撰文 | 劉極昊

從4月份上海車展搭載整車亮相，到7月下旬官方揭曉，長城3.0T發(fā)動機和9AT/9HAT變速箱終于正式走進人們的視野。

作為自主品牌首套高階動力技術，長城此番發(fā)布的3.0T V6發(fā)動機和縱置9速自動變速箱，無論參數(shù)表現(xiàn)還是技術水準，都實打實跟國際頂尖對手們站到了一個水平線上，宣告大排量發(fā)動機并非國外豪華品牌的專利。

而且，對于消費者而言，這樣一套先進的高階動力，很快就將應用到量產(chǎn)新車上——下個月底成都車展即將發(fā)布的坦克600，就是這套動力總成正式裝車的首秀。

高階可不是說說那么簡單

先來看看這臺代號6Z30的3.0T發(fā)動機。

在消費者最關注的動力參數(shù)方面，它的最大功率達到260kW，最大扭矩500Nm，峰值扭矩爆發(fā)區(qū)間從1500轉一直持續(xù)到4500轉。如果匹配P0微混電機（48V BSG），這臺發(fā)動機峰值扭矩可提升10%，而如果是用于PHEV車型，在P2電機的加持下，最大扭矩更是能達到750Nm。

而且，這臺發(fā)動機能實現(xiàn)100%的最大爬坡度（45度），這即便是在專業(yè)越野車領域，也已經(jīng)是處于金字塔尖的存在。

如此大排量的一臺發(fā)動機，不少人都有點擔心它的油耗表現(xiàn)，可這臺機器的熱效率數(shù)據(jù)同樣領先行業(yè)，達到了38.5%——要知道，當前3.0T六缸發(fā)動機國際主流水平也就36-38%的熱效率，一般排量越大熱效率越低，更何況還是渦輪增壓機型。按長城方面的介紹，這款機器250g/kWh油耗區(qū)域占比達70%以上，加上有P0和P2兩種混動電機支持，日常駕駛大多數(shù)工況都不用擔心油耗高的問題。

最后，長城6Z30發(fā)動機的日常保養(yǎng)里程間隔達到了1.5萬公里，養(yǎng)車費用可以省不少。

再來看9AT和9HAT變速箱。

作為6Z30發(fā)動機的好搭檔，這臺縱置9速液力自動變速箱的技術實現(xiàn)難度其實更高，其速比范圍達到8.843（一擋傳動比5.288），采用3個超速擋設計，最大攀爬比達到57.2，支持全場景四驅功能。

扭矩容量方面，適用于傳統(tǒng)燃油車的9AT變速箱最大扭矩承載能力為600Nm，適用于PHEV車型的9HAT為750Nm。值得注意的是，9HAT的重量比9AT增加了32公斤，但軸向尺寸僅僅增加了9.6厘米，如此緊湊的空間，居然設計出了一臺最大功率150kW、最大扭矩425Nm的P2電機和離合裝置，足見其技術先進性。而在電機加入之后，這臺變速箱能降低油耗18%。

按照長城汽車蜂巢易創(chuàng)傳動板塊研發(fā)副總裁陳曉峰的介紹，長城這臺9速液力自動變速箱，雖然只是比市場主流的ZF和愛信8AT增加了一個擋位，但在技術難度上已經(jīng)不是增加一個數(shù)量級那么簡單，而是成百上千倍的技術難度攻克，更何況還是從零起步。

已經(jīng)跟BBA處于同一水平線

官方介紹的再厲害，實際水平也是需要跟同行比一比才知道的。我們以3.0T發(fā)動機為例，拿它跟市場主流的BBA進行正面PK。

首先，就動力參數(shù)來看，長城這臺6缸機最大功率達到了260kW，峰值扭矩500牛米，跟寶馬X5和奧迪Q7各自搭載的3.0T發(fā)動機基本處于同一起跑線（長城6Z30最大功率高10kW，最大扭矩也比X5那臺機器高10%）。其中有一點值得關注，長城6Z30發(fā)動機低扭不錯，1000轉就能爆發(fā)出320牛米的扭矩。

相比之下，奔馳比較強悍，同一臺機器調校出了三種不同的動力版本，分別是230、270和320kW。

其次，再來看發(fā)動機結構。BBA之中，奔馳和寶馬都采用了直列6缸的布局，奧迪是V型，跟長城一樣。至于要說到底是直6還是V6好，其實這更多是一種情懷在影響著大家，除了寶馬一直在堅持直6，奔馳是兩條路線都在走，而大眾（奧迪）則是V型路線。

第三，就技術先進程度而言，長城這臺6缸機采用了雙噴系統(tǒng)、米勒循環(huán)、雙可變截面渦輪增壓器、進氣歧管集成水冷中冷器、雙排鏈配氣正時、全map機油泵等先進技術，凡是BBA有的，6Z30基本都有。而且，整機集成化和輕量化程度相當高，主要零部件種類減少了12%。

在發(fā)布會現(xiàn)場，長城汽車蜂巢易創(chuàng)動力研究院院長李健還透露了一個細節(jié)，6Z30發(fā)動機采用高強度曲柄連桿機構，其疲勞安全系數(shù)為設計標準的130%，最高能承受150bar的燃燒爆壓——而類似為增強可靠性的設計，在這套動力總成上還有很多，比如變速箱雙冗余駐車系統(tǒng)設計、全擋位鎖止等等。

由此可以看出，長城這套動力系統(tǒng)，是實實在在為各種嚴苛的越野場景在考慮，而不是簡單在追求技術先進性。

最后說說

其實，長城這套動力總成算是千呼萬喚始出來，畢竟業(yè)內幾年前就開始期待，好在最終呈現(xiàn)出來的技術段位和參數(shù)水平，都給了大家一個驚喜，而且搭載這套動力的新車（坦克600）也將在近日下線，并于四季度正式上市開售。

但筆者想強調的是，長城這套高階動力總成的成功研制投產(chǎn)，對于整個國產(chǎn)自主品牌而言都將是一個利好，畢竟，在ZF和愛信之外，我們有了自己的選項——而且，長城這套縱置平臺動力搭配的年生產(chǎn)能力是25萬套，是有能力向友商們開放供應的。

在現(xiàn)場介紹中，長城方面還透露了很多工廠的細節(jié)，比如位于重慶永川的變速箱工廠，其工廠在智能化生產(chǎn)、測試、品控和環(huán)保方面的先進程度已經(jīng)堪稱亞洲第一。至于這套動力總成最終裝車效果，我們就要期待即將在下個月成都車展正式發(fā)布的坦克600了。

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