對于車市來說，2021年是疫后重新復(fù)蘇的第一個(gè)完整年。從年初開始，汽車市場便展現(xiàn)出欣欣向榮之勢，雖然芯片供應(yīng)短缺對行業(yè)造成了不小的困擾，但整個(gè)上半年，乘用車零售同比增速依然達(dá)到了28.9%（乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)）。

不過，即使在這樣的大背景下，2021年也依然是幾家歡喜幾家愁。最歡喜的是頭部自主品牌與豪華品牌，前者以靈活機(jī)制有效緩解了芯片短缺之苦，后者則在龐大的需求下繼續(xù)實(shí)現(xiàn)銷量猛增。最愁的企業(yè)是現(xiàn)代起亞與上汽集團(tuán)，連跌了三年之后，韓系車依然沒有找到重振的藥方，上汽集團(tuán)也是從去年開始就系統(tǒng)性崩盤，旗下的合資公司上汽通用和上汽大眾，至今仍沒有恢復(fù)元?dú)狻?/p>

下面，我們根據(jù)各車企公開數(shù)據(jù)以及乘聯(lián)會(huì)、蓋世汽車網(wǎng)等第三方機(jī)構(gòu)披露的數(shù)據(jù)，對部分車企的上半年表現(xiàn)做一個(gè)簡單總結(jié)。

從上表可見，雖然一汽集團(tuán)總體表現(xiàn)較好，但旗下子板塊完成率各不相同，一汽紅旗今年上半年銷量表現(xiàn)不錯(cuò)，14.5萬輛，同比去年上半年暴增107%。只是，紅旗今年的目標(biāo)實(shí)在太高，40萬輛。也就是說它今年上半年只完成了36.25%，至于下半年能不能急起直追，完成剩下的63.75%？拭目以待吧。

一汽大眾奧迪完成率高達(dá)52.27%，體現(xiàn)了今年豪華車市場的蓬勃?jiǎng)蓊^。在上半年的轎車銷量前十與SUV銷量前十排行榜上，不乏豪華車的身影，奧迪A6L、寶馬3系、奔馳GLC等等，體現(xiàn)出消費(fèi)升級浪潮下，市場對于BBA的熱望。

長安集團(tuán)也是今年上半年表現(xiàn)非常亮眼的一家，旗下自主乘用車板塊的表現(xiàn)尤其突出，長安CS75 PLUS甚至在批發(fā)銷量方面一度超越哈弗H6，成為SUV市場冠軍，UNI系列與歐尚系列等等，也都取得不錯(cuò)的進(jìn)展。值得一提的是，今年上半年，長安自主品牌乘用車?yán)塾?jì)銷量超過65萬臺，超越了吉利和長城，成為自主品牌的冠軍。

韓系車的頹勢依舊無法遏止，經(jīng)過李峰在東風(fēng)悅達(dá)起亞、向東平在北京現(xiàn)代一年多的運(yùn)籌帷幄，兩家韓系合資企業(yè)依然處于風(fēng)雨飄搖之中，或許，問題并不全出在合資公司，而是韓國現(xiàn)代集團(tuán)本身就不那么重視中國市場，在對華投入的資金、資源與核心技術(shù)都相對滯后的情況下，合資公司的中方管理層也是巧婦難為無米之炊。

總而言之，與大眾、豐田等不斷強(qiáng)調(diào)“中國最重要”相比，現(xiàn)代起亞集團(tuán)在中國市場始終有著投機(jī)心理，有棗沒棗打一桿子，這樣的心態(tài)必然導(dǎo)致其在華不斷丟城失地。畢竟，吉利、長城、長安等頭部自主品牌的技術(shù)實(shí)力與產(chǎn)品競爭力都在快速提升，大眾、豐田、本田等主流合資品牌也都加緊了市場布局，這時(shí)候，留給“搖擺”的現(xiàn)代起亞的空間與時(shí)間，不會(huì)太多了。

從上述的表格統(tǒng)計(jì)可見，幾大車企集團(tuán)的表現(xiàn)總體不錯(cuò)，除了上汽集團(tuán)，一汽、長安、東風(fēng)與廣汽，基本都完成了40%以上，民營企業(yè)的吉利與長城汽車，也同樣如此。往年規(guī)律，下半年才是一年之中車市最火熱的時(shí)候，所以這些企業(yè)要完成全年目標(biāo)應(yīng)該說問題不大。