上半年的國(guó)內(nèi)車市已經(jīng)告一段落，而籠罩在車市的陰霾依舊不曾散去，據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，2019上半年中國(guó)汽車銷量實(shí)現(xiàn)1232.3萬輛，同比下跌12.4%，跌幅顯著高于2018全年的2.8%。

更值得一提的是，截止今年7月，當(dāng)下車市已經(jīng)經(jīng)歷了12個(gè)月連降。以上因素也都在表明，正處在車市“寒流期”的車企日子注定不好過。此外，根據(jù)中汽協(xié)的最新數(shù)據(jù)，1至6月份，中國(guó)車市排名前三的車系分別是自主、德系以及日系。

而對(duì)于車企而言，今年車市的不景氣是否會(huì)對(duì)車企制定的銷量計(jì)劃產(chǎn)生影響？今天，【汽車維基APP】就為大家盤點(diǎn)一下各車系今年的表現(xiàn)如何。

相較前幾年的車市大躍進(jìn)，在經(jīng)歷過2018年車市寒冬后，自主品牌在定制2019年銷量計(jì)劃時(shí)，都普遍給出了相對(duì)保守的數(shù)字。其中，有意思的是，目前吉利作為自主品牌的領(lǐng)軍人物，吉利主動(dòng)將今年的的銷量目標(biāo)從151萬輛調(diào)低至135萬輛。

這個(gè)有趣的現(xiàn)象也在映射出，隨著新能源補(bǔ)貼政策的退坡，以及國(guó)六政策的提早到來等因素的疊加下，正處“寒冬期”的自主品牌，顯得越來越不自信了。結(jié)果也確實(shí)如此，據(jù)數(shù)據(jù)顯示，吉利汽車、長(zhǎng)城汽車、廣汽乘用車年度銷量完成率均未達(dá)到理想成績(jī)。

其中，吉利汽車的銷量完成率最高，吉利汽車今年上半年的總銷量為65.17萬輛，較去年同期減少約14.99%，僅完成全年銷量目標(biāo)151萬輛的43%。從銷量上來看，吉利汽車吉利上半年共售出65.17萬輛，雖同比下滑14.99%，1至5月市場(chǎng)占有率提升至6.66%。如此來看，按照吉利目前的產(chǎn)品迭代以及市場(chǎng)占有率提升速度來看，吉利想要完成剩余57%的銷量目標(biāo)也并非難事。

此外，長(zhǎng)城汽車的銷量表現(xiàn)在自主品牌中也處相對(duì)靠前的位置，在近幾年哈弗、WEY等品牌的持續(xù)發(fā)力下，長(zhǎng)城在今年上半年取得了49.35萬輛的優(yōu)異成績(jī)，完成率達(dá)41.31%。

再看廣汽乘用車，雖然上半年的銷量?jī)H為22.08萬輛，但仍取得了36.8%的銷量完成率，但值得一提的是，這一切也都是建立在2019年預(yù)計(jì)銷量?jī)H為60萬輛的基礎(chǔ)之上。至于長(zhǎng)安汽車的完成率則是排在了自主品牌墊底的位置，1-6月銷量為82.52萬輛，完成率將突破三成。

都說目前正處車市“寒冬期”，但日系品牌中廣汽本田和一汽豐田在“寒冬期”下卻迎來了“逆生長(zhǎng)”，從今年上半年的銷量來看，二者均給出了令人滿意的答卷。

其中，廣汽本田的表現(xiàn)最為亮眼，得益于凌派、雅閣、飛度、奧德賽等車型不俗的產(chǎn)品力和超高的性價(jià)比表現(xiàn)。今年上半年，廣本豐田的銷量為39.45萬輛，同比上漲3%，目標(biāo)完成率達(dá)53.17%。

而一汽豐田也在步步緊逼，據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的最新數(shù)據(jù)顯示，一汽豐田上半年累計(jì)銷量37.87萬輛，同比增長(zhǎng)6.35%。而從車型來看，表現(xiàn)最為亮眼的當(dāng)屬上市僅3個(gè)月的亞洲龍了，累計(jì)訂單量已經(jīng)接近3萬輛，并且逐月遞增，在該細(xì)分市場(chǎng)中表現(xiàn)搶眼。

總而言之，在當(dāng)下車市普遍“縮水”的情形下，一汽豐田所取得的銷量成績(jī)已經(jīng)足夠搶眼了。

當(dāng)然對(duì)于日系品牌而言，也并非都是皆大歡喜，正如馬自達(dá)一般，盡管只設(shè)下了27萬輛的銷售目標(biāo)，但逐漸下跌的銷售業(yè)績(jī)、拒不降價(jià)的銷售模式以及許久未曾更新的產(chǎn)品陣營(yíng)，使其整個(gè)上半年在華銷量同比下挫27.08%，僅售出10.63萬輛，年度銷售目標(biāo)完成率不足四成。

對(duì)此，馬自達(dá)（中國(guó)）企業(yè)管理有限公司董事長(zhǎng)渡部宣彥也表示：“中國(guó)汽車市場(chǎng)依舊低迷，馬自達(dá)銷售情況也不容樂觀。我們將通過繼續(xù)向廣大消費(fèi)者傳達(dá)馬自達(dá)品牌價(jià)值和產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)的舉措，致力于實(shí)現(xiàn)銷量的提升。”

而日產(chǎn)方面，由于鄭州日產(chǎn)及東風(fēng)啟辰在整個(gè)上半年均呈現(xiàn)出負(fù)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，這也導(dǎo)致日產(chǎn)汽車上半年在華銷量同比下降0.3%。其中，鄭州日產(chǎn)今年上半年累計(jì)銷量2.58萬輛，同比下降17.4%；東風(fēng)啟辰2019上半年的總銷量為55861輛，下滑了25.82%。相比之下，日產(chǎn)44.9%的完成率在日系品牌中略顯中庸。

