沉寂半年多的威馬汽車，終于在7月份有了點(diǎn)兒動(dòng)靜。

作為造車新勢力最早的入局者之一，也是曾經(jīng)新勢力第一梯隊(duì)的一員。現(xiàn)在面臨著外界“掉隊(duì)”的質(zhì)疑。但沈暉在威馬汽車7月份的一場發(fā)布會(huì)上稱威馬沒掉隊(duì)，而且剛剛開始上半場。

但掉沒掉隊(duì)這事兒，不是個(gè)人決定的，而是市場。從威馬的發(fā)展史來看，威馬在2018年和2019年，還在第一梯隊(duì)中，銷量上相差不多威馬全年1.6萬輛、蔚來2.05萬輛、小鵬1.6萬輛。但，也正是在2019年，立了年銷10萬的目標(biāo)，實(shí)際銷售1.68萬輛之后，威馬的聲量，逐漸變小。

現(xiàn)在，威馬著急了，開始惦記轎車市場和出行市場的增量，推出了雙LOGO計(jì)劃。

解讀雙LOGO計(jì)劃，亮點(diǎn)是？

現(xiàn)在的造車新勢力，最著急的可能就是威馬。從2015年成立到現(xiàn)在，算下來，威馬也有12次增資了，總金額超過了200億元。幾輪融資之后，量級(jí)與小鵬、蔚來、理想又站在了同一個(gè)起跑線上。

威馬原本是造車新勢力里的第一梯隊(duì)，最早擁有生產(chǎn)資質(zhì)、最早建廠，兩座4級(jí)智能工廠，天生的冠軍相。但，論銷量，威馬今年上半年累計(jì)1.56萬輛，排在新勢力第五。

打不開市場銷量，威馬雙LOGO的這個(gè)決定就不難理解了，威馬開始尋求出行市場新的增量，把重點(diǎn)之一落在了B端市場。這是它雙LOGO計(jì)劃的差異點(diǎn)，沈暉認(rèn)為出行市場的潛力正在釋放，預(yù)測到2025年中國網(wǎng)約車的保有量會(huì)達(dá)到240萬輛，而同年的銷量會(huì)達(dá)到50萬輛。在發(fā)展出行客戶的同時(shí)，為了避免個(gè)人用戶的品牌貶值問題，同時(shí)還得保證品牌集中力，不分散資源，是品牌雙LOGO的根本原因。顯然，威馬要讓更多自己的產(chǎn)品跑起來，為此計(jì)劃推出E系列運(yùn)營車型，讓更多的潛在用戶接觸產(chǎn)品的同時(shí)，還得把“共享”與“個(gè)人”分開來看。

但出行市場的增量以后到底有多大，還是個(gè)迷。

然后，威馬M7的轎車就是為了完善產(chǎn)品矩陣。因?yàn)橥R知道新能源轎車市場還有很大潛力，2020年數(shù)據(jù)，國內(nèi)新能源汽車銷量前十的車型里，有8款是轎車產(chǎn)品；而威馬發(fā)布的轎車規(guī)劃，正是瞄準(zhǔn)了未來的市場增量。延展一下，特斯拉Model 3上半年賣了8.5萬輛，而且特斯拉為了降低成本，徹底放棄了毫米波雷達(dá)；這個(gè)市場雖然是紅海，但體量巨大，還有空間。

威馬現(xiàn)在的做法更像是“模仿”，造車新勢力中，布局轎車最早的是小鵬，已經(jīng)在售的有小鵬P7提供了今年上半年銷量的50%以上，而且還即將推出小鵬P5，之后公布推出計(jì)劃的是蔚來的ET7。威馬到目前為止，產(chǎn)品矩陣一水的SUV產(chǎn)品；雖然也有轎車計(jì)劃威馬M7，但真到推出那會(huì)兒，產(chǎn)品力夠不夠和前兩位競爭還是一回事。

