凡爾賽用一句話來概括就是“用不經(jīng)意的語句或者通過先抑后揚的方式透露自身的優(yōu)越感”，這也是我第一次看到雪鐵龍凡爾賽C5 X時先入為主的想法，這個在中國市場影響力不斷走低的汽車品牌，到底還能表現(xiàn)出怎樣的優(yōu)越感。

過去六年間，東風(fēng)雪鐵龍在國內(nèi)銷量可以說是走出了“虎虎生風(fēng)、一日千里、恍如隔世”，從2014年32萬輛的銷量巔峰，急速萎縮至2020年的2萬輛，超93%的下滑幅度，讓法系品牌深刻認(rèn)識到“時代變了”。因此凡爾賽C5 X作為東風(fēng)雪鐵龍近年來久違的全新產(chǎn)品，加之車名撲面而來的玩梗氣息，新車難免會引起大批年輕消費者的關(guān)注。

那么對于這款預(yù)售價為14.37~18.67萬元的雪鐵龍凡爾賽C5 X，到底會給中國年輕消費者帶來怎么樣產(chǎn)品表現(xiàn)？是否能成為品牌轉(zhuǎn)身的錨點？成為了我們關(guān)注的重點。

設(shè)計到位，誠意亦到位

提及法系車，不得不說外觀設(shè)計。凡爾賽C5 X作為定位特殊的中型跨界車，新車充分繼承了C Xperience概念車的設(shè)計風(fēng)格，上下貫穿式鍍鉻飾條將前臉勾勒出“×”形，加之兩側(cè)分體式大燈的搭配，法系車獨有的辨識度和精致感得到了很好的顯現(xiàn)。

車身側(cè)面，C5 X同樣能傳達(dá)出優(yōu)雅且不乏運動的視覺效果，懸浮式車頂并沒有采用同類競品偏愛的大溜背設(shè)計，這點很好保證了后排空間不會做出太大犧牲。不過，最能凸顯運動氛圍的還是雙尾翼設(shè)計以及凌厲的珺線刻畫，配合以修長低趴的車身尺寸，只能說法國人對于設(shè)計的拿捏確實很到位。

車身尾部則以飽滿厚重為主，“×”形獨立尾燈與前大燈形成呼應(yīng)，向上凸起的后包圍則起到提臀的作用。至于車身尺寸部分，凡爾賽C5 X 4805/1865/1505mm的三圍以及2785mm的軸距長度，雖然也算得上是中型車水平，但對比部分A+SUV并不算特別出眾。

內(nèi)飾部分，凡爾賽C5 X全新設(shè)計對比C6傳統(tǒng)家族式設(shè)計年輕了不少，懸浮式中控屏，三幅式方向盤、彩色3D抬頭顯示以及E-toggle電子換擋均在向科技化靠攏，其中被大面積木紋飾板覆蓋的中控臺則頗有凡爾賽宮奢華的藝術(shù)氣息?；蛟S是法國設(shè)計師在內(nèi)飾設(shè)計時太過于強(qiáng)調(diào)個性，上下偏移的中控功能區(qū)，對于強(qiáng)迫癥患者并不是特別友好。

動力作為此次凡爾賽C5 X以表誠意的重點部分，新車搭載的是進(jìn)一步升級的1.6THP發(fā)動機(jī)，在全系8AT愛信變速箱的配合下，最大功率由125提升至129kW，峰值扭矩250N·m。其中底盤調(diào)教作為雪鐵龍的靈魂所在，新車全系標(biāo)配有PHC自適應(yīng)液壓穩(wěn)定技術(shù)以及MCS底盤調(diào)教，在具體操控表現(xiàn)上確實值得期待。

對此新車產(chǎn)品力有了大致了解后，那么回顧上文問題，凡爾賽C5 X能否成為雪鐵龍轉(zhuǎn)身的錨點。

凡爾賽C5 X很重要，但還不夠重要

必須承認(rèn)，凡爾賽C5 X之于雪鐵龍家族定位確實有著一定的重要性。一方面從新車基于Stellantis（斯特蘭蒂斯）集團(tuán)第三代EMP2平臺打造的背景來看，出身于集團(tuán)最先進(jìn)平臺的凡爾賽C5 X自然有著中高級車的身份。

另一方面，對于屢屢提出不會放棄中國市場的東風(fēng)雪鐵龍而言，凡爾賽C5 X這樣一款全新獨立的車型，更像是一個反攻的信號，用一個全新的產(chǎn)品讓東風(fēng)雪鐵龍在中國市場重新樹立品牌差異性，說簡單點就是“讓中國消費者重新認(rèn)識雪鐵龍，并有意識的去了解雪鐵龍是一個怎么樣的品牌”。

關(guān)于這點，雖然將很大程度上影響中年消費者對以往雪鐵龍“踏實，耐用，皮實”的觀念，但出于對現(xiàn)階段中國市場的考量，凡爾賽C5 X的推出反而更加契合當(dāng)下年輕化中國消費者的需求。因此，我們再回到雪鐵龍自身角度來看，其因時而變的市場方針，也恰好對準(zhǔn)雪鐵龍“因你不同”全球主張。

從產(chǎn)品到定位再到目標(biāo)，凡爾賽C5 X似乎都能很好滿足雪鐵龍，但實際市場受眾角度來看，只能說凡爾賽C5 X對雪鐵龍還不夠重要。不可否認(rèn)，近年來無論是合資品牌還是國產(chǎn)品牌，都將跨界車型視為藍(lán)海，但從實際銷量來看，大多屬于叫好不叫座的一類，因此對于凡爾賽C5 X，其確實能夠成為東風(fēng)雪鐵龍品牌差異化的樣本，但難以成為品牌銷量大幅上升的藍(lán)本。

此外，盡管凡爾賽C5 X配置動力均給出足夠誠意，但在懸掛部分還是得提一嘴。不可否認(rèn)，法系車對于扭力梁的調(diào)教有著深厚的功力，但基于部分消費者對扭力梁懸掛的先入為主，這點同樣會對凡爾賽C5 X的銷量產(chǎn)生一定的影響。

總結(jié)：在這個內(nèi)卷愈發(fā)嚴(yán)重的汽車市場，其實很高興能看見諸如雪鐵龍凡爾賽C5 X此類車型的推出，更何況此次新車在外觀、空間以及動力方面均給足中國消費者市場足夠的誠意，這點確實點贊。然而盡管目前跨界車型市場仍具備著極高的不確定性，但未來仍希望雪鐵龍能保持住這份屬于法系車的浪漫情懷，通過極具辨識度的品牌差異性，重返合資品牌第一梯隊。