若問上世紀(jì)買啥車，相信得到的回答都是那三個(gè)字：“德系車”，首先，根本原因在于德系汽車覆蓋品牌過廣，除大眾外，一系列豪華品牌如奔馳、寶馬、奧迪等也紛紛在內(nèi)，這也使得德系品牌在國(guó)人的心目中占據(jù)舉足輕重的地位。

具體從數(shù)據(jù)來看，一汽-大眾上半年銷量為65.07萬輛，同比漲幅為0.3%，完成率為45%。但不可忽視的一點(diǎn)是，其下半年將會(huì)迎來多款新車，其中包括，“情懷”品牌捷達(dá)推出VS5、T-CROSS、以及高爾夫純電等等，而這些無疑也都會(huì)再次助力一汽-大眾銷量的提升。

至于一汽-大眾奧迪，其45.7%銷量完成率與一汽-大眾基本趨同。一汽-大眾奧迪全年目標(biāo)為68.2萬輛，上半年實(shí)際完成了31.19萬輛，同比提升2.1%。從車型分析，備受青睞的奧迪A4L和奧迪Q5車型上半年的增長(zhǎng)率分別為11.7％和64.8％。此外，奧迪Q2L銷量高達(dá)3806輛，外加新款Q3車型的發(fā)力，未來一汽奧迪的銷量依舊可期。

對(duì)此，一汽奧迪銷售部副總裁Martin Sander也表示：“在奧迪下半年的車型戰(zhàn)略舉措中包括新款?yuàn)W迪Q3 Sportback、采用全新設(shè)計(jì)的奧迪Q7和奧迪A4，以及多款插電式混合動(dòng)力車型，加上奧迪正在積極開展WLTP第二階段測(cè)試規(guī)程的準(zhǔn)備工作，下半年奧迪的交付量很是可觀，預(yù)計(jì)會(huì)有新的突破?！?/span>

再看北京奔馳，其給自己制定的2019年56萬輛的銷量目標(biāo)顯得有些保守，但在數(shù)據(jù)上看，也是其深思熟慮的結(jié)果。上半年，北京奔馳銷量為28.2萬輛，同廣汽乘用車一樣，過低的銷量目標(biāo)也讓其完成率突破50%，可見北京奔馳的這步棋下的還是比較穩(wěn)的。

而在車型上，加長(zhǎng)軸距版的GLC顯然是北京奔馳2019年增長(zhǎng)最多的細(xì)分車型。在豪華品牌本就處于逆勢(shì)增長(zhǎng)的趨勢(shì)下，北京奔馳從C級(jí)、E級(jí)到新發(fā)布的A級(jí)三廂都有著較為良好的銷售成績(jī)。其中奔馳C級(jí)轎車上月銷量為13703萬輛，表現(xiàn)最佳。

誠(chéng)然，車企的“縮水”，也使得大部分車企在給自己定制今年銷量計(jì)劃時(shí)謹(jǐn)小慎微，而如今神龍汽車的銷量計(jì)劃又低到了一個(gè)新“高度”，有多低呢？23.5萬輛，僅為2018年銷量目標(biāo)（47.6萬輛）的一半。

只不過，對(duì)于神龍汽車而言，結(jié)果是，沒有低只有更低。從乘聯(lián)會(huì)獲取的銷量數(shù)據(jù)中顯示，2019年5月份神龍汽車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷量為8689輛；6月份銷量為10128輛；累計(jì)銷量1至6月為63027輛，和去年同期的157749輛相比，同比下滑60.05%。

細(xì)分至旗下兩大品牌東風(fēng)標(biāo)致和東風(fēng)雪鐵龍來看，二者累計(jì)銷量?jī)H六成，年銷目標(biāo)完成率僅為26.8%，這也使得神龍汽車的完成率僅為27.6%排行墊底。

事實(shí)上，從2016年起，神龍汽車便開始了長(zhǎng)達(dá)三年的下滑時(shí)期，根據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，2018年神龍汽車實(shí)現(xiàn)收入278億元，同比凈虧損36.87億元，總銷量25.3萬輛，同比減少32.89%，僅完成了當(dāng)年預(yù)期銷量的一半。

其實(shí)，失敗并不是源于其在產(chǎn)品層面的不思進(jìn)取，為迎合國(guó)內(nèi)消費(fèi)的口味，其也曾嘗試過改變，2019年3月，東風(fēng)標(biāo)致508L，通過加長(zhǎng)軸距以及采用更為年輕化外觀的方式，試圖扭轉(zhuǎn)銷量慘淡的尷尬局面，只不過理想是豐滿的現(xiàn)實(shí)是骨感的，3月東風(fēng)標(biāo)致508L僅售出了606輛，4月506輛，5月392輛。

不止是神龍汽車日子不好過，東風(fēng)雷諾同樣危機(jī)四伏。今年5月份，雷諾全系銷量?jī)H為1008輛，同比下滑80%，今年6月銷量為1503輛，同比下滑67.2%，1-6月累計(jì)銷量為8901輛，相比去年同期的37036輛，下滑76%。所以，對(duì)于2019的法系品牌來說，前景依舊十分渺茫。

從上半年各家車企的完成率來看，除日系和德系中部分車企完成率基本達(dá)到預(yù)期外，其余車企目前的仍在經(jīng)受著車市“寒流”的折磨，當(dāng)然我們也不能只拿銷量完成率來衡量一家車企目前的發(fā)展勢(shì)頭。對(duì)于車企而言，還是需要靠銷量基數(shù)說話。