2020年新能源補(bǔ)貼退坡將至，造車新勢力小鵬、威馬率先推出“年終保價(jià)”政策沖刺最后階段，但前景難測。

12月15日， 威馬推出“2019終極保價(jià)計(jì)劃”，全額補(bǔ)貼國補(bǔ)退坡差價(jià)。用戶只需在12月31日前完成大定支付，并于2020年3月31日活動截止日前完成車輛上牌，即可以享受2019年全國綜合補(bǔ)貼后售價(jià)，車型包括威馬EX5和EX6 Plus兩款車型。

小鵬汽車緊隨其后，針對小鵬G3 2020款車型推出 “年終保價(jià)”計(jì)劃，在2019年12月31日前完成大定支付且在2020年2月29日前完成上牌，補(bǔ)貼后的售價(jià)不變，另外，下訂即送充電槍或5次車輛保養(yǎng)（二選一）。

這是新能源市場由政策導(dǎo)向轉(zhuǎn)向市場驅(qū)動，以及傳統(tǒng)車企強(qiáng)勢入局后，新勢力求得生存的唯一途徑。

從乘聯(lián)會數(shù)據(jù)獲悉，今年前11月，新能源車型排名前十的車型全部為傳統(tǒng)自主品牌，新造車勢力不見身影。其中，北汽EU累計(jì)銷量達(dá)到9萬余輛，最后一名為廣汽新能源埃安累計(jì)銷量也達(dá)到2.4萬輛。在傳統(tǒng)自主品牌實(shí)力不斷加強(qiáng)的同時(shí)，大眾、奔馳、奧迪等合資車企也加緊入局，其雄厚的資本、成熟的產(chǎn)能以及技術(shù)沉淀給新勢力帶來威脅。

在傳統(tǒng)車型火速殺入時(shí)，新勢力深陷困境。虧損、停薪、停工已經(jīng)是普遍現(xiàn)象，而銷量慘淡也是不爭的事實(shí)。

相比于年初“信誓旦旦”定下年終目標(biāo)，現(xiàn)在的慘淡數(shù)據(jù)無疑是一記響亮的耳光。今年表現(xiàn)最好的蔚來汽車，目前有兩款量產(chǎn)車，自蔚來ES8自發(fā)生自燃后，盡管官方積極召回，但銷量已經(jīng)從6月份483跌至11月份的93輛，因此銷量貢獻(xiàn)大部分來自ES6。1—11月累計(jì)銷量為1.78萬輛，遠(yuǎn)不及比亞迪、北汽、廣汽等傳統(tǒng)車企，根據(jù)年初定下的4-5萬輛的銷售目標(biāo)，最后一個(gè)月至少完成2.22萬輛的銷售才能達(dá)標(biāo)，而就其月平均銷售千余輛的表現(xiàn)看，這個(gè)挑戰(zhàn)難以完成。

威馬和小鵬在將目標(biāo)定在10萬輛，但從前11月數(shù)據(jù)來看，僅完成目標(biāo)零頭。其中，威馬汽車1—11月共計(jì)銷量為1.54萬輛，小鵬汽車前11個(gè)月累計(jì)銷量為僅為1.51萬輛。

新勢力“三巨頭”且如此慘淡，其余車企更是慘不忍睹。云度汽車前11月售出2374輛，新特汽車在11月僅賣出10輛，1—11月累計(jì)銷量為2859輛。還有電咖、時(shí)空電動和領(lǐng)途汽車，這三家在11月的銷量都為0。

年初在“中國電動汽車百人會論壇2019”上 ，工業(yè)和信息化部部長苗圩曾表示，“總的原則是在確保2021年補(bǔ)貼全部退出后，產(chǎn)業(yè)不發(fā)生大的波動，分階段的釋放退坡所帶來的壓力，防止一次退坡坡度過大，帶來大起之后的大落”。

然而，即使補(bǔ)貼分階段退出，但對于新能源市場沖擊較明顯。隨著今年7月份新能源補(bǔ)貼退坡60%，新能源汽車銷量調(diào)頭向下，已經(jīng)出現(xiàn)連續(xù)5個(gè)月同比下滑。今年11月新能源狹義乘用車銷量7.2萬輛，同比下降45.4%。  

新能源市場下行，但體量還在不斷增大。造車新勢力銷量遠(yuǎn)落后于預(yù)期，并處于持續(xù)虧損狀態(tài)，其融資的形勢已經(jīng)非常艱難。

此前基石資本董事長張維曾發(fā)表文章談到，“2019年將是造車新勢力的倒閉年，百余家企業(yè)沒有一家值得投資。”

一邊是拿不到融資，一邊是新能源補(bǔ)貼將于2021年全面取消，新勢力如何生存還是一大難題，此時(shí)推出“年終保價(jià)”無異于垂死掙扎。