在國人的心目中，馬自達一直是個與眾不同的日系車品牌，但提起馬自達，大家率先想到的都是一汽馬自達和長安馬自達，已經(jīng)很少有人還記得曾經(jīng)有個海南馬自達。海南馬自達是國內(nèi)第一家合資生產(chǎn)馬自達汽車的汽車廠商，但是卻因為某些原因被日本馬自達“殘忍”的踢出局，被迫淪為自主品牌，改名為海馬汽車，靠著原先海南馬自達留下來的一些老車型和技術(shù)，在競爭激烈的汽車市場卑微求生。今天師哥就帶著大家一起來聊聊海馬汽車的發(fā)展歷程。

海馬汽車的歷史要追溯到上世紀80年代末，1988年，海南汽車沖壓件廠用很低的價錢買下了美國褔特汽車在菲律賓的合資汽車工廠，然后更名為海南汽車制造廠。雖然買下了福特的工廠，但是卻得不到福特的技術(shù)，所以海南汽車制造廠沒辦法造車，正好這時候日本的馬自達汽車想要開拓中國市場，于是雙方接觸后一拍即合，決定在海南成立合資公司生產(chǎn)馬自達汽車，1990年，海南汽車制造廠試制成功了第一輛馬自達929旅行車。

1991年，海南汽車制造廠開始以KD散件組裝的形式生產(chǎn)馬自達929旅行車，到1992年2月，海南汽車制造廠與日本馬自達汽車公司合資成立了海南馬自達汽車有限公司，然后開始銷售以馬自達929旅行車為原型的HMC6470旅行車。搭上了馬自達的快車，海南汽車制造廠本來可以快速發(fā)展的，但是當時的有關(guān)部門希望海南汽車制造廠和廣東三星集團共同與德國奔馳公司合資成立一家以中方為主體的商用車合資企業(yè)，而奔馳提出的條件就是海南汽車制造廠不能與日本馬自達合資生產(chǎn)汽車。

對于這個要求海南汽車制造廠自然是不愿接受的，在經(jīng)歷多次談判之后，最終奔馳決定放棄這個合資項目。雖然沒有和奔馳達成合資，但是海南汽車制造廠和日本馬自達公司之間的合作卻沒有中斷，在這期間海南汽車制造廠先后推出了KDHMC6440面包車、海南馬自達HMC6450、海南馬自達323等多款車型，只是由于海南汽車制造廠當時并未取得國家頒發(fā)的汽車生產(chǎn)許可證，所以這些車型只能在海南省內(nèi)銷售。

由于銷量受限，到1997年時海南汽車制造廠已經(jīng)到了瀕臨破產(chǎn)的邊緣，同年11月，一汽集團和海南省政府正式簽訂《關(guān)于兼并海南汽車制造廠組建一汽海南汽車有限公司的協(xié)議書》。1998年1月，海南汽車制造廠正式加入一汽集團，更名為一汽海南汽車有限公司。雖然海南汽車制造廠掛靠在了一汽集團名下，但并未得到一汽的資金和產(chǎn)品技術(shù)方面的支持，于是海南汽車開始重新尋求與日本馬自達的合作。

此前有過合作基礎(chǔ)的海南汽車和日本馬自達再次一拍即合，2001年5月，馬自達旗下緊湊型MPV普力馬在一汽海南正式下線，并且在當年完成了1萬多臺的產(chǎn)銷量。2002年7月，海南馬自達又將第八代馬自達323引入國產(chǎn)，命名為福美來。普力馬和福美來這兩款車在國內(nèi)非常暢銷，讓名不見經(jīng)傳的海南馬自達一躍成為了當時國內(nèi)主流汽車生產(chǎn)廠商，這時候馬自達已經(jīng)看不上海南汽車了，于是瞄上了實力更強的一汽集團和長安汽車。

2005年3月，一汽集團、一汽轎車股份有限公司和日本馬自達汽車株式會社共同出資成立了一汽馬自達汽車銷售有限公司，2006年2月，長安汽車集團、福特汽車公司和馬自達汽車株式會社合資成立了長安福特馬自達汽車有限公司，馬自達6和馬自達3先后在這兩個新成立的合資公司投產(chǎn)，而海南馬自達則瞬間成了棄子，再無新車引進。面對這樣的局面，海南汽車開始萌生打造自主品牌的念頭，海馬汽車順勢成立了。

2006年8月31日，懸掛海馬車標的全新福美來2代上市，宣告著海馬汽車正式由一個合資品牌轉(zhuǎn)變成了自主品牌，憑借著此前與馬自達合作的過程中積累下來的經(jīng)驗，海馬汽車的初期發(fā)展比起其他自主汽車品牌輕松了很多。在品牌轉(zhuǎn)換之后，海馬汽車陸陸續(xù)續(xù)推出了海福星、新普力馬、海馬3、歡動、丘比特、騎士等一眾車型，但始終難以脫離馬自達的設(shè)計影響，車型的命名包括造型設(shè)計都和馬自達的車型十分相似，除了新普力馬和海福星，其他車型的市場表現(xiàn)都平淡無奇。

時間很快到了2012年，為了改變品牌形象，海馬汽車開始啟用全新的車系命名規(guī)則，轎車以“M”開頭，SUV則以“S”開頭。2013年海馬汽車先后推出了M3、S7、M6以及M8等多款車型，2014年又推出了新一代福美來M5以及S5，至此海馬的產(chǎn)品陣營已經(jīng)基本完善，趁著國內(nèi)SUV的熱潮，海馬S5狠狠地收割了一波銷量。海馬汽車也終于開始走出了被馬自達拋棄的陰影。

但是好景不長，由于SUV市場的持續(xù)火爆，各大車企都在不遺余力的推出SUV車型，其中不乏很多新入局的品牌，SUV領(lǐng)域的競爭也越來越激烈，各大品牌的車型和價格廝殺開始進入白熱化。而此時的海馬汽車似乎有些跟不上節(jié)奏了，在海馬S7和S5之后，僅僅只推出了一款海馬S5青春版，面對也來越多的新車，海馬旗下的幾款車型競爭力越來越弱，加上之前急于發(fā)展導(dǎo)致品質(zhì)把控不嚴，用戶的口碑也一再下降，海馬汽車越來越被邊緣化。

2019年被很多業(yè)內(nèi)人士認為是車市寒冬，在這一年里中國車市經(jīng)歷了28年以來的首次負增長，不少老牌車企以及新生車企已經(jīng)堅持不下去了，行業(yè)開始面臨洗牌。海馬汽車由于銷量一再下滑，企業(yè)的發(fā)展已經(jīng)變得舉步維艱，已經(jīng)淪落到要變賣房產(chǎn)來維濟開支。原本以為2020年也許會有轉(zhuǎn)機，但是突如其來的新冠疫情，讓原來就布滿陰霾的汽車行業(yè)再次雪上加霜，在這樣的市場環(huán)境下，海馬汽車還能不能扛過今年，真的讓人有些擔(dān)憂。