曾經買房自救的海馬汽車再次走進我們的視野，海馬汽車發(fā)布公告稱，中國第一汽車股份有限公司不再持有一汽海馬的股權，這意味著海馬尋求多年的獨立之路終于畫上圓滿句號。

獨立是海馬汽車一直以來的愿望，外界也紛紛看好海馬汽車的獨立之路，與一汽分手的消息曝光后，海馬汽車的股票價格快速上升。

但是，合作客戶對海馬汽車卻是另一種態(tài)度，比如小鵬汽車，考慮到海馬工廠的質量問題，不想再與海馬汽車續(xù)簽代工合作。那么沒有了小鵬和一汽集團，未來海馬汽車將何去何從？重獲新生的希望有多大？

從此甩開大包袱

一汽集團和海馬汽車都是家喻戶曉的車企，但對于一汽海馬，想必很多人都很陌生。其實一汽海馬是一汽集團與海馬汽車于2004年成立的合資公司，前身是1988年成立的海南汽車沖壓件廠，直到1992年更名為海南汽車制造廠。

當年海南汽車制造廠沒有生產資質，生產的車輛只能在海南省銷售，這并不利于海南汽車制造廠和海南省汽車工業(yè)的發(fā)展，到了1995年，海南汽車制造廠走上即將破產的厄運。

為了挽救瀕臨破產的海南汽車制造廠，1998年海南省則將海南汽車制造工廠以無償?shù)姆绞讲⑷胍黄瘓F。從此以后，海南汽車制造廠解決了資金和生產資質問題。不過也失去了獨立性，之后經歷過海南汽車制造工廠的廠長出走、海南省促進海馬集團與一汽集團合作等事件，進入21世紀才有了一汽海馬。

然而，盡管背靠實力雄厚的一汽集團，一汽海馬的發(fā)展道路并沒有想象中平坦，一汽集團對一汽海馬幾乎沒有幫助，基本一直處于放任狀態(tài)，不給予技術方面的支持，甚至還想奪得一汽海馬的掌控權。

海馬汽車想要更好地發(fā)展，需要擺脫一汽集團的束縛。正如海馬汽車董事長所說，體制的制約對于海馬汽車的發(fā)展最為致命。想要做成事，就需要戒陋習、有追求。

7月20日，對于海馬汽車而言應該是值得慶賀的一天，其發(fā)布公告稱，一汽股份持有的一汽海馬49%股權，擬無償劃轉給海南省發(fā)展控股有限公司，相當于當年海南省給一汽集團的一切，現(xiàn)在如數(shù)歸還。

本次股權劃轉完成后，海馬汽車持有一汽海馬股權比例仍為51%，海南控股持有一汽海馬股權比例為49%；海馬汽車持有一汽海馬銷售股權比例仍為50%，海南控股持有一汽海馬銷售股權比例為50%。換言之，海南控股成為一汽海馬的第二大股東，海馬汽車也有了一汽海馬的絕對控制權。一汽海馬再也沒有一汽集團的影子。

未來或往電動化轉型

長期虧損，銷量處于低迷狀態(tài)的海馬汽車，公布與一汽分手的消息后，反而受到市場的追捧。有消息稱海馬汽車在7月21日開盤不到十分鐘，股價就漲停板。

海馬汽車獨立后被外界看好，與其未來發(fā)展方向有很大的關系。對此，海馬汽車表示海南省正在大力促進新能源汽車和智能汽車發(fā)展，并支持海馬汽車轉型升級。而海馬汽車作為海南省唯一的車企，未來不排除會依靠地方政府和地理優(yōu)勢，往電動化和智能化方向轉型。此外，海南自由貿易港建設也進入了全面實施階段，這也給海馬汽車成功往電動化轉型提供了更大的可能性。

如今新能源車和智能汽車都成為了全球汽車市場的發(fā)展新趨勢，去年我國相關部門還提出2025年新能源車銷量需要達到新車銷量總量的20%。另外，新能源車的市場接受度也越來越高，市場份額不斷增大，今年上半年新能源車總銷售量也達到100.7萬輛，同比勁增220.9%。顯然，假如海馬汽車大力發(fā)展新能源車，是順勢而行。

