在各地相繼出臺的汽車促銷政策和以成都車展為代表的全國地市各級車展的帶動下，盡管今年一季度國內(nèi)車市經(jīng)歷了“至暗時(shí)刻”，銷量暴跌、業(yè)績受挫，但隨著二季度國內(nèi)車市的強(qiáng)勢復(fù)蘇回暖，7月份的國內(nèi)汽車市場各大車企捷報(bào)頻傳，多家車企迎來了銷量回暖和轉(zhuǎn)正。從目前各大主流合資車企公布的7月銷量來看，幾乎全部實(shí)現(xiàn)了月度正增長，當(dāng)然，上汽大眾除外。

自大眾入華以來，南北大眾在國內(nèi)汽車銷量市場中就一直是BUG級別的存在，其銷量表現(xiàn)始終壓制日系、美系等合資品牌，常年位居銷量前二；其中，坐擁桑塔納、朗逸、POLO、帕薩特，以及途岳、途昂、途觀等SUV車型的上汽大眾更是多次成為國內(nèi)車企銷量冠軍。而在7月份，卻成為了頭部合資車企中銷量同比唯一負(fù)增長的車企，也是今年1-7月份頭部合資車企中銷量跌幅最大的車企。

具體來看，上汽大眾7月銷量為134000輛，同比下跌了7.65%；今年1-7月，上汽大眾累計(jì)銷量711385輛，跌幅高達(dá)33.15%。值得一提的是，上汽大眾自進(jìn)入2020年以來，其銷量表現(xiàn)就一直處于下滑狀態(tài)，至今仍未實(shí)現(xiàn)月度銷量轉(zhuǎn)正。而上汽大眾持續(xù)的銷量低迷表現(xiàn)也讓其跟一汽大眾之間的銷量差距越拉越大，盡管一汽大眾7月份的銷量尚未公布，但其1-6月份的銷量就已達(dá)893158輛，就算是少算一個月，一汽大眾的銷量也比上汽大眾要多出不少。

從國內(nèi)車市銷量大佬，到如今的銷量持續(xù)低迷，跟一汽大眾拉開差距。僅僅半年時(shí)間，上汽大眾究竟發(fā)生了什么？細(xì)細(xì)分析來看有兩大原因，一是因“碰撞門”事件引發(fā)的產(chǎn)品競爭力和口碑下滑；二是“以價(jià)換量”造成的品牌競爭力下降。

上汽大眾帕薩特的“碰撞門”已經(jīng)鬧的人盡皆知，去年12月份，中保研公布了上汽大眾2019帕薩特的碰撞成績。在 “正面25%偏置碰撞”一項(xiàng)中，帕薩特出現(xiàn)A柱變形、氣囊移位、假人受重創(chuàng)的情況，最終得到了P（較差）的評價(jià)。這樣的碰撞表現(xiàn)也讓帕薩特成為輿論的焦點(diǎn)。其它車型像途觀L在中保研C-IASI的碰撞測評成績也不甚理想。均與消費(fèi)者的印象中存在較大偏差，跟同級其他品牌車型相比也差距明顯。

對于國內(nèi)消費(fèi)者來說，大眾車型一直是品質(zhì)的象征，大眾車型之所以能多年來在國內(nèi)保持較高的市場表現(xiàn)，也跟大眾多年來備受時(shí)間和消費(fèi)者考驗(yàn)的質(zhì)量有關(guān)。但此次帕薩特等上汽大眾車型在碰撞測試中的成績均與消費(fèi)者的印象中存在較大偏差，跟同級其他品牌車型相比也差距明顯。

而且帕薩特和途觀L均是上汽大眾的銷量主力車型，帕薩特是上汽大眾在B級車中的門面，多年來始終跟雅閣、凱美瑞等車型保持同級銷量水平；途觀L也是上汽大眾在SUV市場的銷量支柱，此前一直保持在1.5-2萬輛左右的月銷量。但在“碰撞門”事件發(fā)生后，兩款車的銷量均出現(xiàn)了不同程度的下滑，帕薩特在今年1-6月份銷量累計(jì)51921，月均銷量不足萬輛，跟上半年銷量均破8萬輛+的雅閣、凱美瑞已拉開明顯差距；而途觀L上半年銷量62531輛，月均銷量剛破萬，這對上汽大眾來說損失不小。

帕薩特“碰撞門”事件也引發(fā)了上汽大眾車型“減配門”，自然而然的影響到了企業(yè)口碑，也導(dǎo)致上汽大眾車型的競爭力下滑，不再受消費(fèi)者信賴。上汽大眾的口碑下滑、競爭力下降也引發(fā)了其他車型的銷量疲軟，再加上其產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不合理等因素影響，上汽大眾在小型、入門緊湊型轎車等細(xì)分市場也出現(xiàn)了大幅下滑。

在消費(fèi)升級、自主品牌向上的大趨勢下，合資品牌在入門緊湊型轎車市場已不具備較強(qiáng)的競爭力，一汽大眾轉(zhuǎn)型用“捷達(dá)”品牌的低價(jià)來競爭這一市場，而上汽大眾的桑塔納此前是其銷量主力之一，此次首次沖擊不小，成為了銷量下滑的“重災(zāi)區(qū)”。此外，Polo PLUS由于較高的定價(jià)以及其所在細(xì)分市場的萎縮，也成為了上汽大眾的銷售“減量”主力。

另一方面，斯柯達(dá)品牌的市場表現(xiàn)成了上汽大眾的累贅，走上法系品牌力不從心的路子。迫于市場銷量壓力，斯柯達(dá)于4月份進(jìn)行了“官降”，正式發(fā)布了旗下全系產(chǎn)品的新指導(dǎo)價(jià)，調(diào)整后，斯柯達(dá)全系車型廠商建議零售價(jià)為7.79-24.79萬元，最高官降達(dá)2.45萬元，從而起到下調(diào)斯柯達(dá)市場定位的做法。

但從實(shí)際成效來看，即便是斯柯達(dá)進(jìn)行了大幅下調(diào)，其效果也甚微，截止今年上半年，柯迪亞克、柯米克和柯珞克都深陷銷量泥潭，相比去年同期銷量下滑嚴(yán)重，這也足以證明，斯柯達(dá)想在如今競爭激烈的國內(nèi)SUV市場中早已失去了競爭力，甚至還不如一汽大眾的“捷達(dá)”品牌。

寫在最后：在大眾品牌進(jìn)入中國市場后，一直以可靠、耐用著稱，國內(nèi)消費(fèi)者對其印象也是“鋼板厚”、“德味濃”、“車門可站人”等“高級”形象，這也是大眾在國內(nèi)立足的最大原因。但上汽大眾卻用車輛減配將大眾多年來形成的車型形象毀于一旦，遭到消費(fèi)者和市場唾棄也是情理之中。而斯柯達(dá)品牌對于“生病”的上汽大眾來說，就像是下達(dá)了病危通知書，上汽大眾要想輕裝上陣，要么徹底放棄斯柯達(dá)，要么就讓斯柯達(dá)真正的放低姿態(tài)，產(chǎn)品力上拿出誠意，給消費(fèi)者一個滿意的交代。

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