頭些時日，關(guān)于合資車企外方股比放開的消息在網(wǎng)上是熱議連連，其實，這也沒有什么過多的關(guān)注的了，過去，我們的基礎(chǔ)太薄弱，差得太多，不得不引進(jìn)外方的投資，進(jìn)行合資，必須承認(rèn)，在中國汽車工業(yè)的發(fā)展過程當(dāng)中，合資企業(yè)起到了十分重要的作用。通過與那些國際知名品牌的合作，我們學(xué)習(xí)到了許多寶貴的經(jīng)驗與技術(shù)，大大縮短了我們要花費在這方面的時間與精力。而這個過程中，我們的自主品牌也在不斷地發(fā)展進(jìn)步，越來越贏得廣大消費者的認(rèn)可。

雖然說還有一定數(shù)量的消費者對于國產(chǎn)車抱著一種懷疑的態(tài)度，但不可否認(rèn)，越來越多的消費者已經(jīng)認(rèn)可了中國的自主品牌在這些年所取得的成就。在2017年中國乘用車市場上，自主品牌的市場占有率已經(jīng)達(dá)到了43.9%。而對于那些買了國產(chǎn)車的消費者來說，你要說沒有后悔的，那有些過于絕對，但我相信，大部分人應(yīng)該還是相信他們自己的選擇的。

曾幾何時，自主品牌就是廉價的代名詞，而今，自主品牌的汽車產(chǎn)品在品質(zhì)、性能、配置等方面都有了大的躍升。

在過去被不少詬病的外觀上，張帆、邵景峰等本土設(shè)計精英的崛起，艾格等國際大咖的加盟，都讓自主品牌汽車產(chǎn)品的顏值大大地上了一個臺階，將中國消費者的審美與國際時尚潮流相結(jié)合，使之得到越來越多消費者，特別是年輕群體的認(rèn)可。原創(chuàng)的設(shè)計，家族式的語言，讓自主品牌越來越走向世界。

在內(nèi)飾與配置上，不但在看得到的表面上做得功夫足夠得多，比如大面積的軟材質(zhì)包覆，液晶儀表盤、大尺寸的懸浮中控屏等等在自主品牌的車型上已經(jīng)比比皆是。而無鑰匙啟動進(jìn)入、前排座椅加熱與通風(fēng)、空調(diào)后排出風(fēng)口、全景天窗等等也實現(xiàn)了更多的配置。而在越來越為消費者所重視的車內(nèi)空氣質(zhì)量上，自主品牌們也給予了應(yīng)有的重視，在不少的自主品牌汽車產(chǎn)品上，都實現(xiàn)了專門的空氣凈化系統(tǒng)的配置。同樣的，在消費者所關(guān)心的車內(nèi)噪音上，自主品牌也給予了相當(dāng)?shù)闹匾?。有的企業(yè)，還專門斥巨額建立了專門的聲音實驗室，為給用戶帶來更多舒適的使用體驗，可謂是不遺余力。

還必須要提的是，憑借著中國在移動互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的領(lǐng)先優(yōu)勢，中國的自主品牌汽車企業(yè)們在這方面也是優(yōu)勢顯著，比起它們的合資同行們?，F(xiàn)在，新推出的自主品牌汽車產(chǎn)品，可以說，如果沒有智能網(wǎng)聯(lián)功能，沒有相應(yīng)的車載互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的話，都不好意思出來見人。在這方面，吉利的GKUI車載互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)、上汽與阿里共同研發(fā)的斑馬系統(tǒng)都是個中翹楚，不但可以完成語音操作，還有娛樂等多重功能，順應(yīng)了當(dāng)下移動互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的大趨勢。

相比起自主品牌在外觀、內(nèi)飾配置這些看得見的地方的進(jìn)步，可能其在發(fā)動機、變速器、底盤等方面的進(jìn)步就相對遜色了些，雖然說有了奇瑞37.1%的最大熱效率的發(fā)動機，有了WEY上哈弗自主研發(fā)的7速濕式雙離合變速箱，三菱的發(fā)動機也不再是比比皆是了。不過，這也沒有什么不回避的，畢竟這些都是核心的東西，要追趕起來也不是一天兩天的事情，而且，在三大件方面我們的差距也在日益縮小。

現(xiàn)在的自主品牌有了長足的進(jìn)步，再也不是過去那種質(zhì)低價廉的代名詞，雖說從整體上來說與合資、進(jìn)口品牌還是有著一定的差距，但說到買了后悔，那應(yīng)該是不存在的，起碼對于大多數(shù)人來說。