三年前，王非兩個(gè)月接了200多個(gè)獵頭的電話。

他在一家傳統(tǒng)車(chē)企工作，看著身邊的同事一個(gè)個(gè)跳到新造車(chē)勢(shì)力，他本來(lái)想觀望一下行情，后來(lái)一個(gè)朋友把他的簡(jiǎn)歷遞給了一個(gè)獵頭，消息蜂擁而至。有一個(gè)獵頭，追了他好幾個(gè)星期。據(jù)悉，2015年到2017年，共有200多名職位在總經(jīng)理及以上級(jí)別的汽車(chē)人才離開(kāi)傳統(tǒng)主機(jī)廠，加入造車(chē)新勢(shì)力。

但變化出現(xiàn)在2019年后。

由于造車(chē)新勢(shì)力內(nèi)部淘汰賽加劇，以及補(bǔ)貼退坡、資本遇冷等外在挑戰(zhàn)，蔚來(lái)、小鵬紛紛遭遇“最困難的時(shí)刻”，更有超過(guò)半數(shù)新勢(shì)力倒在了2020年前。那時(shí)人們開(kāi)始擔(dān)心起新造車(chē)勢(shì)力的前景。

“前同事紛紛離開(kāi)了新造車(chē)，又回到了傳統(tǒng)汽車(chē)業(yè)，除了薪資不如之前外，HR看他們的眼神都不一樣了，言下之意就是混不走又回來(lái)了唄?！辈贿^(guò)王非也坦言，“曾經(jīng)對(duì)新勢(shì)力動(dòng)過(guò)心，可是那家公司又傳來(lái)了融資困難的消息，這讓我停下投奔新勢(shì)力的腳步。另外，我第二個(gè)孩子要出生了?！?/p>

從2021年開(kāi)始，造車(chē)賽道再一次變得擁擠。除了蔚來(lái)、小鵬等造車(chē)新勢(shì)力崛起外，小米、創(chuàng)維等互聯(lián)網(wǎng)巨頭也開(kāi)始跨界進(jìn)入造車(chē)行業(yè)，汽車(chē)人才市場(chǎng)再次呈現(xiàn)供不應(yīng)求的狀態(tài)。

據(jù)BOSS直聘數(shù)據(jù)，2021年以來(lái)，特斯拉、蔚來(lái)、理想、小鵬等造車(chē)企業(yè)招聘崗位數(shù)量、求職者關(guān)注熱度持續(xù)攀升。其中，自動(dòng)駕駛研發(fā)、智能座艙設(shè)計(jì)、軟件工程師、銷(xiāo)售、用戶(hù)運(yùn)營(yíng)等崗位的需求同比增幅已經(jīng)超過(guò)1.8倍。

與此同時(shí)，行業(yè)薪資水平也大幅度上漲，特別是一些與自動(dòng)駕駛算法相關(guān)的職位，年薪可達(dá)到百萬(wàn)以上。盡管如此，智能汽車(chē)人才市場(chǎng)仍然存在巨大缺口，人才的現(xiàn)有存量遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了行業(yè)的實(shí)際需求。

就在今年7月份，王非還是離開(kāi)了他工作十多年的傳統(tǒng)造車(chē)行業(yè)跳槽到了一家新興的互聯(lián)網(wǎng)車(chē)企?！叭チ诵略燔?chē)，他們只是把夢(mèng)想賣(mài)了”王非這句曾經(jīng)用來(lái)形容他前同事的句話，如今用在了他自己身上。

絕不放過(guò)一個(gè)人才

“現(xiàn)在我們想去招一個(gè)車(chē)輛機(jī)械專(zhuān)業(yè)的學(xué)生太難了?！?/p>

2021年6月，某品牌車(chē)型負(fù)責(zé)人在談到眼下汽車(chē)市場(chǎng)“人才大戰(zhàn)”時(shí)坦言。而人才市場(chǎng)的巨變，反應(yīng)著汽車(chē)行業(yè)大變局，“現(xiàn)在人們對(duì)未來(lái)汽車(chē)形態(tài)的想象已經(jīng)變了，不再追求過(guò)去精密的齒輪和轟鳴的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，轉(zhuǎn)而對(duì)代碼、屏幕、電動(dòng)和無(wú)人駕駛伸出雙手。”

