蔚來(lái)汽車：負(fù)面纏身，50億融資或擱淺

從發(fā)展到上市，蔚來(lái)幾乎創(chuàng)造了汽車界的上市神話。在成立短短四年之后，于去年在紐交所高調(diào)上市，其交付量也是造車新勢(shì)力中的佼佼者。

據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，10月份，蔚來(lái)汽車共交付2625輛，環(huán)比增長(zhǎng)25%，同比增長(zhǎng)61%。其中，今年10月，蔚來(lái)ES6交付量為2220輛，今年累計(jì)交付6829輛；蔚來(lái)ES8交付量為306輛，環(huán)比增長(zhǎng)4%。

截止今年10月份，蔚來(lái)汽車?yán)塾?jì)交付14867輛，位居前 10 個(gè)月新勢(shì)力的銷量榜首。自去年6月份開(kāi)始交付以來(lái)，蔚來(lái)汽車?yán)塾?jì)交付26215輛。眾所周知，蔚來(lái)汽車2019年全年交付目標(biāo)為4-5萬(wàn)輛。

近日有傳言稱，蔚來(lái)已經(jīng)與浙江湖州市吳興區(qū)洽談一筆超過(guò)50億元的融資意向，蔚來(lái)將有一個(gè)20萬(wàn)輛年產(chǎn)能的工廠落戶當(dāng)?shù)亍Ｖ档靡惶岬氖?，早?016年，由賈躍亭掌舵的樂(lè)視宣布投資近200億元在湖州德清莫干山國(guó)家經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)建設(shè)LeSEE生態(tài)汽車超級(jí)工廠和汽車生態(tài)小鎮(zhèn)?？上щS著賈躍亭“不回國(guó)“，這一項(xiàng)目也就不了了之。

也許是“大餅”難以消化，有知情人士表示，當(dāng)?shù)卣u(píng)估后認(rèn)為項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)較大，最終未簽署融資協(xié)議。也就是說(shuō)，蔚來(lái)的50億元融資項(xiàng)目暫時(shí)擱淺，蔚來(lái)還要繼續(xù)踏上融資之路。

合眾新能源：2020年銷售壓力更大 

合眾新能源成立于2014年10月，是國(guó)內(nèi)第13家獲得新能源汽車牌照的汽車企業(yè)，總投資額已經(jīng)超過(guò)25億元人民幣。合眾新能源如今現(xiàn)狀雖說(shuō)不能與蔚來(lái)、威馬等市場(chǎng)體量相提并論，但其發(fā)展進(jìn)程還算正常。

產(chǎn)品方面，旗下哪吒汽車純電動(dòng)緊湊型SUV哪吒U在剛落幕的廣州車展上正式亮相，新車基于Eureka 01概念車的整體設(shè)計(jì)而打造，造型富有較強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)氣息，哪吒U兩驅(qū)版車型的NEDC續(xù)航里程為501km。

而即將開(kāi)工建設(shè)的合眾新能源宜春全生態(tài)智慧工廠，也是合眾新能源在造車實(shí)力上擴(kuò)大的重要一環(huán)。計(jì)劃于 2020 年底正式投產(chǎn)，規(guī)劃產(chǎn)能 10 萬(wàn)輛/年，其后續(xù)的量產(chǎn)車型也將在這里下線。

2018年7月份，合眾新能源總裁張勇在烏鎮(zhèn)對(duì)外公布：“我們的目標(biāo)是在2020年實(shí)現(xiàn)累計(jì)超過(guò)10萬(wàn)輛的銷售規(guī)模，力爭(zhēng)在國(guó)內(nèi)新能源車企中市場(chǎng)地位進(jìn)入前十?！背酥?，合眾新能源還推出了聽(tīng)上去很厲害的全新的“阿基米德計(jì)劃1.0”來(lái)布局未來(lái)三年的產(chǎn)品。

小鵬汽車：口碑穩(wěn)定，蓄勢(shì)待發(fā)中

相較于蔚來(lái)和威馬的負(fù)面纏身，小鵬汽車今年表現(xiàn)還算穩(wěn)定。11月13日上午，小鵬汽車正式宣布已成功簽署C輪融資，此次融資金額高達(dá)4億美元。小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬近日在接受媒體采訪時(shí)還表示：小鵬汽車是所有新造車企業(yè)里面現(xiàn)金最多的公司。

2019年8月26日，小鵬汽車宣布，其新零售模式正式落地，首批11家授權(quán)經(jīng)營(yíng)店已經(jīng)同步開(kāi)業(yè)。這11家店分別位于北京、天津、成都等9座城市，是第一批落成開(kāi)業(yè)的授權(quán)經(jīng)營(yíng)店。

在剛剛結(jié)束的廣州車展上，小鵬汽車全新的純電動(dòng)轎跑P7正式開(kāi)啟預(yù)售，售價(jià)區(qū)間為27-37萬(wàn)元。該車定位互聯(lián)網(wǎng)基因的智能轎跑，上市后將直接對(duì)標(biāo)國(guó)產(chǎn)特斯拉的Model 3。

從去年開(kāi)始，小鵬與威馬因?yàn)楫a(chǎn)品車型大小相似，售價(jià)相近，也產(chǎn)生了一定競(jìng)爭(zhēng)。不過(guò)兩者定位完全不同，小鵬從互聯(lián)網(wǎng)基因出發(fā)；威馬從制造入手，強(qiáng)調(diào)“如果代工晚上睡不著覺(jué)”。從今年1-10月的累計(jì)上險(xiǎn)量來(lái)看，威馬還是排在小鵬前面，并保持著一定優(yōu)勢(shì)的。

拜騰：量產(chǎn)延期 ，資質(zhì)問(wèn)題待解決

拜騰首席事務(wù)官丁清芬也說(shuō)，要在三年的時(shí)間實(shí)現(xiàn)盈虧平衡，對(duì)未來(lái)充滿信心。與此同時(shí)，拜騰的南京工廠也已經(jīng)啟動(dòng)生產(chǎn)，似乎一切都在向著好的方向發(fā)展，但是表面的繁華并不能掩飾現(xiàn)實(shí)的困境，量產(chǎn)車依然沒(méi)有下線。

并且，目前困擾拜騰的資質(zhì)問(wèn)題也還沒(méi)有解決。10月9日，一汽夏利董秘在回答股友提問(wèn)時(shí)透露，目前尚未收到南京知行（即拜騰母公司）代華利公司歸還的部分款項(xiàng)，這意味著拜騰還未拿到造車資質(zhì)。隨后，拜騰在回應(yīng)汽車之家求證時(shí)稱：“事情還是在正常推進(jìn)。就付款相關(guān)事宜，拜騰與一汽夏利始終保持著積極溝通，并對(duì)此進(jìn)行了妥善安排?！?/p>

[總結(jié)]從銷量和交付情況來(lái)看，造車新勢(shì)力們?cè)诮衲甑娜兆硬⒉豁樌?，?dāng)初信誓旦旦定下的目標(biāo)到現(xiàn)在幾乎很難實(shí)現(xiàn)了。

而隨著第一輛國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3的正式下線，這位在新能源汽車賽道上奔跑了十多年的元老新勢(shì)力，以一種新的方式再次進(jìn)入中國(guó)。這對(duì)國(guó)內(nèi)的新能源新勢(shì)力品牌也是不小的沖擊，未來(lái)的2020年依然任重道遠(yuǎn)。