大浪淘沙后，在2020年的造車(chē)路上，新勢(shì)力傷亡一片。隨著一家家車(chē)企折戟，那些曾夢(mèng)想打造出“中國(guó)底特律”或是要成為“新底特律”的城市，正在體味千帆過(guò)盡后的哀傷。

天津博郡的解散清算，更是為江蘇的“汽車(chē)夢(mèng)”再蒙上一層破碎的陰影。

2019年11月18日成立的天津博郡汽車(chē)有限公司（簡(jiǎn)稱“天津博郡”），是南京博郡新能源汽車(chē)有限公司（簡(jiǎn)稱“博郡”）通過(guò)與一汽夏利混改后的結(jié)晶。自那天起，博郡將同時(shí)擁有天津、南京兩大生產(chǎn)基地，并在上海臨港、江蘇淮安擁有兩塊規(guī)劃用地。那時(shí)的博郡也是意氣風(fēng)發(fā)的少年，原本想帶著一汽夏利一起仗劍走天涯，可最后負(fù)了她也傷了她。

成立合資公司時(shí)，一汽夏利以整車(chē)相關(guān)土地、廠房、設(shè)備等資產(chǎn)及負(fù)債作價(jià)5.05億元的“嫁妝”，持股19.9%。同時(shí)，832名原一汽夏利員工進(jìn)入天津博郡工作。如果一切遂如心意，此段姻緣也將成為一段佳話。

無(wú)奈從今年1月起，天津博郡就陷入工資停發(fā)和社保斷繳的困境。6月29日，博郡汽車(chē)董事長(zhǎng)、CEO黃希鳴在發(fā)內(nèi)部信中承認(rèn)，博郡遭遇嚴(yán)重經(jīng)營(yíng)困難，現(xiàn)金流出現(xiàn)重大問(wèn)題，但會(huì)努力挽回給各方造成的實(shí)際損失和不利影響。一個(gè)月之后，等來(lái)的是更壞的消息，天津博郡內(nèi)部“員工安置方案宣貫版”文件流出，在承認(rèn)公司已經(jīng)欠發(fā)欠繳員工大量工資、社保、公積金、企業(yè)年金等薪酬的同時(shí)，也宣布控股股東融資努力宣告失敗，公司已無(wú)恢復(fù)正常經(jīng)營(yíng)的可能性。

走向倒閉的天津博郡，映襯出了博郡的無(wú)力。不甘心卻又無(wú)可奈何，博郡如此，江蘇亦是如此。除了博郡、拜騰、賽麟、前途、奇點(diǎn)等都成為這一輪新勢(shì)力暴雷的典型代表，甚至還有亟待接受市場(chǎng)檢閱的天美汽車(chē)、華人運(yùn)通的高合汽車(chē)等。

江蘇懷揣著締造新時(shí)代底特律的夢(mèng)想，敞開(kāi)懷抱，出錢(qián)出力出地，筑好巢穴等鳳凰歸來(lái)，殊不知在時(shí)代的選擇中無(wú)情地折戟，戲劇般地迎來(lái)新造車(chē)時(shí)代的“團(tuán)滅”，這背后的原因究竟是什么？那些還希望通過(guò)新勢(shì)力推動(dòng)“千億產(chǎn)業(yè)、百億稅收、上萬(wàn)就業(yè)”夢(mèng)想的地方，是不是該重新審視一下大餅的背后，究竟是希望還是雷區(qū)？

光明與陰影拉鋸著，當(dāng)光源越小，變得巨大的陰影就會(huì)朝著這個(gè)世界，伸出它最黑暗的利爪，讓大步流星的夢(mèng)想一敗涂地。這一刻的江蘇，除了面對(duì)，別無(wú)他法。

難以為繼的最初夢(mèng)想

除了博郡強(qiáng)撐不了外，江蘇從2016年開(kāi)始招商引資進(jìn)來(lái)的超15家造車(chē)新勢(shì)力企業(yè)，現(xiàn)在只剩下4天前在納斯達(dá)克上市的理想汽車(chē)進(jìn)入了下一輪賽事中，銀隆、奇點(diǎn)、前途、敏安等多家車(chē)企不僅銷量慘淡，有的甚至早已破產(chǎn)，封存在已逝的歲月中。

如果按照美團(tuán)創(chuàng)始人王興的判斷，未來(lái)造車(chē)新勢(shì)力只會(huì)存活下來(lái)蔚來(lái)、理想和小鵬汽車(chē)來(lái)看，江蘇似乎押中了一個(gè)寶，哪怕概率低于10%，至少不是竹籃打水一場(chǎng)空。但要是了解了江蘇“汽車(chē)夢(mèng)”的野心，這種想法估計(jì)就不會(huì)存在，甚至還會(huì)有點(diǎn)心疼江蘇。

早在中國(guó)新能源崛起之前，江蘇省就在2010年的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展專項(xiàng)規(guī)劃綱要提出，“要以新能源汽車(chē)整車(chē)和關(guān)鍵零部件為重點(diǎn)，培育一批自主品牌，同時(shí)培育新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)基地”。從這一點(diǎn)可以看出，江蘇提前判斷出了汽車(chē)下一輪的風(fēng)口。

正如江蘇所想，4年后，造車(chē)新勢(shì)力雨后春筍般地出現(xiàn)，隨后勢(shì)如破竹，令各個(gè)地方的政府瘋狂招徠，僅南京就大手筆到令人震驚。為了打造專門(mén)的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)基地，南京規(guī)劃出了江北新區(qū)、江寧區(qū)、溧水區(qū)、南京經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)等四處區(qū)域，此舉意圖很明顯，地已給各位規(guī)劃好，歡迎新勢(shì)力們拎包入住。

