近年來由于自主品牌的崛起，國內(nèi)消費(fèi)者已經(jīng)較少帶著有色眼鏡看待國產(chǎn)貨。但在參差不齊的汽車市場中，有些自主品牌，真心不建議你去觸碰，因?yàn)樗鼈冸S時(shí)可能Game Over。

海馬

海馬汽車也曾有過高光時(shí)刻，諸如當(dāng)年“海馬&馬自達(dá)”的聯(lián)手，就為汽車歷史寫下了濃墨重彩的一筆。如今，馬自達(dá)依舊是叫好不叫座的“東瀛寶馬”，而海馬汽車卻已踽踽獨(dú)行。

近年來，海馬汽車不僅“破產(chǎn)”傳聞不絕于耳，前兩年甚至淪落到變賣家產(chǎn)以盤活現(xiàn)金流的境地。加之此前成立的第三產(chǎn)業(yè)公司，網(wǎng)友紛紛調(diào)侃起海馬已不賣汽車，轉(zhuǎn)做服務(wù)業(yè)了。

在官方最新信息公布中，海馬2020年汽車總銷量僅5997輛，預(yù)計(jì)凈利潤為負(fù)9-13.5億元。海馬的汽車業(yè)務(wù)還能堅(jiān)持多久？恐怕已經(jīng)沒人能預(yù)料。

觀致

如果要找一個“叫好不叫座”的案例，那么觀致絕對是經(jīng)典代表。什么叫“不怕神一樣的對手、就怕豬一樣的隊(duì)友”，看看當(dāng)年的觀致3、觀致5等車型的定價(jià)和營銷方式就知道了，慘淡的銷量至今仍被人“津津樂道”。

在2017年底被寶能接盤前，連續(xù)5年虧損60億的觀致，曾經(jīng)令奇瑞頭疼不已。好在最終嫁入“萬能系”寶能，終于讓奇瑞丟掉了這個燙手山芋。如今3年多的時(shí)間過去，觀致變好了嗎？

2020年，觀致總銷量13626輛，在所有汽車品牌中僅列86名，成績只能用“慘淡”來形容。究其原因，一方面因?yàn)橄M(fèi)者對于觀致的刻板印象仍然存在；另一方面，寶能并不是傳統(tǒng)汽車豪強(qiáng)，即便有強(qiáng)資本的支撐，但技術(shù)短期內(nèi)無法用“錢”突破，以致于觀致本身并不具備足夠的產(chǎn)品力。

所以雖然觀致2020年入選了“國民車30強(qiáng)”，但在用綜合實(shí)力投票的市場中，觀致的未來依舊渺茫。

大乘

在大乘汽車初來乍到之時(shí)，就沒能給市場留下好印象，畢竟推出的三款車型，均“源自”眾泰的大邁X7S、大邁X5和芝麻，誠意上已經(jīng)明顯不足，市場反饋?zhàn)匀粌簯?。而且，大乘的品控管理欠缺，頻頻被投訴質(zhì)量問題。

雖然大乘后期也收購了大邁系列的產(chǎn)品線針對性地重新推出了G60S，但作為改款車型，競爭力依舊欠缺。國六標(biāo)準(zhǔn)完成切換后，如今的大乘汽車只剩G60一款車型在強(qiáng)撐門面。

2020年，大乘汽車銷量8097輛，在所有汽車品牌中排名76位。回頭來看，先不論大乘汽車的品牌影響力，單單是技術(shù)、品控、銷量等核心指標(biāo)上，大乘汽車多少頗有些“一無是處”的悲哀感。從趨勢來看，大乘汽車離衰亡的終點(diǎn)，似乎越來越近了。

雷丁

如果說大乘汽車已經(jīng)讓你覺得有些敷衍了事，那么“雷丁”就是有過之而無不及。

且不說低續(xù)航配上高售價(jià)的雷丁i3連安全氣囊都沒有，完美詮釋了什么叫“制造老年代步車的套路”，即便是高一級的雷丁i5，同樣沒有一個像樣的安全配置，出行即等于裸奔。

而在收購野馬之后順勢推出的雷丁i9，在11.58-13.99萬的售價(jià)體系下，依舊只配備了主/副安全氣囊，其余如剎車輔助、牽引力控制等依舊不見蹤影。

再看看隔壁寶駿E100，賣4.98萬便已經(jīng)配備了安全氣囊、ABS防抱死等一系列主動安全配置。對比之下，雷丁相形見絀。這就不難理解，為何在整個2020年，雷丁只會交出3588輛總銷量的成績了。在新能源造車領(lǐng)域上從零起步的雷丁，還能在這條道路上堅(jiān)持多久？也許快了。

結(jié)束語：從品牌廣度來看，海馬和觀致在影響力上要比大乘和雷丁大得多，但如今，國內(nèi)消費(fèi)者已經(jīng)不那么好糊弄了。假如沒有足夠的產(chǎn)品力支撐而單純想以品牌帶動銷量，無異于白日做夢。再回過頭來看，這樣的車，你還敢買嗎？