如果要選一臺車代表詩和遠(yuǎn)方，Jeep牧馬人一定榜上有名。

提起牧馬人，相信很多朋友會跟我一樣，腦海內(nèi)立刻就會把這款車和各種戶外的元素聯(lián)系上，涉水爬坡，翻山越嶺。

確實(shí)，作為鼻祖級越野車代表，就像它的名字一樣，牧馬人生來就注定不是一臺甘于被拘束在石屎森林里的車。過去，在大家的印象中，這款車就理應(yīng)像一匹野駒那樣，恣意馳騁在草原上，溝壑間。

但隨著越來越多來自現(xiàn)代城市的人們渴望駕馭這匹野駒，加之環(huán)保法規(guī)變得越來越嚴(yán)苛，牧馬人也必須與時(shí)俱進(jìn)地調(diào)整自我，加入了電氣化的行列。

于是，我們才有了這一次在四川康定試駕牧馬人4xe的奇妙經(jīng)歷。

作為一款采用插電混動系統(tǒng)的衍生車型，牧馬人4xe在設(shè)計(jì)上還是跟燃油版車型保持高度一致。強(qiáng)悍硬朗的造型、經(jīng)典的圓形大燈、Jeep標(biāo)志性的七孔格柵等元素，在牧馬人4xe上當(dāng)然不會缺席。

內(nèi)飾方面，牧馬人4xe的設(shè)計(jì)布局也與燃油版車型沒有太大區(qū)別，功能分區(qū)簡潔直觀，沒有太多設(shè)計(jì)亮點(diǎn)，內(nèi)飾材質(zhì)主要選用塑料，加上一點(diǎn)皮質(zhì)包裹，對于一款專業(yè)越野車來說更易于打理。

當(dāng)然，大家還是能從一些細(xì)節(jié)處辨別出它的不同之處——

比如車尾的“4xe”尾標(biāo)；

車一些徽標(biāo)會裹上一圈藍(lán)色的邊框；

又比如左邊發(fā)動機(jī)艙蓋一側(cè)的插電口；

再比如，走進(jìn)車內(nèi)，你能在中控臺左下角找到動力流的控制按鈕，以及在中控屏幕上找到顯示動力流的界面，等等。

但總體來說，第一眼看到牧馬人4xe時(shí)，你會發(fā)現(xiàn)，它還是那個(gè)原汁原味的牧馬人。這一點(diǎn)絲毫沒有因?yàn)樗兂闪艘慌_PHEV而有所改變。

第二天的試駕，我們從康定城區(qū)的酒店出發(fā)，途徑紅海子，前往終點(diǎn)魚子西營地。

來這次活動之前，說實(shí)話，我還沒開過牧馬人。由于車輛分配原因，這次試駕，在去程路上我先開上的是一臺2.0T的燃油版牧馬人（撒哈拉版），下午再換手開牧馬人4xe，正好也讓我有機(jī)會以最直觀的方式對比一下兩臺車的異同。

燃油版的牧馬人，是一臺純粹的越野車。越野對動力、加速沒有很高的要求，因此，燃油版牧馬人身上的這臺2.0T汽油發(fā)動機(jī)，雖然最大功率達(dá)195kW，峰值扭矩達(dá)400Nm，還配上一臺8AT變速箱。

在實(shí)際體驗(yàn)中，可能由于高海拔原因，這臺發(fā)動機(jī)的動力響應(yīng)并不算積極，前段加速比較慵懶，但要是油門再往深踩，動力又會在突如其來的渦輪介入之下瞬間涌出。加上越野車制動踏板的前段調(diào)校偏軟，在編隊(duì)行駛中，這種中后段動力竄動、前段制動疲軟的組合，需要駕駛者在上車后花點(diǎn)時(shí)間才能適應(yīng)。

