回想起自己小時(shí)候，父親總是將“生在福中不知?！睊煸谧爝叄逃r(shí)候吃飯?zhí)羰车奈摇耙湎碇灰椎纳??！币湎ЪZ食、勤儉節(jié)約的傳統(tǒng)美德決不能在我們這輩人手上敗壞掉！

我父親還舉例過自己小的時(shí)候家庭條件不好，吃肉次數(shù)不多，時(shí)常蘿卜白菜的飲食太寡油，每到逢年過節(jié)才有大魚大肉的機(jī)會(huì)來滿足自己的味蕾。過年幾天的胡吃海塞也難免會(huì)出現(xiàn)積食的現(xiàn)象。當(dāng)下更是提倡科學(xué)飲食、健康飲食。像我父親小時(shí)候出現(xiàn)的積食情況，現(xiàn)在很多人都不會(huì)有所體會(huì)了。但在這家車企的春季新品發(fā)布會(huì)上，我似乎感覺到了那種所謂的“積食”。

我從事汽車行業(yè)也有幾年的光陰了，以往參加車企的車型上市發(fā)布會(huì)也都是屬于常規(guī)的“流水式”作業(yè)流程。每參加一次發(fā)布會(huì)，上市的車型也不會(huì)太多。具體看看我們聯(lián)合引擎的競(jìng)爭(zhēng)力分析就知道，車型羅列出來的數(shù)量也不會(huì)超過10款。而這一次參加的比亞迪春季新品發(fā)布會(huì)上的上市車型多到35款…這還真讓我覺得以往參加的上市發(fā)布會(huì)車型數(shù)量如同“清粥小菜”，而比亞迪春季發(fā)布會(huì)上市的車型數(shù)量如同“大魚大肉”一般。

真·王朝時(shí)代？

3月28日，比亞迪旗下燃油、DM、EV純電三大矩陣同臺(tái)亮相，在北京一口氣發(fā)布了共計(jì)9大類35款王朝系列新車，以此宣告比亞迪2019年全系產(chǎn)品齊上陣的藍(lán)圖規(guī)劃。具體的車型的情況就不一一羅列了，就用一張圖片來擔(dān)任簡(jiǎn)單明了的角色吧！

面對(duì)上市的這35款新車，大家選車請(qǐng)一定要慎重！畢竟錢包真的受不了！

燃油車矩陣

繼5/7座之后，唐也迎來了自己的6座版車型。以“2+2+2”布局更好地滿足中國(guó)用戶的特定用車場(chǎng)景，同時(shí)針對(duì)第二排座椅，比亞迪專門針對(duì)亞洲人的體形和坐姿設(shè)計(jì)，座椅靠背角度10檔可調(diào)，前后滑動(dòng)距離達(dá)到150毫米。

秦Pro超能版，實(shí)現(xiàn)同級(jí)首創(chuàng)全系TI動(dòng)力，并可選裝L2級(jí)智能駕駛。

宋MAX則首次搭載DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，并升級(jí)為領(lǐng)先潮流的12.8英寸8核自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)懸浮Pad。同時(shí)提供6/7座兩種座椅布局。

DM車型矩陣

同樣，唐DM 6座版同時(shí)上市，搭配全時(shí)電四驅(qū)，實(shí)現(xiàn)了30萬級(jí)SUV極大競(jìng)爭(zhēng)力。

秦Pro DM超能版，在82 km純電續(xù)航里程版本基礎(chǔ)上，加推53 km版本，雙模動(dòng)力僅需5.9秒就能破百，并且全系標(biāo)配多連桿獨(dú)立后懸架。

宋MAX DM以6.9秒破百的加速表現(xiàn)成就全球加速最快MPV，上市即同步推出純電續(xù)航81 km和51 km兩種版本，滿足用戶80%以上的日常純電出行需求。

