在過去的2020年，通用全球市場份額明顯縮水，在美國本土無論是全尺寸SUV還是頗受歡迎的皮卡，整體銷量都大幅落后于主要競爭對(duì)手福特。舉例來說，通用旗下的全尺寸皮卡雪佛蘭索羅德銷量大幅下降，與同級(jí)別的福特F-150相差甚遠(yuǎn)，更令人唏噓的是號(hào)稱雪佛蘭品牌“精神支柱”的跑車科邁羅，因銷量不佳基本陷入停產(chǎn)的境地，反觀福特野馬，即便在全球疫情的影響下依然非常暢銷。

將目光收回國內(nèi)，通用集團(tuán)的頹勢也非常明顯，旗下雪佛蘭、別克兩個(gè)品牌基本已經(jīng)陷入用價(jià)格換取銷量的泥潭，而且只有個(gè)別車型依靠巨額優(yōu)惠力度在市場上苦苦支撐，其他高端一些的產(chǎn)品基本上屬于無人問津的境地。而作為通用旗下的豪華品牌，凱迪拉克的日子也非常不好過，無論是新上市的CT-5、CT-4兩兄弟銷量未達(dá)到預(yù)期，就連國內(nèi)消費(fèi)者最喜歡的SUV市場也沒有取得任何喜人成績。

在這個(gè)自主品牌進(jìn)步迅速，新能源瘋狂攪局，德系品牌依舊強(qiáng)大、日系產(chǎn)品深入人心的時(shí)代，凱迪拉克似乎無法維持自身豪華品牌的定位，只能自降身段，通過低定價(jià)以及大幅優(yōu)惠來穩(wěn)住岌岌可危的市場份額，而品牌定位也由當(dāng)年主攻高端市場的美系豪華品牌悄悄變成了依靠性價(jià)比、錯(cuò)位競爭而存活的三線豪華品牌，而福特旗下的林肯卻能在國產(chǎn)化之后依舊保持豪華品牌應(yīng)有的格調(diào)，甚至價(jià)格長期不松動(dòng)，從這點(diǎn)來看的話，通用似乎又輸在了福特身上。

那么，為什么通用會(huì)淪落到如此境地呢？

1.

產(chǎn)品力不佳

如果仔細(xì)分析通用旗下眾多品牌的產(chǎn)品，就會(huì)發(fā)現(xiàn)它們相比同級(jí)別競品幾乎沒有任何優(yōu)勢，例如別克旗下目前銷量最高的英朗、威朗兩兄弟，同為緊湊級(jí)轎車，一個(gè)主打低端一個(gè)主打高端，它們都搭載了通用1.0T、1.3T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)以及6AT、CVT變速箱，這套動(dòng)力系統(tǒng)在NVH、平順性以及動(dòng)力性能上與思域、高爾夫、速騰、卡羅拉、軒逸等主流產(chǎn)品相比沒有任何優(yōu)勢，全系三缸的策略也讓國內(nèi)“談三色變”的消費(fèi)者敬而遠(yuǎn)之，后來英朗在換回1.5L 4缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)并降低售價(jià)后才讓通用保住了緊湊級(jí)轎車的市場。

在高端市場上，雖然通用有一臺(tái)功率還算不錯(cuò)的2.0T引擎可以拿得出手，但在華取消6缸動(dòng)力的通用無法僅依靠一臺(tái)2.0T去與寶馬X5、奔馳GLE以及奧迪Q7去競爭中大型SUV市場，這就令凱迪拉克XT6的處境非常尷尬。更雪上加霜的是通用這臺(tái)2.0T引擎如果放在20萬級(jí)別的產(chǎn)品中，性能還算不錯(cuò)，而一旦進(jìn)入30萬以上甚至50萬市場，與一眾主流豪華品牌的2.0T技術(shù)差距明顯，無論是動(dòng)力還是油耗都處于絕對(duì)劣勢。

通用集團(tuán)另一個(gè)致命缺陷就是變速箱，這個(gè)不是國內(nèi)市場的獨(dú)有現(xiàn)象，而是通用在步入21世紀(jì)后一直面臨的問題：無法造出一臺(tái)優(yōu)秀的變速箱。如果給ZF的8AT變速箱打9分的話，那么通用的8AT基本就只能得6分。換擋慢、傳遞效率低、變速箱邏輯混亂等一系列問題似乎成為了一個(gè)詛咒，一直纏繞著通用歷代變速箱產(chǎn)品，因此在國內(nèi)所有在售的通用車型當(dāng)中，變速箱是令消費(fèi)者頭痛的大問題。如果是售價(jià)低廉的車型，消費(fèi)者尚可容忍，而進(jìn)入高端甚至豪華品牌行列，那這個(gè)問題就會(huì)被無限放大，導(dǎo)致最后口碑崩盤。

2.

產(chǎn)品定位逐漸拉低品牌形象

了解通用集團(tuán)的人應(yīng)該會(huì)知道，通用旗下其實(shí)還是有不少高端產(chǎn)品的，其技術(shù)實(shí)力也非常過硬。在性能車領(lǐng)域，凱迪拉克旗下有CT-4V、CT-5V車型，其V6雙渦輪增壓以及雙離合變速箱的動(dòng)力總成性能非常優(yōu)秀，在CT-5V上甚至還有V8引擎，強(qiáng)大的動(dòng)力承托起凱迪拉克高性能品牌的標(biāo)簽，而在超跑領(lǐng)域，有克爾維特?fù)?dān)負(fù)起與歐洲“眾神”一戰(zhàn)的責(zé)任，這一代克爾維特C8無論是架構(gòu)還是性能配備，都已經(jīng)是傳統(tǒng)超跑級(jí)別。而在傳統(tǒng)美系肌肉車陣營，雪佛蘭也憑借科邁羅能在克萊斯勒與福特的夾擊下贏得一席之地。

但是上述具有文化格調(diào)且性能出眾的產(chǎn)品無一例外地都與中國市場無緣，通用在國內(nèi)最高端的動(dòng)力系統(tǒng)也僅僅是一臺(tái)與三菱合作的2.0T而已，有失誠意。

3.

品牌文化不足

如果僅僅是尖端產(chǎn)品的缺失，那倒不會(huì)對(duì)品牌文化有太大影響，但如果具有文化底蘊(yùn)，且能夠代表品牌精神的車型不引入，那就會(huì)讓國內(nèi)消費(fèi)者對(duì)通用的品牌定位以及產(chǎn)品定位產(chǎn)生負(fù)面影響。

就目前看來，通用已經(jīng)成為廉價(jià)品牌之一，無論是雪佛蘭、別克，都開始走起了低價(jià)換市場的路線，唯一的豪華品牌：凱迪拉克，也淪為豪華品牌中墊底的存在，毫無北美“總統(tǒng)座駕”的風(fēng)范。

車叔總結(jié)

產(chǎn)品力不足、產(chǎn)品定位存在問題以及品牌文化的缺失，讓通用在國內(nèi)市場無法得到消費(fèi)者的認(rèn)可，說到底，還是通用集團(tuán)對(duì)中國市場重視程度不足。如今，中國的汽車市場已經(jīng)成為全球最不可或缺的一塊大蛋糕，刻意忽略國內(nèi)消費(fèi)者的需求，只會(huì)讓通用集團(tuán)的道路越走越窄，最終消失在歷史的洪流之中。