò)花甲的普拉蒂尼，在當(dāng)下年輕球迷的腦海中更多的印象只是歐足聯(lián)主席、還有長(zhǎng)達(dá)6年的禁足令。但在職業(yè)生涯中，普拉蒂尼也解鎖了無(wú)數(shù)個(gè)成就。

1984年，普拉蒂尼獲得了三座冠軍獎(jiǎng)杯，同時(shí)連續(xù)三年被評(píng)選為歐洲足球先生。在法國(guó)，人們稱他為"拿破侖"式的足球傳奇人物。雖然在職業(yè)生涯沒(méi)有為法國(guó)國(guó)家隊(duì)獲得大力神杯，但連續(xù)兩屆將法國(guó)隊(duì)送入4強(qiáng)，保證了當(dāng)時(shí)法國(guó)隊(duì)在世界上的足球排名以及地位。

在兵家必爭(zhēng)之地的緊湊型轎車(chē)市場(chǎng)上，雪鐵龍先后布局了愛(ài)麗舍、世嘉、C4世嘉以及C4L四款車(chē)型。雖然很多人都常說(shuō)“不以銷量輪英雄”，但市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的殘酷也讓所有廠商將銷量視為檢驗(yàn)自己一年工作的“硬指標(biāo)”。

縱觀雪鐵龍送布局的這幾款緊湊型轎車(chē)，如今的市場(chǎng)表現(xiàn)都差強(qiáng)人意。正如當(dāng)時(shí)沒(méi)有帶領(lǐng)法國(guó)隊(duì)世界杯奪冠的普拉蒂尼一般，多少讓人感到失望。但我們也不會(huì)因?yàn)檐?chē)型的市場(chǎng)表現(xiàn)去否定一款車(chē)型本有的產(chǎn)品力。就C4L為例，在經(jīng)過(guò)中期改款之后對(duì)設(shè)計(jì)以及配置進(jìn)行了調(diào)整，在保持新鮮度的同時(shí)也提升了整車(chē)素質(zhì)。整車(chē)的各方面表現(xiàn)都較為均衡，符合中國(guó)消費(fèi)者的出行需求特性。

只是如今銷量榜上的尷尬數(shù)字，筆者認(rèn)為更多的原因還是在于這一款車(chē)型依舊還有著一些自己的小糾結(jié)，車(chē)型配置的跨度上過(guò)度不夠平滑，缺少中間檔次的車(chē)型，低配車(chē)型太過(guò)寒酸，高配車(chē)型價(jià)格又和中型車(chē)又有些重疊，顯得價(jià)位較高。當(dāng)然，最關(guān)鍵的還是和同級(jí)別車(chē)型相比起來(lái)，更多“眼觀競(jìng)爭(zhēng)力體現(xiàn)”方面要遜于對(duì)手。

02

2006年7月9日，德國(guó)世界杯的決賽上出現(xiàn)了我們永遠(yuǎn)都猜不到的情況。法國(guó)隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)，一代大師齊達(dá)內(nèi)因發(fā)生口角后頭撞對(duì)方球員而被紅牌罰下，成為了那一屆世界杯甚至是自己職業(yè)生涯的絕唱。

齊達(dá)內(nèi)無(wú)疑是能夠代表法國(guó)足球的一個(gè)時(shí)代，細(xì)膩的腳法詮釋了什么是浪漫的中場(chǎng)控球大師。在世界杯的決賽上，主罰點(diǎn)球能夠用勺子踢法也足以證明自己的球技造詣以及自己在世界級(jí)大賽上樂(lè)享其中的心態(tài)。

執(zhí)教球隊(duì)后的齊達(dá)內(nèi)所作出的成績(jī)，不亞于自己的球員生涯。執(zhí)教皇家馬德里近三年的時(shí)間里，獲得了9個(gè)冠軍。這一數(shù)據(jù)在當(dāng)今足壇中還尚未有人達(dá)到。

說(shuō)到浪漫的藝術(shù)，雪鐵龍C6無(wú)疑能夠代表自己品牌的浪漫基因。第一代雪鐵龍C6在2007年來(lái)到中國(guó)，售價(jià)63.98萬(wàn)元。作為一款十多年前的車(chē)型，C6的先進(jìn)配置不計(jì)其數(shù)，電子手剎、數(shù)字儀表、抬頭顯示、導(dǎo)航、主動(dòng)懸架調(diào)節(jié)、中控大屏、車(chē)載導(dǎo)航、車(chē)載娛樂(lè)、ESP、電動(dòng)座椅、自動(dòng)空調(diào)、后視鏡電動(dòng)折疊…這些配置以今天的眼光看也足夠稱得上豐富。也正是配置、設(shè)計(jì)、動(dòng)力上的優(yōu)秀表現(xiàn)，也讓C6在短短兩年內(nèi)獲獎(jiǎng)無(wú)數(shù)（都是國(guó)外的獎(jiǎng)項(xiàng)）。

