文 | 七號-宋

如果算上長城汽車2014年那臺未能量產(chǎn)的3.0T L6汽油發(fā)動機(jī)，歷時七年，我們終于在本月初迎來了他們完全自主研發(fā)的量產(chǎn)3.0T發(fā)動機(jī)。新人新氣象，這次在重慶永川下線的機(jī)型是一臺HY6Z30（雙渦輪增壓V6汽油發(fā)動機(jī)），并匹配了9AT變速箱。

長城汽車?yán)显缇拖霌碛幸豢畲笈帕堪l(fā)動機(jī)了。2014年就研發(fā)出直列六缸3.0T發(fā)動機(jī)，雖然因為各種原因沒有量產(chǎn)，但其中的部分成果保留下來并且繼續(xù)深入研發(fā)，終于做出了新的產(chǎn)品

站在廠家角度看，這是長城目標(biāo)高端化市場的又一里程碑，可喜可賀。但用戶怎么想就是另一回事了。你看，受新能源浪潮吸引，我們是不是很久沒熱烈討論一款燃油車的動力總成了？

所以在高端燃油車降缸減排，甚至朝著純電、混動轉(zhuǎn)型的大趨勢下，一個很現(xiàn)實的問題是：長城3.0T V6+9AT，會陷入“棄之可惜”的泥潭嗎？

可以肯定，長城無意把3.0T V6+9AT大面積鋪貨，它的使用范圍將很有針對性。所以在分析它會不會陷入“棄之可惜”的泥潭，有必要按以下步驟進(jìn)行分析：

這套動力總成會用在哪？還有市場空間嗎？技術(shù)是安身立命之本，相比于同級別車型，這套動力總成的技術(shù)水平如何？

1、這套動力總成會用在哪？還有市場空間嗎？

有些朋友可能會說，消費者喜歡不就好了嗎？為啥要討論市場空間。要知道有時候不是一個產(chǎn)品技術(shù)水平不行，而是生不逢時。起風(fēng)了豬能上天，風(fēng)要靜，風(fēng)箏也得跟著在地上待著。

比如通用汽車在1996年推出的EV1電動車型，它身上已經(jīng)展現(xiàn)了像超低風(fēng)阻系數(shù)、動能回收、無線充電等現(xiàn)代電動汽車設(shè)計理念，但因和當(dāng)時的能源使用理念有很大差別，并且受到行業(yè)主推燃油車掣肘，最終無奈遭遇賤賣。

EV1風(fēng)阻系數(shù)0.19cd，采用的220V磁感應(yīng)系統(tǒng)充電，充滿電大概需要2-3個小時。但在當(dāng)時各大汽車制造商的抵制下，就連通用最后的戰(zhàn)場——加州，也無奈放棄了要求制造零排放汽車的法案

言歸正傳，網(wǎng)傳長城這套動力總成將分別先后搭載于哈弗H9、坦克300、坦克500、坦克900等后續(xù)高端車型，以及長城炮系列皮卡車型。最新情況是，最先摘得這套動力總成的是坦克500，定位中大型SUV，預(yù)計售價區(qū)間在30-40萬元。

坦克500作為哈弗H9升級換代項目立項

除去坦克300，這套動力總成的歸屬已經(jīng)比較明朗。綜合成本考慮，把它放在硬派風(fēng)格的中大型SUV上，以及長城市場表現(xiàn)極好的皮卡領(lǐng)域，是現(xiàn)階段最合適的策略。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2020年，長城皮卡銷量22.5萬輛，市場份額占比達(dá)到45.7%，當(dāng)年長城炮實現(xiàn)了連續(xù)8個月銷量過萬

為什么要除去坦克300，我認(rèn)為在這款動力總成風(fēng)評和鋪貨量還未明朗之前，坦克300搭載它的可能性很低。因為現(xiàn)在這款車綜合售價、性能的均衡性不錯，長城也不太可能讓一款主銷車型去試驗全新動力總成的市場反應(yīng)。

總之，大致知道了產(chǎn)品布局方向，我們做一個預(yù)判吧：我認(rèn)為3.0T V6+9AT并不需要擔(dān)心沒有市場空間，但也完全不能松懈。

為何不需要擔(dān)心沒有市場空間，是因為當(dāng)牧馬人還在用PHEV這種插混模式，比較溫和地打入越野/穿越用戶圈，純電SUV/皮卡車型離真正打入還為時尚早。

為了破除消費者的芥蒂，牧馬人PHEV外觀延續(xù)了燃油車設(shè)計，重點強(qiáng)調(diào)低扭提升，而不是節(jié)油。并且在宣傳上，一直在強(qiáng)調(diào)達(dá)到了Jeep的Trail Rated越野評價體系標(biāo)準(zhǔn)

再則長城在坦克系列和長城炮系列已經(jīng)有了不錯的市場基礎(chǔ)，坦克300的成功，以及大家多年對哈弗H9上高動力版本的期待，這就好比《中國合伙人》講的那樣，一家公司做大了不上市，大伙也要推著它往前，所以輿論也要推著長城搭載更高級別的動力總成。

不過長城要警惕市場的變局往往比變臉還快。比如在國外市場，電動皮卡的火爆已經(jīng)初見端倪，就連常年在美國皮卡銷量占據(jù)三甲的通用汽車，也被一些媒體吐槽電動化車型推進(jìn)過慢。

而且新生派的實力也讓人大呼驚喜。拿福特來說，作為北美皮卡老大哥，從2019年就開始出錢又出力，有意扶持“小弟”Rivian，Rivian的R1T實力有目共睹，從開啟預(yù)定就獲得了超過4萬輛的預(yù)約。但就在黎明前，福特放棄了與Rivian聯(lián)合開發(fā)的計劃，難免讓人懷疑是擔(dān)心R1T會壓過福特F-150閃電皮卡。