不過(guò)一方面是車(chē)企找不到人，但另一方面車(chē)企也在縮招。

據(jù)BOSS直聘數(shù)據(jù)，2021年一季度新能源汽車(chē)領(lǐng)域新發(fā)職位同比激增，高達(dá) 103.53%。今年以來(lái)，在汽車(chē)行業(yè)，自動(dòng)駕駛研發(fā)、智能座艙設(shè)計(jì)、軟件工程師、銷(xiāo)售、用戶(hù)運(yùn)營(yíng)等崗位的需求同比增幅已經(jīng)超過(guò)1.8倍。

李佳是某211本碩車(chē)輛工程專(zhuān)業(yè)的學(xué)生，在畢業(yè)后去了傳統(tǒng)車(chē)企，但他的薪資遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于普通一本去互聯(lián)網(wǎng)車(chē)企的高中同學(xué)?！拔覀儾簧偻瑢W(xué)都在吐槽工作難找，薪資低?！?/p>

但這也是當(dāng)下現(xiàn)狀。一位汽車(chē)獵頭說(shuō)，傳統(tǒng)汽車(chē)人才市場(chǎng)最輝煌的時(shí)候是2010年前后，那時(shí)應(yīng)屆生去上汽，每年至少能發(fā)20個(gè)月以上薪水。

2019年9月，一汽大眾宣布暫時(shí)不再在2020年校招中招收車(chē)輛工程、機(jī)械工程等汽車(chē)類(lèi)專(zhuān)業(yè)畢業(yè)生。中國(guó)人民大學(xué)中國(guó)就業(yè)研究所與智聯(lián)招聘發(fā)布的《2020年大學(xué)生就業(yè)力報(bào)告》顯示，汽車(chē)/摩托車(chē)行業(yè)位列高校畢業(yè)生就業(yè)景氣較差行業(yè)第9名。

某品牌人事副總經(jīng)理坦言：“由于行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型步伐不斷加速，今年企業(yè)要在車(chē)聯(lián)網(wǎng)、智能駕駛以及營(yíng)銷(xiāo)數(shù)字化等領(lǐng)域加速布局。因此，人才需求方向和結(jié)構(gòu)也要據(jù)此進(jìn)行大幅調(diào)整?！?/p>

另外，“新基建”概念提出后，各大汽車(chē)品牌都對(duì)5G、新能源汽車(chē)充電樁、大數(shù)據(jù)中心、人工智能、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)等各領(lǐng)域建設(shè)全面加速，所以以計(jì)算機(jī)、軟件等專(zhuān)業(yè)人才為主體的數(shù)字化人才將更加搶手。

嵐圖CEO盧放也認(rèn)為，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)未來(lái)關(guān)鍵人才需求專(zhuān)業(yè)除了傳統(tǒng)整車(chē)與零部件的車(chē)身技術(shù)、底盤(pán)技術(shù)、動(dòng)力技術(shù)等，還有新能源汽車(chē)領(lǐng)域的混合動(dòng)力汽車(chē)開(kāi)發(fā)、動(dòng)力系統(tǒng)集成與控制、整車(chē)控制、電驅(qū)動(dòng)和電池及能源管理等，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)領(lǐng)域的AR開(kāi)發(fā)、物聯(lián)網(wǎng)嵌入式應(yīng)用程序開(kāi)發(fā)、信息安全技術(shù)和機(jī)器人運(yùn)動(dòng)控制等。

不過(guò)不止國(guó)內(nèi)，2016年，在美國(guó)的硅谷就曾發(fā)生過(guò)傳統(tǒng)汽車(chē)廠家和無(wú)人駕駛創(chuàng)業(yè)公司之間的人才爭(zhēng)奪戰(zhàn)。