實際上，海馬汽車早已經積極擁抱新能源化，早在2020年，海馬汽車就在海南自主研發(fā)國內首臺700Mpa氫燃料電池MPV。另外在今年初，海馬汽車也建造了海南首座水制氫和高壓加氫一體化站。

不僅如此，海馬汽車在新能源車領域也有布局車型，包括插混車型海馬6P、愛尚EV。另外，海馬汽車也為小鵬汽車代工生產。而推新能源車和代工經歷都能為海馬汽車往電動化轉型打下一定的基礎。

轉型的困難也非常多

往電動化轉型是緊跟時代車展，但擺在海馬汽車面前的困難也顯而易見。

在汽車市場上，海馬汽車的影響力不算大，車型受歡迎度也不高，今年上半年海馬汽車的累計銷量為1.65萬輛，去年總銷售量也僅是1.78萬輛，并且這些成績還包含了小鵬G3的銷量，因此海馬汽車的實際銷量還更低，整個品牌的表現(xiàn)遠遠不如主流品牌單款車型的成績。

對于成績低迷的原因，盡管海馬汽車表示主要受新冠疫情影響，但體系實力羸弱已是不爭的事實。早在2017年，汽車市場開始進入存量競爭時代，海馬汽車的競爭力就逐漸減弱，當年市場銷量同比大跌35.14%至14萬輛出頭，到了2018年和2019年銷量跌幅進一步增大。

銷量下跌，收益就會下滑。海馬汽車在2018年凈利潤虧損16.37億元，2019年扣除非經常性損益后虧損7.3億元，2020年凈利潤虧損13.35億元，從2018年到2020年，海馬汽車3年累計虧損了37.02億元。

市場成績不理想的根本原因是車型沒有過硬的產品力，處于被邊緣化狀態(tài)，當前海馬汽車主要在售車型僅有4款，包括上述的插混車型海馬6P和愛尚EV，以及燃油車7X、8S。這四款車型的整體設計相比同級車型并沒有明顯優(yōu)勢，加上車型布局少和品牌知名度低，銷量就沒有達到預期效果。

據(jù)悉，近些年海馬汽車投資的領域太多，也在一定程度上分散了汽車業(yè)務上的資源和精力。目前海馬集團旗下?lián)碛衅?、金融、地產三大產業(yè)板塊。當其它業(yè)務在大步前進之時，海馬汽車的造車技術一直沒有太大的進步，打造的新車沒有太強的競爭力。也因此，合作伙伴也決定拋棄海馬汽車，小鵬汽車表示海馬汽車的質量沒有達到要求，耽誤小鵬汽車的生產計劃。

失去了一汽集團和小鵬汽車后，海馬汽車在汽車市場上猶如一個獨行者，孤軍奮戰(zhàn)，然而如今汽車市場的馬太效應正在加劇，無論是燃油車市場，還是新能源車領域，資源都往頭部品牌集中，這種環(huán)境下，整體實力較弱的海馬汽車想要突圍，困難并不低，需要重塑品牌口碑和造車技術，這并非一朝一夕的事情。

海馬汽車與一汽集團聯(lián)手不僅沒有獲得更多的技術和資金支持，反而發(fā)展過程被影響?，F(xiàn)在甩開一汽集團或許能讓海馬汽車輕裝上陣，更好地在市場征戰(zhàn)。

海馬汽車作為海南省唯一的乘用車企業(yè)，也是海南省的經濟支柱，未來能夠享受地理上的優(yōu)勢，相信能獲得一定的發(fā)展。但是現(xiàn)在汽車市場的競爭非常激烈，燃油車領域的德日系品牌和頭部自主品牌都很強勢，新能源車領域的蔚小理三家車企也是發(fā)展迅猛，前有狼，后有虎，低調已久的海馬汽車想要在全國汽車市場上取得理想成績并不容易，未來想實現(xiàn)逆襲，除了依靠地理和環(huán)境優(yōu)勢，還要在技術、品牌、售后等方面付出較大的努力。