這兩天，作為硬派SUV宗師級的Jeep牧馬人，完成了產(chǎn)品技術(shù)上的一次歷史性跨越，插電式混動車型向全球同步發(fā)售，而在前不久上海車展預(yù)售首日，首批200臺已被瞬間秒完，后續(xù)車型Jeep高層表示已盡最大努力向總部訂購資源。

正所謂歷史性的跨越，不僅僅代表著一次新能源技術(shù)的加持，而是讓消費市場能再次瞬間膨脹。

當下插電式混動并不算新鮮的技術(shù)，但卻是所有情懷硬派越野一直欠缺的技術(shù)，因為既要保障在極限狀態(tài)下功能與安全的穩(wěn)定，還得帶來與眾不同的體驗。

就好比這一次，你駕駛一輛4xe的Sahara，它能用合計375匹馬力穿越之前三把鎖Rubicon才夠資格通過的叢林，又或是，你在一輛Rubicon 4xe車內(nèi)，悄無聲息之下就能攀之山脊。同時這輛插混的牧馬人還可以安靜的拿下綠牌，大可不必為限行擔憂。

插混牧馬人帶著新增的三大特性：省油、線性和安靜。這三項以前被看作硬派SUV無法跨越的謬論級橫溝，這次一并解決了。

先說動力上的變化，牧馬人此次在2.0T車型上加載了插電式混動技術(shù)，以容量17.3度的電池搭配P1、P2電機，通過二元離合器進行切換，P1負責啟動和車輛電氣設(shè)備的供電，P2負責動力驅(qū)動，與發(fā)動機疊加之后能達到375匹馬力、635牛米，零百加速在6秒俱樂部。

這套動力總成可以說并不復(fù)雜，甚至過于常見，但特點是穩(wěn)定、耐用、后期維護并不昂貴。同時它先天的優(yōu)勢能提供三種獨享的駕駛模式：

第一種是混動，車載電腦根據(jù)路況環(huán)境和駕駛狀態(tài)自行判斷油電之間的切換，比如擁堵用電、高速用油、加速和攀爬油電混用，同時減速時還能實現(xiàn)不同級別的能量回收，而在4xe的牧馬人上，混動狀態(tài)能實現(xiàn)低至2.7L的油耗，第一次打破硬派的極限；

第二種是純電，也就是完全關(guān)閉發(fā)動機，牧馬人4xe的動力電池容量為17.3度，純電續(xù)航55公里，城市短途上下班幾乎夠用，關(guān)鍵的是，能使用純電模式下低速四驅(qū)，扭力放大4倍，換句話說，這臺車相當于是一款最高扭力1000牛米的純電攀爬機器，在不打擾大自然和小動物的情況下，還帶著優(yōu)雅、堅定的步伐；

第三是電量保持，相當于純油模式，通常用于長時間高速巡航，將電能保持下來，在行駛到城市或者擁堵的道路上使用，這種模式適合家住郊區(qū)在市區(qū)上班，或者小長假自駕游時使用。

而在這些新增的駕駛邏輯下，4xe的牧馬人依然還是那輛我們熟悉的牧馬人，但脾氣中多了一絲頑強、性格里多了一絲優(yōu)雅：

先說駕駛上最直觀的變化，牧馬人4xe的動力邏輯是，無論在哪種狀態(tài)下，只要它判斷你需要動力，都會油電同時供給，也就是說，凡是加速的時段，均能感受到這輛車比單2.0T的車型要迅猛很多，但這種力量來得不突兀。

這次Jeep將電機的輸出調(diào)教得十分線性，這讓我當時試駕時有些意外，電動機的爆發(fā)力度和寶馬有點相似，同時這次更明顯的在于之前換擋時的頓挫感被P1電機所抵消，沒有換擋延時、也沒有動力切換時的衰減，公路狀態(tài)極其平順，對于極限攀爬來說，動力供給上的持續(xù)周期也更長，同時更容易脫困。

而至于大家所擔心的虧電狀態(tài)，此次是拿到純越野道路上進行的測試，首先是動力電池會預(yù)留20%的隱藏電量防止完全虧電，而發(fā)動機在判斷電量下降時，會擇機為電池補電，而此次在越野路況長達5、6個小時的高強度測試來看，動力沒有任何衰減。

所以牧馬人4xe的這幾種姿態(tài)幾乎能帶來嶄新的感官，讓越野變得更生猛，公路駕駛更顯高級，而對于日常綜合性評判來說，如果純?nèi)加蛙囀?，純電動是10，那么這輛4xe牧馬人的姿態(tài)可以是6-7，它更貼近于純電的直接，但依然帶著燃油車天生的樂趣，在挑戰(zhàn)更高難度極限的同時，還能更加舒適的用一箱油陪你走得更遠。

另外從此次產(chǎn)品迭代來看，Sahara 4xe會替代純?nèi)加桶娴腟ahara車型，而Rubicon 4xe則為新增，純?nèi)加偷腞ubicon會繼續(xù)保留。

但不難看出，牧馬人這次轉(zhuǎn)變，表面上是在順應(yīng)時代，但改變上算得上給歷史留下印記。一位粉絲在我們試駕的視頻中評論到：

“以前覺得牧馬人就是燒油燒出的大馬力，現(xiàn)在看著牧馬人卻是高科技滿滿?！?/span>

就像以前誰會想到新能源的增長會如此迅速，但國內(nèi)市場10%的占比就是來得那么的自然，而尤其是上海這樣的地區(qū)已超過30%。

有人說新能源的閥門是單向的，但只有當實際沉浸于體驗之后會發(fā)現(xiàn)，這種單向并不來自政策的導(dǎo)向，而是當你體驗之后很難再回得去之前的狀態(tài)。

好比我們會去思考，攀爬會不會有更高的極限、脫困會不會有更簡單的方式、究竟怎樣的硬派越野能兼顧更舒適的日常出行……，而當問題擺在眼前時，就會留給工程師發(fā)揮的空間，他們有的并不是發(fā)明家，但能將累計的技術(shù)重新組合，這就是迭代。

網(wǎng)友說牧馬人4xe是一個開端，因為它用情懷在撬動未來，但同時經(jīng)典尚存。因為只有這樣的車型它能讓人摸到歷史，同時又能融入時代，讓優(yōu)雅與生猛并存。