在當(dāng)時(shí)對(duì)這些員工LinkedIn檔案的分析表明，這些創(chuàng)業(yè)公司的員工其中相當(dāng)一部分來(lái)自福特和特斯拉等汽車(chē)廠商。

硅谷人力資源咨詢(xún)公司表示，“招聘大潮與1990年代相似，不過(guò)主角換成了汽車(chē)工程師”。有汽車(chē)從業(yè)經(jīng)驗(yàn)的工程師，收到了他們甚至沒(méi)有聽(tīng)說(shuō)過(guò)的公司的邀請(qǐng)，“汽車(chē)工程師通常能獲得多個(gè)工作機(jī)會(huì)”。

就在一年后，領(lǐng)英2017年行業(yè)人才吸引力指數(shù)(流入人才/流出人才)顯示，2017年汽車(chē)行業(yè)整體的人才吸引力指數(shù)為1.046，高居行業(yè)吸引力排行榜第三。排名僅次于互聯(lián)網(wǎng)和房地產(chǎn)行業(yè)，而高于金融服務(wù)業(yè)和新興的教育管理業(yè)。

與此同時(shí)，根據(jù)當(dāng)時(shí)流入和流出汽車(chē)行業(yè)的人才數(shù)據(jù)，在與汽車(chē)人才交流最密切的行業(yè)中，有九大行業(yè)與汽車(chē)業(yè)實(shí)現(xiàn)了人才雙向流動(dòng)。除金融服務(wù)業(yè)以外，汽車(chē)行業(yè)對(duì)信息技術(shù)與服務(wù)、消費(fèi)電子、電氣和電子制造業(yè)、計(jì)算機(jī)軟件等八大行業(yè)的人才吸引力更大。

由此可見(jiàn)，早在2017年有著傳統(tǒng)汽車(chē)背景的人才，就已經(jīng)不能完全滿足汽車(chē)行業(yè)變革中新的人才需求，而擁有不同領(lǐng)域背景的專(zhuān)業(yè)人才正不斷流入汽車(chē)行業(yè)。

公司搶人瘋狂，城市挖角更瘋狂

“小時(shí)候就去過(guò)很多次廣州，廣州各色各樣的美食、包容開(kāi)放的文化和相對(duì)較多的工作機(jī)遇，比較吸引我?！痹谖靼沧x大學(xué)后，選擇了在廣州某車(chē)企參加工作求職的李浩如是說(shuō)。

當(dāng)前，中國(guó)經(jīng)濟(jì)進(jìn)入高質(zhì)量發(fā)展階段，地方產(chǎn)業(yè)升級(jí)和技術(shù)變革過(guò)程中對(duì)高素質(zhì)、高技能勞動(dòng)力需求日益旺盛，人才的重要性日益凸顯。為吸引人才實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“彎道超越”，自2017年開(kāi)始，由新一線城市發(fā)起的“人才爭(zhēng)奪戰(zhàn)”席卷全國(guó)，城市步入以“人才”為核心要素的高維競(jìng)爭(zhēng)階段。

領(lǐng)英數(shù)據(jù)顯示，傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)的人才中，約半數(shù)聚集在北上廣深，緊隨其后則為東北、華東和西南等傳統(tǒng)汽車(chē)工業(yè)基地。然而，新能源與智能汽車(chē)領(lǐng)域人才中，70%聚集在北上廣深，而長(zhǎng)三角地區(qū)的蘇州、南京和杭州則組成了強(qiáng)大的第二梯隊(duì)，對(duì)新型汽車(chē)人才的吸引力正快速攀升。

為搶奪各類(lèi)人力資源，吸引高端人才，搶占城市發(fā)展“優(yōu)先權(quán)”，各地出臺(tái)了各類(lèi)人才引進(jìn)政策，支持力度持續(xù)加碼，“人才爭(zhēng)奪戰(zhàn)”打的是如火如荼。

