當(dāng)代的插電式混合動(dòng)力，多多少少沾點(diǎn)性能導(dǎo)向的意味。例如，比亞迪DM當(dāng)年就以4.9秒破百為賣點(diǎn)，寶馬i8也是性能威猛的炫酷戰(zhàn)車，更不用說邁凱倫P1、保時(shí)捷918 Spyder之類的工程天花板了。電機(jī)的爆發(fā)力加成，可謂使性能車邁過高性能車門檻的直接助攻。

而在現(xiàn)實(shí)中，高性能不止是跑車的剛需，硬派越野車也需要。畢竟，要征服各種崎嶇地形和惡劣環(huán)境，就算沒有強(qiáng)悍的外表，也得有強(qiáng)悍的心臟。因此，加buff般的插電式混合動(dòng)力，也可以成為硬派越野車的最佳拍檔。Jeep也意識(shí)到了這一點(diǎn)，于是推出了眼前這臺(tái)牧馬人4xe。

  何謂“4xe”？

從4x4演變過來的4xe，顯然包含“四驅(qū)”和“電”兩大元素，代表JEEP旗下最新的插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)。從形式上講，它屬于典型的p0+p2雙電機(jī)架構(gòu)。p0位置為啟發(fā)電一體機(jī)，起到帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)、為電池組發(fā)電等功能；p2位置的啟發(fā)電一體機(jī)集成在來自采埃孚的8AT變速箱內(nèi)部，起到驅(qū)動(dòng)、發(fā)電等功效。

由此可見，這套動(dòng)力系統(tǒng)并沒有像主流插混車型那樣采用后置電機(jī)的方式實(shí)現(xiàn)四驅(qū)，而是保留了前、后兩根傳動(dòng)軸，為前輪和后輪傳遞動(dòng)力。另外，發(fā)動(dòng)機(jī)和p2電機(jī)之間布置有離合器，由此支持純電、混動(dòng)兩種驅(qū)動(dòng)模式。在混動(dòng)模式下，雙電機(jī)加上2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，能輸出276千瓦的綜合功率和637?！っ椎木C合扭矩，實(shí)現(xiàn)約6秒的百公里加速成績(jī)。

產(chǎn)自三星的鎳錳鈷電池組容量為17.3kWh，布置在后排座椅下方，不占用任何車內(nèi)空間，更不會(huì)對(duì)引以為傲的通過性構(gòu)成任何影響。根據(jù)工信部公布的數(shù)據(jù)，牧馬人4xe撒哈拉的NEDC純電續(xù)航里程為55公里，綜合百公里油耗為2.4L，屬于免征購置稅、直上綠牌的新能源車行列。

至于各位可能比較關(guān)心的充電問題，牧馬人4xe跟主流插混車一樣僅支持慢充。如果采用普通32A充電樁，那么從零到充滿大約耗費(fèi)兩小時(shí)；如果采用家用16A充電樁，搭配隨車附送的1.6kW充電槍，則需要大約7小時(shí)。值得注意的是，為了保持碾壓級(jí)的涉水性能，充電口被安置在左前翼子板上部。

  4xe的功效

枯燥的干貨聊完，談?wù)勑履茉唇o牧馬人帶來了什么。第一個(gè)變化點(diǎn)，在按下啟動(dòng)按鍵的瞬間就能同步感知——躁動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)聲消失了。對(duì)于那些生性粗獷的大老爺們而言，這可能稱不上一個(gè)進(jìn)步之處，但對(duì)于那些追求質(zhì)感的日常用家來講，則是個(gè)實(shí)打?qū)嵉睦谩?/p>

同樣道理，純電模式的加入，也讓牧馬人4xe成為史上最文明的一款牧馬人。緩緩踏下油門踏板，車子便會(huì)悄無聲息地緩緩起動(dòng)，簡(jiǎn)直安靜、線性得可怕。中低速行駛時(shí)，車廂的噪聲表現(xiàn)也有一定的提升。只是撇除了發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪后，胎噪和風(fēng)噪會(huì)被放大，整體的隔音水平依然很硬派。

