作為一名新手小白，想要在眼花繚亂的汽車市場(chǎng)挑選一款“合適”的產(chǎn)品，可并非易事。都說存在即是道理，可偏偏就有那么一些車型，始終無法讓人摸透為何時(shí)至今日還有銷量。今天我們就給大家盤一盤，5款仍然在售，但卻買一輛坑一輛的“神車”，看看你有沒有中招？

斯威X7

車型：中型SUV

售價(jià)：6.39-8.49萬元

品牌：斯威汽車

上榜理由：油耗高、發(fā)動(dòng)機(jī)異響、小毛病較多等

規(guī)避指數(shù)：★★★☆☆

斯威X7是斯威汽車入籍后的首款產(chǎn)品，雖然售價(jià)對(duì)比中型SUV的定位很具優(yōu)勢(shì)，但也僅限于此。10-12L的油耗、時(shí)常出來蹦跶的發(fā)動(dòng)機(jī)異響以及隔三差五的小毛病，都讓斯威X7的價(jià)格優(yōu)勢(shì)被消耗殆盡。

即便拋開車型，單看品牌，斯威也不是一個(gè)好的選擇。雖然創(chuàng)辦于1971年并且擁有與瑪莎拉蒂、法拉利等同系的意大利血統(tǒng)，但2014年被東方鑫源集團(tuán)全資收購后，就已入籍“中國(guó)”。但奈何推出的產(chǎn)品屢屢不給力，從下圖的銷量中就能看得出來。2020年總銷量?jī)H50459輛，對(duì)斯威來說，未來任重道遠(yuǎn)。

大乘G60

車型：緊湊型SUV

售價(jià)：6.19萬元

品牌：大乘汽車

上榜理由：降擋頓挫、胎噪、后排空間不足、起步慢

規(guī)避指數(shù)：★★★★☆

降擋頓挫是大乘G60車主普遍反映的問題，尤其是2擋降1擋更為明顯。而胎噪、起步慢等弊端，極易影響駕駛體驗(yàn)?？臻g優(yōu)化不到位導(dǎo)致的后排空間不足，也許是設(shè)計(jì)師為了契合“緊湊型SUV”的定位吧。整體上，作為一款6.19萬元的SUV，大乘G60的價(jià)格相對(duì)不錯(cuò)，但“價(jià)廉”之下顯然犧牲了自身不少的產(chǎn)品力。

大乘汽車的創(chuàng)立時(shí)間不足7年，品牌過于年輕，在技術(shù)、營(yíng)銷、生產(chǎn)以及影響力上，大乘汽車與主流品牌都存在較大差距。這也就能解釋，為何2020年大乘汽車的總銷量只有8097輛。雖然比前邊的啟騰高一些，但也只是半斤八兩。無論從產(chǎn)品、保值率還是品牌角度，大乘G60都不是一個(gè)值得的選擇。

東南DX7

車型：緊湊型SUV

售價(jià)：11.99-13.99萬元

品牌：東南汽車

上榜理由：發(fā)動(dòng)機(jī)噪音大、油門無力、大燈亮度不足、近光燈照射距離太近、隔音差

規(guī)避指數(shù)：★★★★☆

雖然充足的空間提升了乘坐體驗(yàn)，但由于普遍存在發(fā)動(dòng)機(jī)噪音大、隔音差、油門無力等問題，駕駛體驗(yàn)上東南DX7并不友好。加上前大燈上存在的亮度不足、照射距離太近，在行車安全性上東南DX7也大打折扣。對(duì)比11.99-13.99萬元的售價(jià)，東南DX7的性價(jià)比實(shí)在不值得。

東南DX7背靠東南汽車，雖然早期占有出身優(yōu)勢(shì)，但今年頂多在自主品牌里處于中等地位。目前旗下推出的產(chǎn)品逐步淪為邊緣，即便推出了主打的DX系列也未能挽回頹勢(shì)。2020年,東南汽車總銷量15046輛，排在第68位，品牌影響力幾乎可以忽略。

比速T5

車型：中型SUV

售價(jià)：7.29萬-10.49萬

品牌：比速汽車

上榜理由：油耗高、乘坐體驗(yàn)差、隔音差、懸掛硬

規(guī)避指數(shù)：★★★★★

比速T5比較特殊，因?yàn)槟壳肮俜揭呀?jīng)停產(chǎn)，所以市面在售車型都屬于尾貨清倉。至于為何，單純因?yàn)楫a(chǎn)品不行。

雖然是比速旗下的首款7座中型SUV，但比速T5存在油耗高、隔音差、懸掛硬等硬傷，而且第三排的乘坐體驗(yàn)太差，最終導(dǎo)致比速T5只能淪為偽七座。

2020年，比速汽車總銷量508輛，排名110位。即便只看品牌，比速也毫無優(yōu)勢(shì)可言。鮮為人知的是，早在2020年7月—8月期間，比速就曾經(jīng)一度整體停產(chǎn)，也許是為了重整旗鼓，但至今比速汽車仍未有新的動(dòng)向，不知還能堅(jiān)持多久。

啟騰EX80

車型：微面

售價(jià)：5.58萬元

品牌：福汽新龍馬

上榜理由：剎車軟、噪音大、發(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)大

規(guī)避指數(shù)：★★★★★

如果你覺得斯威的銷量已經(jīng)夠難看，那接下來的啟騰一定會(huì)刷新你的三觀。

啟騰EX80定位于微面，也就是拉貨車。除去年底剛上市的EX7，EX80是啟騰唯一在售車型。作為唯一選擇，啟騰EX80貢獻(xiàn)了為數(shù)不少的槽點(diǎn)，如剎車軟、噪音大、發(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)大等，不僅沒有具備微面應(yīng)有的基本產(chǎn)品力，也直接憑實(shí)力貢獻(xiàn)了極為“亮眼”的銷量：2020年總銷量982輛。

此處一定會(huì)有人跳出來杠：5.58萬元的拉貨車還挑剔什么？但同是九年義務(wù)教育出來的，為何“人有我無，人優(yōu)我差”？說白了還是產(chǎn)品力不行，不信你看看隔壁的五菱宏光，同樣的價(jià)格，為什么能成“神車”？ 

雖然背靠福汽新龍馬，啟騰是福汽集團(tuán)的重點(diǎn)發(fā)展對(duì)象，但福汽新龍馬本身并無過硬的業(yè)內(nèi)技術(shù)，營(yíng)銷也不占優(yōu)勢(shì)，否則就不會(huì)位列汽車品牌排名101位了。估計(jì)就算是許多汽車界老炮兒，也未必聽說過吧。

結(jié)束語：國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)激烈的汽車行業(yè)，近年來已逐步由增量市場(chǎng)轉(zhuǎn)為存量市場(chǎng)，尤其在近兩年的“寒冬”之下，增勢(shì)已經(jīng)變得愈發(fā)困難。在這樣的前提下，自主品牌們唯有靠更優(yōu)秀的產(chǎn)品實(shí)力，才能在大浪淘沙的過程里站穩(wěn)腳跟。未來，以上述車型和品牌為代表的選手們將何去何從？我們靜待時(shí)間的驗(yàn)證。