R1T采用了國外很火爆的“滑板底盤”設(shè)計，百公里三秒左右，續(xù)航超500km。它已經(jīng)于今年9月下線，起售價為47.03萬元，是不是很有吸引力呢？

2、長城這套動力總成的技術(shù)水平如何？

想要不陷入“棄之可惜”的泥潭，第一要義是“技術(shù)是安身立命之本”，第二要義是“適應(yīng)當(dāng)下時代的需求”?？偨Y(jié)為一句話就是——適應(yīng)時代的先進(jìn)技術(shù)表現(xiàn)。

所以我認(rèn)為長城3.0T V6+9AT需要展現(xiàn)出的特質(zhì)應(yīng)該有以下幾點：

1） 動力水平夠高

長城HY6Z30 V6發(fā)動機(jī)在雙噴射、雙VGT可變截面渦輪增壓等技術(shù)加持下，最大功率與扭矩分別高達(dá)260kW（6000rpm）與500N·m（1500-4500rpm）。從賬面數(shù)據(jù)看，它和在保時捷Macan上搭載的EA839-V6 2.9T發(fā)動機(jī)比較接近，其低功率版本可以達(dá)到280kW（5200~6000rpm）最大功率和520 N·m（1750~5000rpm）。

大概是大家的想法都差不多，這兩款發(fā)動機(jī)都規(guī)劃有48V輕混系統(tǒng)。長城借助于電機(jī)在動力響應(yīng)方面的優(yōu)勢，在1000r/min下，扭矩即可達(dá)到340N·m。總之，這兩款發(fā)動機(jī)都有著寬泛的大扭矩平原，野外駕駛也無需擔(dān)心。

EA839-V6 2.9T發(fā)動機(jī)由奧迪主導(dǎo)開發(fā)

不過嚴(yán)格說，長城這臺發(fā)動機(jī)不是強(qiáng)勁動力取向，它的動力表現(xiàn)在同級別中屬于合理表現(xiàn)范圍，要知道在奧迪RS5上搭載的EA839-V6 2.9T高功率版本可以做到331kW（5700~6700rpm）、600N·m（1900~5000rpm），全新福特Bronco上搭載的2.7T V6發(fā)動機(jī)也可以做到542 N·m最大扭矩。所以長城HY6Z30 V6發(fā)動機(jī)的競爭壓力也不低，后續(xù)萬不可丟掉了性價比。

全新福特Bronco

2）出色的駕駛樂趣

長城HY6Z30 V6發(fā)動機(jī)采用的是相對傳統(tǒng)的60度夾角，好處是曲軸受發(fā)動機(jī)的剪切力較90度夾角設(shè)計小，穩(wěn)定性相對更可靠，但因為發(fā)動機(jī)高度高，會拉高重心，對高速操控性有一些犧牲。這也是為什么EA839-V6 2.9T發(fā)動機(jī)會采用90度的原因之一。不過考慮到長城這款發(fā)動機(jī)的車型布置策略，影響會相對小一些。

除此外，決定一款車駕駛樂趣的也不僅僅是發(fā)動機(jī)，長城的9AT變速箱有很高的可玩性。這款變速箱值得關(guān)注的有兩點——1、擁有20余種駕駛模式，可實現(xiàn)定制化；2、可以通過FOTA系統(tǒng)，實現(xiàn)全周期同步。這套組合技在市面上基本沒有，相信對玩家很有吸引力。我很期待后續(xù)實車表現(xiàn)。

3）節(jié)能效果出色

在以往，中大型SUV/皮卡車型對油耗的寬容度很高，但如今也必須緊隨時代發(fā)展。在燃燒方式上，長城HY6Z30和奧迪EA839-V6 2.9T一樣，都是采用的米勒循環(huán)，對節(jié)能降耗有直接好處。

另外，長城還準(zhǔn)備了一個后手——在9AT的基礎(chǔ)上，推出了9HAT變速箱。它增加了大功率P2混動電機(jī)和用于變速器與發(fā)動機(jī)動力斷開或結(jié)合的C0離合器結(jié)構(gòu)，可實現(xiàn)整車的純電或混合驅(qū)動模式。如此一來，長城面對全新的競爭環(huán)境，是有一個不錯的技術(shù)儲備的。

總結(jié)

在2.0T大行其道，新能源勢頭洶洶下，長城為什么反其道而行，向大排量發(fā)動機(jī)領(lǐng)域進(jìn)軍？這就是一個信念，“只要用戶需求在，我就盡全力滿足”，這和我們之前寫的型格出手動擋有相似的初心（原以為本田手動擋要絕唱，型格卻殺了回馬槍）。既然出發(fā)，那就堅持到底，就技術(shù)水平來說，長城3.0T V6+9AT的綜合表現(xiàn)出色，有一戰(zhàn)的實力。

不過面臨著各方面的壓力，它能走多遠(yuǎn)還有很多未知數(shù)。如果這套動力總成有合適的產(chǎn)品規(guī)劃，依然有生存空間。面對大排量發(fā)動機(jī)市場空間越來越窄，如今他們必須建立起越野/穿越圈子的良好口碑，并且實時關(guān)注純電車型的“軟硬兼施”。

而且目前國家對高油耗采取積分制，要么購買積分或者接受罰款，要么同時推出低油耗或低能耗產(chǎn)品，所以歐拉品牌的銷量表現(xiàn)也間接關(guān)系到了這套動力總成的生命力。如此來看，這套動力總成會不會陷入“棄之可惜”的泥潭，還真需要持續(xù)關(guān)注呢。