然而，在國(guó)內(nèi)消費(fèi)者眼里C6并不受待見(jiàn)。這個(gè)價(jià)格的車(chē)型，更多還是去關(guān)注ABB了。無(wú)奈停產(chǎn)之后的C6在2016年卷土重來(lái)，換代后的C6帶著更加務(wù)實(shí)的價(jià)格以及同級(jí)標(biāo)桿的豪華來(lái)到了大家的視野中。

同樣，市場(chǎng)表現(xiàn)依然被各大媒體預(yù)測(cè)得明明白白…但在換代后的C6上，你能看到的Nappa真皮內(nèi)飾、實(shí)木飾板、四區(qū)空調(diào)、后排座椅按摩在同級(jí)別合資品牌車(chē)型上找不出第二家了。同時(shí)滿足設(shè)計(jì)感、科技感以及豪華感，C6代表了法系車(chē)?yán)寺閼训男赂叨取?/p>

03

2018年世界杯成為了19歲新人姆巴佩大秀自我的舞臺(tái)，筆者還記得在法國(guó)對(duì)戰(zhàn)阿根廷的八分之一決賽時(shí)，姆巴佩僅在短短四分鐘內(nèi)，利用兩次反擊蹂躪了阿根廷的防線。帶球提速后的姆巴佩速度快到回防球員都追不上他，只能靠犯規(guī)來(lái)將球斷下。

在姆巴佩的職業(yè)生涯一開(kāi)始就達(dá)到了巔峰，19歲的他在人們眼里或許還是個(gè)孩子，但正是這個(gè)孩子，捧起了大力神杯。這也讓更多的人對(duì)法國(guó)足球的未來(lái)倍感信心。

如今的雪鐵龍甚至是所有的汽車(chē)品牌，都沒(méi)有一款車(chē)剛上市就達(dá)到銷量巔峰。巔峰的市場(chǎng)表現(xiàn)是不斷被刷新，從另一個(gè)角度而言，若銷量的一路下滑，之前最好的表現(xiàn)也可以視為巔峰。

天逸可以說(shuō)是雪鐵龍的最后一搏，自2017年上市之后，在同級(jí)別里的個(gè)性成為了自己獨(dú)有的法系風(fēng)情代表。憑借自己所拿出的現(xiàn)階段最大誠(chéng)意：15萬(wàn)元的起步價(jià)格、中低配也逐漸開(kāi)始豐富的配置以及內(nèi)飾高質(zhì)感氛圍的營(yíng)造，讓天逸在上市后的第二個(gè)月銷量達(dá)到6800輛。對(duì)雪鐵龍品牌而言，這樣上漲的銷量勢(shì)頭可謂是再好不過(guò)?？珊玫膭?shì)頭并沒(méi)有保持住，或許是因?yàn)榉ㄏ堤厣牟埸c(diǎn)：“動(dòng)力千年不變、后扭力梁懸架、無(wú)四驅(qū)車(chē)型”，讓天逸在上市地三個(gè)月開(kāi)始出現(xiàn)銷量波動(dòng)，如今穩(wěn)定在每月平均1500輛的水平。

不得不承認(rèn)，急需一款爆款車(chē)型的雪鐵龍，在天逸上付出了應(yīng)有的努力——盡可能去滿足中國(guó)消費(fèi)者，投其所好。話是這么說(shuō)，但筆者還是覺(jué)得這都是填了之前所埋下的坑?，F(xiàn)在的表現(xiàn)才有資格在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)和其他合資品牌一戰(zhàn)！當(dāng)然，根深蒂固的法系執(zhí)念還在這款天逸上存活，這也是這款天逸如今市場(chǎng)表現(xiàn)不如意的一部分原因。

04

如果在國(guó)人心目中，德系屬于第一選購(gòu)梯隊(duì)，那么目前的法系就是替補(bǔ)選手了?？v觀歷史，從一戰(zhàn)到二戰(zhàn)，德國(guó)與法國(guó)就一直針?shù)h相對(duì)。這種對(duì)峙延續(xù)到了自身的汽車(chē)工業(yè)，德系車(chē)與法系車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)在如今的中國(guó)市場(chǎng)下，形勢(shì)已經(jīng)明朗。雖然法系車(chē)如今的形勢(shì)每況日下，但不代表法系沒(méi)有好的產(chǎn)品。