能不能有美好的未來？

回到威馬的雙線發(fā)展路線，看上去是個(gè)好的發(fā)展方向。下半年威馬W6迎來交付，運(yùn)營車型有E5、還會(huì)推出轎車M7。除了要針對(duì)B端市場的動(dòng)作之外，亮點(diǎn)就剩下威馬M7的激光雷達(dá)和高算力的芯片了。

上市時(shí)間上，威馬E5要早于M7，威馬不放棄網(wǎng)約車市場，因?yàn)檫@是它目前獲得現(xiàn)金流的最有效手段。出行市場的增量有限，威馬M7才是戰(zhàn)略的核心。年內(nèi)亮相明年上市，作為威馬的首款純電轎車，M7會(huì)搭載三顆極光雷達(dá)，算力500-1000TPS的芯片，宣稱全場景自動(dòng)駕駛。

從堆料的配置上看，找不到什么亮點(diǎn)，你以為三顆激光雷達(dá)和高算力芯片是亮點(diǎn)？錯(cuò)了，背后的自動(dòng)駕駛技術(shù)算法，才是根本。

就這么來看吧，以激光雷達(dá)為賣點(diǎn)的車小鵬P5離咱們最近，16-23萬預(yù)售，9月份上市；背后的技術(shù)是小鵬自己研發(fā)的NGP系統(tǒng)，除了高速NGP之外還會(huì)增加城市NGP功能，XPILOT 自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)適用范圍從高速路擴(kuò)展至城市道路。接著，有兩顆激光雷達(dá)的蔚來ET7明年一季度交付，用的是蔚來自主研發(fā)的NOP系統(tǒng)，可以在有高精度地圖的規(guī)劃路線上自動(dòng)巡航駕駛。

以上提到的新勢力自研的駕駛輔助系統(tǒng)，都已經(jīng)在市場上跑了一段時(shí)間，小鵬喜歡公布用戶使用里程，在小鵬NGP向P7用戶推送公測版以后的25天時(shí)間，NGP用戶使用里程就已經(jīng)突破了100萬公里。雖然蔚來沒公布用戶使用里程，但，2019年問世的NOP到現(xiàn)在也有兩年多了。

而威馬背靠百度聯(lián)合研發(fā)的自動(dòng)駕駛技術(shù)Living Pilot，雖然包含20項(xiàng)自動(dòng)駕駛功能，但依然處于L2級(jí)的自動(dòng)駕駛水平（特定場景下L4級(jí)）。如果，威馬M7真的用上了激光雷達(dá)，會(huì)用上什么樣的算法威馬官方現(xiàn)在還沒有給出答復(fù)。

在蔚來給明年上市的ET7堆1000km續(xù)航半固態(tài)電池+激光雷達(dá)的時(shí)候、小鵬P5亮相的時(shí)候，威馬M7也嗅到了轎車市場的巨大空間。但現(xiàn)在，威馬M7定位什么級(jí)別車型，用的什么算法，還沒有答案。

小鵬P5、蔚來ET7和威馬M7，三款車的賣點(diǎn)都是激光雷達(dá)，但威馬M7來的比價(jià)晚，意味著上市的時(shí)候，它的軟硬件技術(shù)水平得達(dá)到小鵬P5、蔚來ET7基本相同的水平線。威馬雖然意識(shí)到自己錯(cuò)過了推出純電轎車的時(shí)機(jī)，但好像沒摸清真正成功的原因，絕不僅僅是堆料那么簡單。

總結(jié)

威馬是否掉隊(duì)，未來又會(huì)如何？只有市場說了算，對(duì)于新勢力而言，說多了是好事兒也是壞事兒，只有說到做到才是唯一的出路。

現(xiàn)在威馬的品牌雙LOGO計(jì)劃，只看到了B端對(duì)出行市場的差異化。但，威馬想要的是在轎車市場上的成功，給新車描了個(gè)邊兒，但更多的細(xì)節(jié)沒披露，硬件好堆，但想要成功還得追上小鵬和蔚來的軟件技術(shù)，這可不是短暫的過程，或許是以年為單位來計(jì)算。