7月22日晚,梅賽德斯-奔馳在線上舉行“電動(dòng)化戰(zhàn)略再升級(jí)”發(fā)布會(huì),正式宣布其電動(dòng)化轉(zhuǎn)型規(guī)劃,提出將在條件允許的市場,將做好2030年前實(shí)現(xiàn)全面純電動(dòng)的充分準(zhǔn)備,從而加速邁向零排放及軟件驅(qū)動(dòng)的未來。我已經(jīng)忘了這是奔馳第幾次對自己的電動(dòng)化戰(zhàn)略做出升級(jí)了。但可以肯定的是,這應(yīng)該是奔馳有史以來最激進(jìn)的電動(dòng)化戰(zhàn)略了。
早在2019年甚至更早,梅賽德斯-奔馳內(nèi)部就已經(jīng)提出了發(fā)力電氣化的戰(zhàn)略,于是我們看到了一系列車型增加了插電式混合動(dòng)力的新版本。當(dāng)時(shí)的奔馳曾經(jīng)表示過,2020年之前大概只會(huì)有兩款純電動(dòng)SUV和純電動(dòng)轎車,預(yù)計(jì)總共推出的10款純電動(dòng)車將會(huì)在2022時(shí)才逐漸面世。而且奔馳期望純電動(dòng)車銷量在2025年的時(shí)候再占到15%-25%,也就是說至少75%的產(chǎn)品仍然將會(huì)是傳統(tǒng)燃油動(dòng)力或混合動(dòng)力。唯一動(dòng)作快一些的是更加適合城市代步Smart產(chǎn)品線,預(yù)計(jì)在2020年的時(shí)候就在歐洲和美國市場將其全面電動(dòng)化。
2020年的時(shí)候,奔馳又提出到2030年底,奔馳混合動(dòng)力及純電車型占全球銷量50%以上;到2039年底,力求實(shí)現(xiàn)全球乘用車產(chǎn)品陣容的碳中和。
而這一次,奔馳計(jì)劃到明年,將在所有細(xì)分市場提供純電車型選擇,到2025年奔馳的每款車型都將提供純電動(dòng)版本。且到2025年,奔馳將推出3個(gè)全新純電車型架構(gòu)平臺(tái)。2030年前,在條件允許的市場,奔馳將為實(shí)現(xiàn)全面純電動(dòng)最好準(zhǔn)備。這比之前的目標(biāo)足足翻了一倍。同時(shí)也意味著,彼時(shí)奔馳將不再向傳統(tǒng)燃油汽車研發(fā)上投入更多資源,后續(xù)主銷新產(chǎn)品均為電動(dòng)車。
上一年提出的目標(biāo)尚未實(shí)現(xiàn),這一年又要將目標(biāo)翻番,這或許是奔馳有史以來最激進(jìn)的電動(dòng)化戰(zhàn)略,這也影射了這家德國百年車企,在當(dāng)前全球電動(dòng)化趨勢下的焦慮。
奔馳的焦慮情有可原。畢竟目前的奔馳,無論是在燃油車還是純電動(dòng)車領(lǐng)域都遭遇了前所未有的挑戰(zhàn)。而且,奔馳應(yīng)該已經(jīng)意識(shí)到此前對電動(dòng)車保守的戰(zhàn)略態(tài)度,讓自己在市場上失去了先機(jī)?,F(xiàn)在再不show hand,恐怕就離出局不遠(yuǎn)了。
值得注意的是,就在轉(zhuǎn)型規(guī)劃發(fā)布前一天,奔馳母公司戴姆勒集團(tuán)發(fā)布了2021年第二季度財(cái)報(bào),財(cái)報(bào)披露,梅賽德斯-奔馳汽車銷量為52.12萬輛,較去年同期增長27.18%,其中,中國市場銷量達(dá)到19.92萬輛,占總體銷量的32.15%。無論是過去的傳統(tǒng)燃油車還是未來的電動(dòng)車,中國市場都將是奔馳最為倚重的市場,也是未來實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型目標(biāo)的關(guān)鍵。