就目前雪鐵龍的旗艦車(chē)型C6而言，對(duì)比南北大眾的帕薩特和邁騰，內(nèi)飾上的豪華設(shè)計(jì)氛圍、全液晶儀表所帶來(lái)的科技感以及NAPPA真皮的細(xì)膩。雖然南北大眾的兩款車(chē)型自身品牌的簡(jiǎn)約風(fēng)格足以讓消費(fèi)者欣然接受，但C6在同樣簡(jiǎn)約規(guī)整的大方向下，更融入了商務(wù)豪華的氣息。相比起單純的簡(jiǎn)約大氣，顯然C6的內(nèi)飾更有實(shí)力。

面對(duì)來(lái)自大眾1.8T和2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)，C6搭載的1.6T和1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力儲(chǔ)備上確實(shí)有不足，對(duì)于喜歡開(kāi)快車(chē)的人而言，或許會(huì)有動(dòng)力不夠用的感覺(jué)。但對(duì)于一款車(chē)身長(zhǎng)度近5米的C6而言，絕對(duì)的快并不是第一訴求了，更重要的還是舒適的駕駛感受。筆者在試駕C6（1.8T）的時(shí)候，在初段以及中段加速時(shí)候，積極的油門(mén)響應(yīng)也一定程度彌補(bǔ)了自身動(dòng)力儲(chǔ)備的問(wèn)題。對(duì)很多沒(méi)有多車(chē)駕駛經(jīng)歷的消費(fèi)者而言，C6在動(dòng)力方面的問(wèn)題，就像小馬過(guò)河一般，要自己試試才知道。

還有，南北大眾這兩款車(chē)型的三款發(fā)動(dòng)機(jī)（1.4T、1.8T、2.0T）均添加95號(hào)汽油，而C6 1.6T車(chē)型添加92號(hào)汽油。在日常的用車(chē)成本中，C6也更符合國(guó)內(nèi)消費(fèi)者經(jīng)濟(jì)適用的用車(chē)訴求。同時(shí)1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)比起加95號(hào)油的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力參數(shù)也更優(yōu)。

其次，C6（1.8T） 6萬(wàn)公里總保養(yǎng)費(fèi)用為7011元，而帕薩特（1.8T 7DSG）6萬(wàn)公里總保養(yǎng)費(fèi)用為10656元。在小保養(yǎng)方面，C6更換機(jī)油機(jī)濾需541元，帕薩特更換機(jī)油機(jī)濾需798.4元。C6在后期的成本維護(hù)方面，也較為經(jīng)濟(jì)劃算。

在中型車(chē)這個(gè)級(jí)別，C6并不是沒(méi)有亮點(diǎn)。只是這些亮點(diǎn)都被所謂的“品牌溢價(jià)力”所掩蓋，在中國(guó)消費(fèi)者眼中，價(jià)格相差不大的前提下，配置上的差距在品牌溢價(jià)力面前就什么都不是了！這也正是如今雪鐵龍最吃虧的客觀原因。當(dāng)然，雪鐵龍吃虧的主觀原因則是在于自身產(chǎn)品沒(méi)有完全的迎合消費(fèi)者喜好。對(duì)話的大門(mén)的確是一直敞開(kāi)，但沒(méi)有完全敞開(kāi)…

總結(jié)：球星輩出的法國(guó)足球，正在一步一步走向更高的位置。但不乏眾多車(chē)型布局的雪鐵龍卻在中國(guó)市場(chǎng)下舉步維艱。即便如此，雪鐵龍也依舊瘋狂。一邊在自己曾經(jīng)走量的車(chē)型上做著減配，一邊又在自己細(xì)分布局的車(chē)型上做著策略調(diào)整。如果說(shuō)，法國(guó)隊(duì)在世界杯上的再次奪冠，是需要20年的輪回。那么雪鐵龍的市場(chǎng)表現(xiàn)和產(chǎn)品影響力要回到當(dāng)年老三樣的時(shí)代，還需要多少年的努力？這道數(shù)學(xué)題，只有雪鐵龍自己能算出答案。2019年，也是雪鐵龍品牌誕生100周年。作為一個(gè)新的起點(diǎn)，這個(gè)法系的“百年老字號(hào)”還會(huì)為國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)帶來(lái)怎樣的瘋狂？