沉寂半年多的威馬汽車,終于在7月份有了點(diǎn)兒動(dòng)靜。
作為造車新勢力最早的入局者之一,也是曾經(jīng)新勢力第一梯隊(duì)的一員。現(xiàn)在面臨著外界“掉隊(duì)”的質(zhì)疑。但沈暉在威馬汽車7月份的一場發(fā)布會(huì)上稱威馬沒掉隊(duì),而且剛剛開始上半場。
但掉沒掉隊(duì)這事兒,不是個(gè)人決定的,而是市場。從威馬的發(fā)展史來看,威馬在2018年和2019年,還在第一梯隊(duì)中,銷量上相差不多威馬全年1.6萬輛、蔚來2.05萬輛、小鵬1.6萬輛。但,也正是在2019年,立了年銷10萬的目標(biāo),實(shí)際銷售1.68萬輛之后,威馬的聲量,逐漸變小。
現(xiàn)在,威馬著急了,開始惦記轎車市場和出行市場的增量,推出了雙LOGO計(jì)劃。
現(xiàn)在的造車新勢力,最著急的可能就是威馬。從2015年成立到現(xiàn)在,算下來,威馬也有12次增資了,總金額超過了200億元。幾輪融資之后,量級(jí)與小鵬、蔚來、理想又站在了同一個(gè)起跑線上。
威馬原本是造車新勢力里的第一梯隊(duì),最早擁有生產(chǎn)資質(zhì)、最早建廠,兩座4級(jí)智能工廠,天生的冠軍相。但,論銷量,威馬今年上半年累計(jì)1.56萬輛,排在新勢力第五。
打不開市場銷量,威馬雙LOGO的這個(gè)決定就不難理解了,威馬開始尋求出行市場新的增量,把重點(diǎn)之一落在了B端市場。這是它雙LOGO計(jì)劃的差異點(diǎn),沈暉認(rèn)為出行市場的潛力正在釋放,預(yù)測到2025年中國網(wǎng)約車的保有量會(huì)達(dá)到240萬輛,而同年的銷量會(huì)達(dá)到50萬輛。在發(fā)展出行客戶的同時(shí),為了避免個(gè)人用戶的品牌貶值問題,同時(shí)還得保證品牌集中力,不分散資源,是品牌雙LOGO的根本原因。顯然,威馬要讓更多自己的產(chǎn)品跑起來,為此計(jì)劃推出E系列運(yùn)營車型,讓更多的潛在用戶接觸產(chǎn)品的同時(shí),還得把“共享”與“個(gè)人”分開來看。
但出行市場的增量以后到底有多大,還是個(gè)迷。
然后,威馬M7的轎車就是為了完善產(chǎn)品矩陣。因?yàn)橥R知道新能源轎車市場還有很大潛力,2020年數(shù)據(jù),國內(nèi)新能源汽車銷量前十的車型里,有8款是轎車產(chǎn)品;而威馬發(fā)布的轎車規(guī)劃,正是瞄準(zhǔn)了未來的市場增量。延展一下,特斯拉Model 3上半年賣了8.5萬輛,而且特斯拉為了降低成本,徹底放棄了毫米波雷達(dá);這個(gè)市場雖然是紅海,但體量巨大,還有空間。
威馬現(xiàn)在的做法更像是“模仿”,造車新勢力中,布局轎車最早的是小鵬,已經(jīng)在售的有小鵬P7提供了今年上半年銷量的50%以上,而且還即將推出小鵬P5,之后公布推出計(jì)劃的是蔚來的ET7。威馬到目前為止,產(chǎn)品矩陣一水的SUV產(chǎn)品;雖然也有轎車計(jì)劃威馬M7,但真到推出那會(huì)兒,產(chǎn)品力夠不夠和前兩位競爭還是一回事。
回到威馬的雙線發(fā)展路線,看上去是個(gè)好的發(fā)展方向。下半年威馬W6迎來交付,運(yùn)營車型有E5、還會(huì)推出轎車M7。除了要針對(duì)B端市場的動(dòng)作之外,亮點(diǎn)就剩下威馬M7的激光雷達(dá)和高算力的芯片了。
