隨著6月銷量數(shù)據(jù)的陸續(xù)公布，2021年各車企都幾乎出了上半年的成績單，而對照當時立下的銷量flag，各車企半年的銷量目標完成情況就成業(yè)內(nèi)外人事關(guān)注的焦點。老司機根據(jù)乘聯(lián)會以及各大車企公布（不包含未公布車企）的數(shù)據(jù)進行了梳理，發(fā)現(xiàn)銷量目標完成率超過五成的車企只有兩家，其他都還在努力著，不過按照一些車企的規(guī)劃，下半年會有重磅新車上市，或許能夠助力它們完成任務吧，那跟老司機一起來看看各車企的目標完成率都是多少。

整體來看，一汽集團旗下不同板塊的目標完成率不盡相同，一汽大眾奧迪完成率高達52.27%，作為豪華品牌比普通品牌的完成率都要高，充分體現(xiàn)出今年豪華車市場的蓬勃勢頭，真的是想問這些車主的錢都是怎么掙來的？翻查數(shù)據(jù)可以看到在上半年的轎車與SUV銷量前十排行榜上都有豪華車的身影，奧迪A6L、寶馬3系、奔馳GLC等等，鍵盤俠們口口聲聲說要支持國產(chǎn)，但是當BBA大幅降價的時候，它們還是悄咪咪的掏出了銀行卡。

一汽-大眾、一汽-大眾捷達、一汽豐田上半年銷量的表現(xiàn)不錯，都完成了40%以上，就是一汽紅旗稍微脫節(jié)了，這也只能怪自己目標太高了，40萬輛，至于下半年能不能奮起直追呢，老司機覺得難度還是挺大的，因為沒啥重磅車型了。

東風集團完成率也還算ok，目前公布的東風風神由于設定的目標不算太大，12萬，它們的重磅車型奕炫MAX也即將要上市了，新車的整體產(chǎn)品力都很不錯，有望助力東風風神完成今年的任務。

上汽集團給自己訂的目標是所有車企集團之中最高的，達到617萬輛，而該集團在今年上半年的累計零售量約為229萬輛新車，目標完成率是37.23%，總體成績不怎么理想。不過今年上汽通用五菱旗下的宏光MINI EV 十分出眾，成績一路上升，6月份還以接近3萬輛的銷量成績位居乘聯(lián)會轎車銷量榜前三名，而宏光MINI EV也成功打破了自主轎車無法進入前三的局面。

長安集團是2021年上半年表現(xiàn)最亮眼的，暫時一躍成為自主品牌的銷量大佬，旗下自主乘用車板塊的表現(xiàn)比較突出，長安CS75 PLUS甚至在批發(fā)銷量方面一度超越哈弗H6，成為SUV市場冠軍，而UNI系列與歐尚系列等等也都取得不錯的進展。不過長安集團旗下的合資品牌就遠遠比不上自主板塊了，成績最好的長安福特在上半年的累計銷量是120,994輛，而長安馬自達是60,330輛，但是比較安慰的是這兩個合資品牌的市場成績都處于回暖狀態(tài)，不至于太糟糕。

廣汽集團的年目標完成率處于中規(guī)中矩水平，與其它集團一樣，廣汽集團旗下的合資車型最為暢銷，廣豐和廣本田車型能夠暢銷的原因主要是品牌力、市場口碑和產(chǎn)品品質(zhì)，這些都是關(guān)鍵因素。具體車型方面，廣豐的雷凌家族、凱美瑞、威蘭達，以及廣本的雅閣和繽智等車型都是走量車型，而且得到的用戶反饋、保值率都處于優(yōu)秀水平。

剩下的吉利和長城的表現(xiàn)差不多，各自都有走量車型撐著，分別是帝豪和H6，下半年倆車企都有重磅車型上市，是值得大家關(guān)注的。而北京現(xiàn)代就混得比較慘了，近年來北京現(xiàn)代投放市場的新車，幾乎全部上市后銷量便直接撲街，在這樣的情形下，北京現(xiàn)代的規(guī)劃部署似乎已經(jīng)全部被推翻。銷量已嚴重下滑，財務虧損進一步加劇，北京現(xiàn)代看似被"逼"急了，近年來接連向市場投放不少新產(chǎn)品。但北京現(xiàn)代毫無誠意的新品投放，卻讓消費者再次失望，這也成為北京現(xiàn)代持續(xù)低迷的關(guān)鍵。

老司機辣評：按照往年的經(jīng)驗和規(guī)律，下半年才是一年之中車市最火熱的時候，所以大部分企業(yè)要完成全年目標應該都是OK的。