7月22日晚，梅賽德斯-奔馳在線上舉行“電動(dòng)化戰(zhàn)略再升級(jí)”發(fā)布會(huì)，正式宣布其電動(dòng)化轉(zhuǎn)型規(guī)劃，提出將在條件允許的市場，將做好2030年前實(shí)現(xiàn)全面純電動(dòng)的充分準(zhǔn)備，從而加速邁向零排放及軟件驅(qū)動(dòng)的未來。我已經(jīng)忘了這是奔馳第幾次對自己的電動(dòng)化戰(zhàn)略做出升級(jí)了。但可以肯定的是，這應(yīng)該是奔馳有史以來最激進(jìn)的電動(dòng)化戰(zhàn)略了。

早在2019年甚至更早，梅賽德斯-奔馳內(nèi)部就已經(jīng)提出了發(fā)力電氣化的戰(zhàn)略，于是我們看到了一系列車型增加了插電式混合動(dòng)力的新版本。當(dāng)時(shí)的奔馳曾經(jīng)表示過，2020年之前大概只會(huì)有兩款純電動(dòng)SUV和純電動(dòng)轎車，預(yù)計(jì)總共推出的10款純電動(dòng)車將會(huì)在2022時(shí)才逐漸面世。而且奔馳期望純電動(dòng)車銷量在2025年的時(shí)候再占到15%-25%，也就是說至少75%的產(chǎn)品仍然將會(huì)是傳統(tǒng)燃油動(dòng)力或混合動(dòng)力。唯一動(dòng)作快一些的是更加適合城市代步Smart產(chǎn)品線，預(yù)計(jì)在2020年的時(shí)候就在歐洲和美國市場將其全面電動(dòng)化。

2020年的時(shí)候，奔馳又提出到2030年底，奔馳混合動(dòng)力及純電車型占全球銷量50%以上；到2039年底，力求實(shí)現(xiàn)全球乘用車產(chǎn)品陣容的碳中和。

而這一次，奔馳計(jì)劃到明年，將在所有細(xì)分市場提供純電車型選擇，到2025年奔馳的每款車型都將提供純電動(dòng)版本。且到2025年，奔馳將推出3個(gè)全新純電車型架構(gòu)平臺(tái)。2030年前，在條件允許的市場，奔馳將為實(shí)現(xiàn)全面純電動(dòng)最好準(zhǔn)備。這比之前的目標(biāo)足足翻了一倍。同時(shí)也意味著，彼時(shí)奔馳將不再向傳統(tǒng)燃油汽車研發(fā)上投入更多資源，后續(xù)主銷新產(chǎn)品均為電動(dòng)車。

上一年提出的目標(biāo)尚未實(shí)現(xiàn)，這一年又要將目標(biāo)翻番，這或許是奔馳有史以來最激進(jìn)的電動(dòng)化戰(zhàn)略，這也影射了這家德國百年車企，在當(dāng)前全球電動(dòng)化趨勢下的焦慮。

奔馳的焦慮情有可原。畢竟目前的奔馳，無論是在燃油車還是純電動(dòng)車領(lǐng)域都遭遇了前所未有的挑戰(zhàn)。而且，奔馳應(yīng)該已經(jīng)意識(shí)到此前對電動(dòng)車保守的戰(zhàn)略態(tài)度，讓自己在市場上失去了先機(jī)?，F(xiàn)在再不show hand，恐怕就離出局不遠(yuǎn)了。

值得注意的是，就在轉(zhuǎn)型規(guī)劃發(fā)布前一天，奔馳母公司戴姆勒集團(tuán)發(fā)布了2021年第二季度財(cái)報(bào)，財(cái)報(bào)披露，梅賽德斯-奔馳汽車銷量為52.12萬輛，較去年同期增長27.18%，其中，中國市場銷量達(dá)到19.92萬輛，占總體銷量的32.15%。無論是過去的傳統(tǒng)燃油車還是未來的電動(dòng)車，中國市場都將是奔馳最為倚重的市場，也是未來實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型目標(biāo)的關(guān)鍵。