上市時(shí)間上,威馬E5要早于M7,威馬不放棄網(wǎng)約車市場,因?yàn)檫@是它目前獲得現(xiàn)金流的最有效手段。出行市場的增量有限,威馬M7才是戰(zhàn)略的核心。年內(nèi)亮相明年上市,作為威馬的首款純電轎車,M7會(huì)搭載三顆極光雷達(dá),算力500-1000TPS的芯片,宣稱全場景自動(dòng)駕駛。
從堆料的配置上看,找不到什么亮點(diǎn),你以為三顆激光雷達(dá)和高算力芯片是亮點(diǎn)?錯(cuò)了,背后的自動(dòng)駕駛技術(shù)算法,才是根本。
就這么來看吧,以激光雷達(dá)為賣點(diǎn)的車小鵬P5離咱們最近,16-23萬預(yù)售,9月份上市;背后的技術(shù)是小鵬自己研發(fā)的NGP系統(tǒng),除了高速NGP之外還會(huì)增加城市NGP功能,XPILOT 自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)適用范圍從高速路擴(kuò)展至城市道路。接著,有兩顆激光雷達(dá)的蔚來ET7明年一季度交付,用的是蔚來自主研發(fā)的NOP系統(tǒng),可以在有高精度地圖的規(guī)劃路線上自動(dòng)巡航駕駛。
以上提到的新勢力自研的駕駛輔助系統(tǒng),都已經(jīng)在市場上跑了一段時(shí)間,小鵬喜歡公布用戶使用里程,在小鵬NGP向P7用戶推送公測版以后的25天時(shí)間,NGP用戶使用里程就已經(jīng)突破了100萬公里。雖然蔚來沒公布用戶使用里程,但,2019年問世的NOP到現(xiàn)在也有兩年多了。
而威馬背靠百度聯(lián)合研發(fā)的自動(dòng)駕駛技術(shù)Living Pilot,雖然包含20項(xiàng)自動(dòng)駕駛功能,但依然處于L2級(jí)的自動(dòng)駕駛水平(特定場景下L4級(jí))。如果,威馬M7真的用上了激光雷達(dá),會(huì)用上什么樣的算法威馬官方現(xiàn)在還沒有給出答復(fù)。
在蔚來給明年上市的ET7堆1000km續(xù)航半固態(tài)電池+激光雷達(dá)的時(shí)候、小鵬P5亮相的時(shí)候,威馬M7也嗅到了轎車市場的巨大空間。但現(xiàn)在,威馬M7定位什么級(jí)別車型,用的什么算法,還沒有答案。
小鵬P5、蔚來ET7和威馬M7,三款車的賣點(diǎn)都是激光雷達(dá),但威馬M7來的比價(jià)晚,意味著上市的時(shí)候,它的軟硬件技術(shù)水平得達(dá)到小鵬P5、蔚來ET7基本相同的水平線。威馬雖然意識(shí)到自己錯(cuò)過了推出純電轎車的時(shí)機(jī),但好像沒摸清真正成功的原因,絕不僅僅是堆料那么簡單。
威馬是否掉隊(duì),未來又會(huì)如何?只有市場說了算,對(duì)于新勢力而言,說多了是好事兒也是壞事兒,只有說到做到才是唯一的出路。
現(xiàn)在威馬的品牌雙LOGO計(jì)劃,只看到了B端對(duì)出行市場的差異化。但,威馬想要的是在轎車市場上的成功,給新車描了個(gè)邊兒,但更多的細(xì)節(jié)沒披露,硬件好堆,但想要成功還得追上小鵬和蔚來的軟件技術(shù),這可不是短暫的過程,或許是以年為單位來計(jì)算。
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