更迅速的動(dòng)力響應(yīng)，也是電機(jī)加入后的利好之一。要知道，純電模式下的牧馬人4xe就相當(dāng)于一臺(tái)純電動(dòng)車，動(dòng)力的釋放可謂零延遲。而在混動(dòng)模式下，電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的共同發(fā)力，除了響應(yīng)足夠迅速，體感上的加速度也會(huì)比單靠2.0T更猛?？梢韵胂?，在野外爬陡坡等場(chǎng)景中，牧馬人4xe也會(huì)表現(xiàn)得比燃油版更加從容愜意。

可能有人會(huì)問，在混動(dòng)模式下，純電和混動(dòng)之間的切換會(huì)不會(huì)很突兀？我可以負(fù)責(zé)任地說，并沒有。這就是p0電機(jī)帶來的好處了。如果不刻意盯著轉(zhuǎn)速表，觀察到轉(zhuǎn)速指針的跳動(dòng)，就根本不會(huì)察覺到發(fā)動(dòng)機(jī)的介入。加上發(fā)動(dòng)機(jī)介入后，轉(zhuǎn)速往往也會(huì)控制在2000rpm以下，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲依然較為輕微，聽覺上的介入感也并不明顯。

動(dòng)能回收系統(tǒng)的加入，也會(huì)在特定場(chǎng)景下帶來益處。比如，這次試駕安排在高原地區(qū)康定，下山坡度往往較大。盡管如此，我基本不用怎么踩剎車，只需要抬起油門，動(dòng)能回收系統(tǒng)就能幫我減速，根本不用擔(dān)心長距離制動(dòng)剎車過熱的問題。雖然回收力度不可調(diào)，要么開要么關(guān)，回收感也不會(huì)過分強(qiáng)烈，起碼并不會(huì)容易招致乘客暈車。

唯一需要斟酌的，可能就是受電機(jī)加入影響，油箱容積從81.4升縮減到了65升。就算4xe能提升燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)，對(duì)于一款可能需要長期在荒郊野嶺生存的越野車而言，燃油必定也是越多越好的資源。

  4xe的特色

52.49萬元，是這臺(tái)牧馬人4xe撒哈拉版的標(biāo)價(jià)，比燃油版貴了5萬多塊錢。撇除購置稅，差價(jià)大概一萬多。那么，除了這套插混系統(tǒng)外，牧馬人4xe身上有哪些地方能體現(xiàn)出這一萬多的價(jià)值呢？

不好意思，我繞著車身轉(zhuǎn)了幾圈，除了上面提到的充電口，以及車尾的4xe標(biāo)識(shí)之外，還真沒有發(fā)現(xiàn)其他區(qū)別。當(dāng)然，這其實(shí)就是天大的好事了，畢竟原汁原味的牧馬人形象就是神圣不可侵犯的存在。要是像某些廠家那樣，往進(jìn)氣格柵、車燈、輪轂周圍塞一些藍(lán)色的裝飾，那可是令人發(fā)指的行為。

內(nèi)飾的變化相對(duì)較多，但實(shí)際上也只是新增了一些新能源車必備的元素而已，沒有任何裝飾類的元素。

比如，儀表盤右側(cè)多了電機(jī)的出力表，中間位置還有剩余電量顯示。

中控臺(tái)左側(cè)新增動(dòng)力系統(tǒng)模式的選擇，空調(diào)面板下方也新增了動(dòng)能回收的開關(guān)按鍵。 

7英寸中控屏內(nèi)置了混動(dòng)系統(tǒng)的能量流顯示，以及一些相關(guān)的設(shè)置。

沒了。

  總結(jié)：一款更優(yōu)秀的牧馬人

總的來講，這套4xe系統(tǒng)不僅貼合硬派越野的定位，還更符合新一代牧馬人的調(diào)性。要知道，這代牧馬人本身就更強(qiáng)調(diào)日常易用性和舒適性，無論是開起來還是坐起來，都比以往的牧馬人云淡風(fēng)輕得多。而4xe的加入，更進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)了易用、易駕的特點(diǎn)，擴(kuò)大了其受眾群體及使用場(chǎng)景。

換而言之，新能源加持的牧馬人變得更加優(yōu)秀了。