在今年前6個(gè)月的中國市場，寶馬以46.7萬輛的業(yè)績領(lǐng)先了奔馳，后者總銷量約為44.2萬輛，雖然差距不是很遠(yuǎn)，但是從增長幅度來看，寶馬妥妥地壓過了奔馳一頭，上半年前者實(shí)現(xiàn)了41.9%的增幅，奔馳僅僅只有27.6%，而就連奧迪都達(dá)到了38.6%的增長。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的2021年上半年中國車市狹義乘用車的銷量數(shù)據(jù)：奔馳GLC從2020年豪華SUV市場的銷冠寶座滑落至銷量榜單的第三名，其今年1-6月累計(jì)銷量為78186輛，同比僅增長1.7%。

特別是具體到6月份，奔馳甚至沒有一款車型突破萬輛銷量。轎車市場，一向以來的銷量擔(dān)當(dāng)車型奔馳C級(jí)在6月份銷量為8667輛，E級(jí)次之僅有7013輛，而A級(jí)則為6000輛。而SUV領(lǐng)域，奔馳GLC銷量為7481輛，GLB為7千輛，GLA為3541輛，EQC為315輛。這種情況在奔馳品牌旗下恐怕不多見。要知道，C級(jí)、E級(jí)、GLC這三款車型，以往都是萬輛俱樂部的?？汀?/p>

如果聚焦到純電動(dòng)車市場，奔馳的情況就更加糟糕了。放眼全球，奔馳電動(dòng)車賣的比寶馬還少，今年一季度3個(gè)月在全世界僅賣出6560輛純電動(dòng)車，而同期的全球燃油車銷量是59.1萬輛。奔馳EQC一季度銷售5338輛，已經(jīng)算是奔馳的“電動(dòng)花旦”了，奔馳EQA去年10月在歐洲市場上市，迄今為止總共只售出了561輛，除了今年3月銷售455輛還算多點(diǎn)外，其他月份銷量都是兩位數(shù)，幾乎可以忽略不計(jì)。

而目前奔馳電動(dòng)車僅中型SUV奔馳EQC在中國發(fā)售，共2款車型，補(bǔ)貼前售價(jià)49.98-62.28萬元，經(jīng)銷商終端售價(jià)37.48萬起。一季度，奔馳EQC的中國市場批發(fā)銷量是1702輛，較去年同期增長了4.7倍，但這個(gè)銷量在國內(nèi)純電動(dòng)汽車市場上也排不上什么名次。當(dāng)然，以奔馳品牌的傲嬌，自然也不屑于與國內(nèi)的“蔚小理”們?nèi)ジ偁幣琶?。但從奔馳EQC的低迷銷量可以看出，其品牌力在新能源市場中的影響，遠(yuǎn)不如燃油車市場。

電動(dòng)化的大勢所趨，燃油車面對的挑戰(zhàn)逐漸顯現(xiàn)，迫使奔馳不得不一而再再而三的將電動(dòng)化戰(zhàn)略提速。但是提計(jì)劃固然容易，要付諸實(shí)現(xiàn)卻不簡單。奔馳純電動(dòng)車目前低迷的銷量，除了在應(yīng)對電動(dòng)化趨勢時(shí)反應(yīng)過慢以外，其根本原因還是在于產(chǎn)品價(jià)格過高，性價(jià)比低，在純電市場上的品牌影響力遠(yuǎn)不如燃油車，不足以讓消費(fèi)者買單。這些問題，都不是單從產(chǎn)品層面可以解決的。

如果不考慮銷量表現(xiàn)，以奔馳的技術(shù)儲(chǔ)備，這次戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型中提出的計(jì)劃還是可能會(huì)如期實(shí)現(xiàn)的。但在目前甚至未來的國內(nèi)新能源市場上，30萬元以上的新能源車的市場競爭取決于智能化、自動(dòng)駕駛、續(xù)航、充電、用戶體驗(yàn)等多重因素。而著眼于全球化的奔馳，也很難從中國消費(fèi)者的需求出發(fā)來設(shè)計(jì)開發(fā)純電動(dòng)車型。因此未來奔馳在新能源市場中的競爭力仍然比較尷尬。豪華燃油車市場中，奔馳已經(jīng)失去“BBA一哥”的寶座，在此后國內(nèi)的豪華新能源汽車市場中，奔馳恐怕還會(huì)繼續(xù)受挫。（文/優(yōu)視汽車 老炮）

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