轉(zhuǎn)向方面也是妥妥的越野車調(diào)校風(fēng)格，方向盤手感較重，轉(zhuǎn)向圈數(shù)也比較多，在過彎、掉頭時(shí)，方向盤需要轉(zhuǎn)動得比開普通家用車更多一些?？偟膩碚f，對于我這個(gè)牧馬人初體驗(yàn)者而言，其駕駛體驗(yàn)并不算太輕松，更無法想象如果日常市區(qū)通勤要開這臺車的話，是有多累。

所幸的是，我所試駕的這臺撒哈拉版的軟頂可以完全打開至后排，打開后相當(dāng)于一臺敞篷車，不僅讓我們一行人能更好地享受沿途絢麗的川西風(fēng)光，也收獲了超高的回頭率，也算是稍微舒緩一下我開車時(shí)一路緊繃的神經(jīng)。

不過，真正讓我的心情從剛才的焦躁變成興奮的，是在即將到達(dá)魚子西營地之前的一段輕度越野的上坡路上。

雖說是輕度越野，但如果開一臺普通城市SUV，你還真不敢走這一段，因?yàn)樾羞M(jìn)在碎石路、炮彈坑、淺水澗才是這段非鋪裝路面的常態(tài)。一路上，跟我們會車的不是豐田霸道就是三菱帕杰羅這樣的越野好手。

而這里，才是牧馬人真正的主場。34.8°的接近角、29.2°的離去角，242mm的最小離地間隙，這強(qiáng)大的通過性都讓牧馬人在以上路況如履平地。當(dāng)掛上4H擋后，車輛在行進(jìn)爬坡中表現(xiàn)得更為輕松，這無疑給了我這個(gè)越野新手足夠的信心，只需扶好方向，就敢放心踩油通過。

下午回，我終于開上了牧馬人4xe。

根據(jù)官方數(shù)據(jù)，牧馬人4xe的純電續(xù)航里程為55公里。但經(jīng)歷了一上午的試駕，我們估計(jì)車的電量應(yīng)該是所剩無幾了。在啟動車輛后，儀表盤上“＜1%”的電量提示，也印證了我們的猜想。

但令人意外的是，盡管在如此低電量的狀態(tài)下，牧馬人4xe依然能靠電機(jī)起步，這得益于其合理的電控系統(tǒng)，藏起了足夠的電量以保障起步時(shí)的質(zhì)感。

也正是因?yàn)槟榴R人4xe能長期保持以電機(jī)輔助起步，它的前段動力輸出會比燃油版來得更輕快、有力，而這樣插混系統(tǒng)的存在也進(jìn)一步提升了牧馬人在越野時(shí)的體驗(yàn)——當(dāng)開著牧馬人4xe再走一遍來時(shí)的越野路段時(shí)，會明顯感覺比之前更輕松、從容一些。

在進(jìn)入市區(qū)路段后，牧馬人4xe在行駛質(zhì)感方面的優(yōu)勢就更加明顯了。在電機(jī)的輔助下，減少了來自發(fā)動機(jī)的噪音，車輛在行駛過程中自然也變得安靜不少。隨傳隨到的動力，配合因能量回收功能變得更為靈敏線性的剎車，也在一定程度上減輕了駕駛者的疲勞感。

掛上了一張”綠牌”的牧馬人4xe并沒有因此而變菜變嬌氣了，它反而變得更強(qiáng)大，適用性也變得更高。

在保證越野性能不受影響的前提下，牧馬人4xe能提供與燃油版截然不同的駕駛體驗(yàn)，不僅能越野，也更適用于日常通勤，讓這位“硬漢”也擁有了“溫柔”的一面。

對于生活在限牌城市，卻又懷揣一顆越野心的人們來說，牧馬人4xe無疑是一個(gè)兩全其美的選擇，既可助你日常出行，也可伴你去瘋?cè)ダ?，豐富你生活的每一面。

文 | 鹿由器

(本文僅為作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表DearAuto立場。)

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廣東格林律師事務(wù)所李國勇律師