從2016年開(kāi)始，南京正式招賢納士。2016年12月，剛在南京注冊(cè)的博郡汽車(chē)落便獲得地方產(chǎn)業(yè)基金的100億元注資，被譽(yù)為“南京市近年來(lái)的重大工業(yè)項(xiàng)目之一”，占地面積2000畝。博郡則“許諾”的是一期建成后，年純電動(dòng)整車(chē)產(chǎn)能規(guī)模將達(dá)10萬(wàn)輛，而南京市政府對(duì)其定下了“預(yù)計(jì)年利潤(rùn)總額42億元，稅收37億元”的目標(biāo)。

第二年9月，拜騰智能電動(dòng)汽車(chē)在南京開(kāi)發(fā)區(qū)中德產(chǎn)業(yè)園開(kāi)工，連德國(guó)前總理施羅德都親自出席該儀式。南京市政府希望以拜騰為起點(diǎn)，讓這項(xiàng)總投資逾110億元打造的全球生產(chǎn)基地，可以讓該地達(dá)成50萬(wàn)輛新能源整車(chē)年產(chǎn)能、千億級(jí)年產(chǎn)值規(guī)模。

隨著南京如此大陣仗地招商引資，后來(lái)加入了更多的造車(chē)新勢(shì)力以及零部件企業(yè)，包括晶能新能源汽車(chē)、長(zhǎng)安蔚來(lái)、知豆電動(dòng)汽車(chē)、敏實(shí)新能源汽車(chē)（敏安汽車(chē)）、拜騰汽車(chē)、銀隆新能源、天美汽車(chē)等。

看著越來(lái)越多的造車(chē)新勢(shì)力加入南京，2019年，南京提出了“打造新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)地標(biāo)行動(dòng)計(jì)劃”，目標(biāo)是把新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)打造成彰顯南京特色的地標(biāo)產(chǎn)業(yè)，達(dá)到“全省第一、全國(guó)前三、全球有影響力”的產(chǎn)業(yè)水平。

按照規(guī)劃，在2020年南京市新能源汽車(chē)整車(chē)產(chǎn)量便可占江蘇省一半以上，主營(yíng)業(yè)務(wù)收入力爭(zhēng)達(dá)1000億元，在全國(guó)城市中排名前五，擁有3～5家重點(diǎn)骨干新能源乘用車(chē)企業(yè)，6～8家重點(diǎn)骨干新能源商用車(chē)企業(yè)，8～10家關(guān)鍵零部件行業(yè)龍頭企業(yè)。

不止南京，江蘇其它地方也紛紛跟上大哥南京的節(jié)奏中。隔壁的如皋引進(jìn)了總投資178億元的賽麟汽車(chē)，這不僅是南通單體總投資最大的制造業(yè)項(xiàng)目，也是當(dāng)?shù)亍扒|級(jí)產(chǎn)業(yè)園”中的重要角色。當(dāng)初如皋降臨得多么聲勢(shì)浩大，那它2年多以后的“爆雷”就多么地令人瞠目結(jié)舌。隨后，還有30余家新能源相關(guān)企業(yè)落戶如皋，包括康迪電動(dòng)車(chē)、青年汽車(chē)等。

據(jù)天眼查數(shù)據(jù)新聞實(shí)驗(yàn)室統(tǒng)計(jì)，截至2020年3月24日，有11,796家新能源汽車(chē)企業(yè)在江蘇省注冊(cè)。江蘇如此急于求成的背后，苦于沒(méi)有自己的汽車(chē)品牌已久矣。從南汽歸于上汽之后，江蘇就再也沒(méi)有強(qiáng)大的汽車(chē)品牌了，相比廣東有廣汽、比亞迪，上海有上汽，浙江有吉利而言，雖然經(jīng)濟(jì)排名全國(guó)前列，但在汽車(chē)品牌和知名度方面，江蘇一定程度上說(shuō)的確落伍了。

坊間一度來(lái)流傳著這樣的言論，江蘇省制造業(yè)發(fā)達(dá)，汽車(chē)零部件生產(chǎn)能力居全國(guó)首位，但眼下充其量也只能算作零部件配套加工集群地和整車(chē)裝配工廠而已。有這么多優(yōu)質(zhì)的資源，但為何沒(méi)有培養(yǎng)出像兄弟省份一樣屬于江蘇的知名度高的汽車(chē)企業(yè)？

更為殘酷的事實(shí)在于，當(dāng)前江蘇傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)乏力，如捷豹路虎、觀致等傳統(tǒng)車(chē)企下行，在乘用車(chē)領(lǐng)域，江蘇并沒(méi)有拿得出手的汽車(chē)品牌；同時(shí)各省各地之間的GDP競(jìng)賽也讓地方備受壓力，競(jìng)相招攬汽車(chē)產(chǎn)業(yè)入駐。要知道，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)龐大的上下游鏈能夠帶來(lái)更多的就業(yè)以及稅收收入，沒(méi)有傳統(tǒng)燃油車(chē)，那就把握住造車(chē)新勢(shì)力，也未嘗不可是一種好的選擇。

所以對(duì)于汽車(chē)這個(gè)產(chǎn)業(yè)，江蘇不可能放棄，哪怕各地造車(chē)新勢(shì)力接連爆雷，哪怕只剩下依舊未過(guò)生死線的理想汽車(chē)，江蘇追逐汽車(chē)強(qiáng)省夢(mèng)想的腳步仍然不會(huì)停下。

樂(lè)此不疲的競(jìng)賽