在這個2.0T都已經(jīng)算大排量的時代，還在做3.0T的品牌真的已經(jīng)屈指可數(shù)，就連許多豪華品牌也因?yàn)檎叩雀鞣矫嬖颍艞壍舭l(fā)展大排量發(fā)動機(jī)。

但是這次的上海車展上，長城汽車正式推出了3.0T+9AT的全新高階動力，不得不讓人直呼：牛X。

先來看看這臺3.0T 六缸發(fā)動機(jī)的數(shù)據(jù)，使用了米勒循環(huán)、雙VGT增壓器、進(jìn)氣歧管集成水冷中冷器、全MAP機(jī)油泵等先進(jìn)技術(shù)。

讓這臺代號6Z30的發(fā)動機(jī)能夠輸出260kW最大功率、500N·m最大扭矩（1000rpm時就可爆發(fā)出340N·m的扭矩）。

可能光說數(shù)據(jù)你腦子里肯定沒有一個概念，說得形象點(diǎn)，全新奧迪S4可以做到一模一樣的性能數(shù)據(jù)，福特F150上的那臺3.5T發(fā)動機(jī)也只比它多出了26匹馬力。

雖然長城不是國內(nèi)第一家干出3.0T的自主車企，前邊有紅旗的那臺3.0T機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)，不過紅旗多多少少有大眾在背后推波助瀾，而長城完全是靠自己。

話說回來，先不考慮這臺發(fā)動機(jī)怎么怎么樣，能把大排量發(fā)動機(jī)真真正正做出來的，就完全已經(jīng)能夠值得引以為傲了，再回過頭來看看長城這臺3.0T發(fā)動機(jī)的數(shù)據(jù)層面，也已經(jīng)是世界一線水平了。

這次不僅僅是發(fā)動機(jī)，長城還把自主品牌最薄弱的部分，變速箱技術(shù)也推進(jìn)了一大步，完全自主研發(fā)生產(chǎn)了9AT縱置變速箱以及應(yīng)用于混動系統(tǒng)的9HAT混動變速器。

因?yàn)橛辛?.0T發(fā)動機(jī)，所以得相應(yīng)有一臺經(jīng)受得起強(qiáng)大扭矩的變速器。

按官方目前給出的資料來看，這臺9AT變速器最高可達(dá)到600N·m的承載能力，并且7、8、9三個擋位還設(shè)置成了超速擋，當(dāng)車速達(dá)到90km/h左右時就可掛入9擋，大大提高了車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性。

雖然說開這類車的人一般都不太會在意油耗，不過能省一點(diǎn)不是更好？

說回來，目前能夠自主設(shè)計并生產(chǎn)縱置變速箱的車企也不多，奔馳、福特、通用、現(xiàn)代、采埃孚、愛信、捷科特，基本就這幾家了，這么來看長城的這套動力總成到底有多能打，此時大家應(yīng)該都清楚了。

總的來說，長城這次推出的這套3.0T+9AT，不僅是想提高消費(fèi)者的關(guān)注，他們更想提振中國品牌在全球的地位，因?yàn)橹袊放圃谶@方面已經(jīng)受打壓很久了。

每次說到豪華品牌，他們引以為傲的原因其實(shí)并不是設(shè)計、做工這些因素，因?yàn)楝F(xiàn)在中國品牌已經(jīng)完全能夠做到，看看坦克300、坦克700、歐拉閃電貓的設(shè)計，已經(jīng)完全夠得上一流水準(zhǔn)，而是他們有自主品做不到的事，大排量技術(shù)。

比如在BBA、路虎、凱迪拉克上，3.0T的車型和2.0T車型因?yàn)橐鐑r，會相差10多萬，但是發(fā)動機(jī)技術(shù)溢價是不值那么多錢的，因?yàn)樽灾髌放苹旧蠜]有大排量的車型，所以他們有定價權(quán)，就像是一臺路虎衛(wèi)士可以買到七八十萬。

一旦有了新入局者，這個平衡就會被打破，就像是當(dāng)年的合資品牌SUV、轎車那樣，靠著技術(shù)和設(shè)計占有大半個市場，而隨著自主品牌的崛起，他們也不得不降價或者掏出更先進(jìn)的技術(shù)來應(yīng)對。

這次的長城3.0T+9AT技術(shù)，無疑已經(jīng)動到了豪華品牌溢價最高的那部分蛋糕，如果未來整體駕駛感受和這些豪華品牌3.0T差不多，我想更多人會選擇價格更具性價比的坦克系列。

具體更多的信息，我們一起共同期待這套動力年內(nèi)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)并搭載在坦克平臺上，或許就在明年，咱們自主品牌也有屬于自己的F-150、坦途、公羊、陸巡……