EV車型矩陣

得益于e平臺(tái)技術(shù)的升級(jí)，比亞迪王朝EV矩陣再一次進(jìn)化。新上市三款純電車型續(xù)航里程全面超過400 km。

元EV535 NEDC工況續(xù)航達(dá)到410 km。其綜合工況百公里耗電13度，僅為燃油車能耗成本的1/10，每公里只需7分錢。

秦Pro EV超能版在此次春季新品發(fā)布會(huì)開啟預(yù)售，相較上一代車型，秦Pro EV超能版實(shí)現(xiàn)了39項(xiàng)升級(jí)。其中，車輛續(xù)航能力大幅提升，NEDC工況續(xù)航高至520 km，為同級(jí)最長(zhǎng)。

作為此次發(fā)布會(huì)的壓軸大作，全新一代唐EV 600D采用e平臺(tái)最高階技術(shù)，NEDC工況續(xù)航達(dá)到500 km，搭載80kW升壓快充，充電12分鐘即可增加100 km續(xù)航。純電智能電四驅(qū)的首次采用，使其綜合最大功率高達(dá)360kW，車手實(shí)測(cè)0-100km/h最快加速僅4.1秒， 100-0km/h制動(dòng)剎車距離34.5m。

另外，2019年6月25日前，購買比亞迪新能源車型，均可全額享受2018年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)。

總結(jié)：怎么這么快就總結(jié)了？似乎此次的總結(jié)來得有些快。是的，關(guān)于產(chǎn)品的介紹，此次已經(jīng)介紹完畢。接下來，就自然來到了總結(jié)時(shí)間。

比亞迪此次一股腦的上市車型行為，讓人有些看似“湊熱鬧”行為?？纯?018年，比亞迪新能源汽車銷量達(dá)到227,152輛，同比增長(zhǎng)108%，不僅繼續(xù)穩(wěn)坐國(guó)內(nèi)新能源銷量冠軍的寶座，也實(shí)現(xiàn)了自己在年初定下的新能源產(chǎn)品銷售20萬輛的銷售目標(biāo)。本著“人多力量大”的原則，比亞迪開始了乘勝追擊，擴(kuò)大優(yōu)勢(shì)的決策。

面對(duì)如今，國(guó)內(nèi)新能源汽車的形勢(shì)。不只是傳統(tǒng)車企紛紛入局新能源領(lǐng)域，還有一些造車新勢(shì)力，甚至包括特斯拉等國(guó)外資本，競(jìng)爭(zhēng)激烈程度不亞于利比亞的戰(zhàn)火。比亞迪所面臨的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)無疑也是壓力山大。面對(duì)各大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的壓力，比亞迪此次的“走量”上市，也可以看作是一種號(hào)角的吹響。加快自己的產(chǎn)品布局，擴(kuò)大自己在新能源車型上的優(yōu)勢(shì)。

國(guó)內(nèi)新能源車型的發(fā)展，很大一部分原因來自于國(guó)家政策的影響。進(jìn)入2019年，主題為“退坡”的新能源新政策開始Gank各大車企了！簡(jiǎn)單而言，政策的改變也加劇了國(guó)內(nèi)新能源車型“優(yōu)勝劣汰”的節(jié)奏。這一波節(jié)奏抓得也很有必要，畢竟靠著財(cái)政補(bǔ)貼混日子的時(shí)代將會(huì)一去不返，新能源市場(chǎng)將進(jìn)入真刀實(shí)槍的競(jìng)爭(zhēng)階段，只有有實(shí)力的車企才能活下來。

如果我們將比亞迪這次春季發(fā)布會(huì)上35款車型上市，看作是“大魚大肉”。那無疑就是為了今后重頭戲——為年夜飯做準(zhǔn)備。這一桌年夜飯的重要性也不言而喻，就如同今后大勢(shì)所趨的國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)一般。

而沒有實(shí)力的車企，就如同年三十的涼菜一般——有你過年，沒你也過年。