“上海這家車(chē)企說(shuō)只要之后滿足了資格可以落戶(hù)，所以我就拒絕了北京那邊的offer?！比ツ戤厴I(yè)的王艷選擇了人才引進(jìn)政策更有吸引力的上海。

戶(hù)口難求的上海在今年為優(yōu)秀新能源汽車(chē)人才打開(kāi)了大門(mén)，甚至發(fā)出了給戶(hù)口、給資金的“紅包”。日前發(fā)布的《上海市加快新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展實(shí)施計(jì)劃（2021-2025年）》明確指出，“對(duì)符合條件的新能源汽車(chē)領(lǐng)域國(guó)內(nèi)外優(yōu)秀人才，按照有關(guān)規(guī)定給予直接落戶(hù)、人才獎(jiǎng)勵(lì)等支持。”

事實(shí)上，上海作為中國(guó)的經(jīng)濟(jì)中心城市和曾經(jīng)的第一大工業(yè)城市，汽車(chē)一直都是其支柱產(chǎn)業(yè)。面對(duì)新四化的浪潮曾經(jīng)以燃油車(chē)為中心的上海汽車(chē)工業(yè)，也開(kāi)始布局電池、自動(dòng)駕駛以及智能網(wǎng)聯(lián)等高新技術(shù)領(lǐng)域。

值得一提的是，上海的汽車(chē)人才不僅擁有數(shù)量?jī)?yōu)勢(shì)，而且質(zhì)量也較高。新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)專(zhuān)家智庫(kù)成員張翔認(rèn)為，目前上海是汽車(chē)高端人才最多的城市，很多外企和供應(yīng)商的總部都在上海，高端人才是上海最大的優(yōu)勢(shì)。

不止上海，全國(guó)各地都在搶奪新能源、自動(dòng)駕駛方面的汽車(chē)人才。

此前，北京市委常委、副市長(zhǎng)殷勇在“中德智能新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)論壇”上曾表示，北京已經(jīng)成為了中國(guó)擁有自動(dòng)駕駛汽車(chē)企業(yè)和創(chuàng)新人才最多的城市，百余家自動(dòng)駕駛企業(yè)與國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)創(chuàng)新中心、眾多的科研機(jī)構(gòu)在北京共同形成了國(guó)際領(lǐng)先的自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

另外，作為汽車(chē)產(chǎn)量全國(guó)第一廣東省也不甘示弱，據(jù)悉，廣東目前已經(jīng)匯聚了豐田、本田、大眾、日產(chǎn)等傳統(tǒng)汽車(chē)品牌。同時(shí)，隨著比亞迪、廣汽傳祺等自主品牌的壯大，小鵬汽車(chē)、騰勢(shì)汽車(chē)、廣汽蔚來(lái)等新能源造車(chē)企業(yè)的成長(zhǎng)，有越來(lái)越多的汽車(chē)人才流入這座汽車(chē)大省。

回顧過(guò)去幾年中國(guó)汽車(chē)人才的變化，可以明顯發(fā)現(xiàn)風(fēng)口之下，新造車(chē)勢(shì)力的搶人大戰(zhàn)已經(jīng)是真實(shí)的市場(chǎng)需求。但產(chǎn)生的問(wèn)題也接踵而來(lái)，例如人才市場(chǎng)的殘酷選擇讓人才和高校陣痛，雖然正倒逼著復(fù)合型人才的發(fā)展，但另一方面，“無(wú)限高薪”增加成本，相關(guān)人才的價(jià)值是否虛高也讓企業(yè)們?cè)桨l(fā)被動(dòng)。

不過(guò)2021年已經(jīng)過(guò)半，隨著百度、小米、滴滴等跨界選手強(qiáng)勢(shì)登場(chǎng)，想必這場(chǎng)全方位的“搶人大戰(zhàn)”還將持續(xù)下去。畢竟當(dāng)時(shí)代發(fā)生轉(zhuǎn)向，誰(shuí)都不想失去重新定義自己的坐標(biāo)和機(jī)會(huì)。

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