在今年前6個(gè)月的中國市場,寶馬以46.7萬輛的業(yè)績領(lǐng)先了奔馳,后者總銷量約為44.2萬輛,雖然差距不是很遠(yuǎn),但是從增長幅度來看,寶馬妥妥地壓過了奔馳一頭,上半年前者實(shí)現(xiàn)了41.9%的增幅,奔馳僅僅只有27.6%,而就連奧迪都達(dá)到了38.6%的增長。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的2021年上半年中國車市狹義乘用車的銷量數(shù)據(jù):奔馳GLC從2020年豪華SUV市場的銷冠寶座滑落至銷量榜單的第三名,其今年1-6月累計(jì)銷量為78186輛,同比僅增長1.7%。
特別是具體到6月份,奔馳甚至沒有一款車型突破萬輛銷量。轎車市場,一向以來的銷量擔(dān)當(dāng)車型奔馳C級(jí)在6月份銷量為8667輛,E級(jí)次之僅有7013輛,而A級(jí)則為6000輛。而SUV領(lǐng)域,奔馳GLC銷量為7481輛,GLB為7千輛,GLA為3541輛,EQC為315輛。這種情況在奔馳品牌旗下恐怕不多見。要知道,C級(jí)、E級(jí)、GLC這三款車型,以往都是萬輛俱樂部的??汀?/p>
如果聚焦到純電動(dòng)車市場,奔馳的情況就更加糟糕了。放眼全球,奔馳電動(dòng)車賣的比寶馬還少,今年一季度3個(gè)月在全世界僅賣出6560輛純電動(dòng)車,而同期的全球燃油車銷量是59.1萬輛。奔馳EQC一季度銷售5338輛,已經(jīng)算是奔馳的“電動(dòng)花旦”了,奔馳EQA去年10月在歐洲市場上市,迄今為止總共只售出了561輛,除了今年3月銷售455輛還算多點(diǎn)外,其他月份銷量都是兩位數(shù),幾乎可以忽略不計(jì)。
而目前奔馳電動(dòng)車僅中型SUV奔馳EQC在中國發(fā)售,共2款車型,補(bǔ)貼前售價(jià)49.98-62.28萬元,經(jīng)銷商終端售價(jià)37.48萬起。一季度,奔馳EQC的中國市場批發(fā)銷量是1702輛,較去年同期增長了4.7倍,但這個(gè)銷量在國內(nèi)純電動(dòng)汽車市場上也排不上什么名次。當(dāng)然,以奔馳品牌的傲嬌,自然也不屑于與國內(nèi)的“蔚小理”們?nèi)ジ偁幣琶?。但從奔馳EQC的低迷銷量可以看出,其品牌力在新能源市場中的影響,遠(yuǎn)不如燃油車市場。
電動(dòng)化的大勢所趨,燃油車面對的挑戰(zhàn)逐漸顯現(xiàn),迫使奔馳不得不一而再再而三的將電動(dòng)化戰(zhàn)略提速。但是提計(jì)劃固然容易,要付諸實(shí)現(xiàn)卻不簡單。奔馳純電動(dòng)車目前低迷的銷量,除了在應(yīng)對電動(dòng)化趨勢時(shí)反應(yīng)過慢以外,其根本原因還是在于產(chǎn)品價(jià)格過高,性價(jià)比低,在純電市場上的品牌影響力遠(yuǎn)不如燃油車,不足以讓消費(fèi)者買單。這些問題,都不是單從產(chǎn)品層面可以解決的。
如果不考慮銷量表現(xiàn),以奔馳的技術(shù)儲(chǔ)備,這次戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型中提出的計(jì)劃還是可能會(huì)如期實(shí)現(xiàn)的。但在目前甚至未來的國內(nèi)新能源市場上,30萬元以上的新能源車的市場競爭取決于智能化、自動(dòng)駕駛、續(xù)航、充電、用戶體驗(yàn)等多重因素。而著眼于全球化的奔馳,也很難從中國消費(fèi)者的需求出發(fā)來設(shè)計(jì)開發(fā)純電動(dòng)車型。因此未來奔馳在新能源市場中的競爭力仍然比較尷尬。豪華燃油車市場中,奔馳已經(jīng)失去“BBA一哥”的寶座,在此后國內(nèi)的豪華新能源汽車市場中,奔馳恐怕還會(huì)繼續(xù)受挫。(文/優(yōu)視汽車 老炮)
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