在特斯拉、蔚來和小鵬等新造車勢(shì)力終于完成閉關(guān)修煉之后，以智能手機(jī)打造智能生態(tài)鏈的新一波造車新勢(shì)力，小米、華為和蘋果的造車之路備受關(guān)注。

小米的雷軍馬不停蹄，幾乎跑遍了全國汽車整車和智能汽車零部件制造商；高大上的蘋果造車，仍然猶抱琵琶半遮面；華為的造車之路則曲折得多。

“永不造車”，這是華為寄望成為智能汽車第三方解決方案終極承諾，也希望借此獲得各大車企的青睞，快速實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)?；?，但首發(fā)的兩款車型卻讓華為尷尬不已。

北汽極狐阿爾法S華為HI版本，雖然自動(dòng)駕駛非常驚艷，但高昂的售價(jià)和北汽新能源的負(fù)面形象，讓其很難獲得成功；而放入華為展廳的賽力斯SF5，夸下?？诘匿N量卻被真實(shí)的數(shù)據(jù)打碎，誰打了誰的臉。

在華為的車載智能系統(tǒng)被越來越多車企采用之時(shí)，被掐住5G脖子的華為手機(jī)或許將讓這個(gè)車載系統(tǒng)的實(shí)用性大打折扣，車載系統(tǒng)與手機(jī)的聯(lián)動(dòng)是給用戶帶來便利的一大重點(diǎn)。

華為更為重要的整車電控和通信平臺(tái)，誠然是智能汽車時(shí)代最為重要的解決方案，然而華為再三發(fā)聲不造車，依舊沒有車企入局。

最近終于有車企站出來發(fā)聲，卻是上汽隔空喊話的“拒絕使用”，說什么一輛采用華為整車解決方案的汽車，將讓上汽失去靈魂！

我們先別說“靈魂”這么虛無縹緲的詞匯，畢竟某些車企的靈魂本來就是一樁買賣，只是賣給誰，賣什么價(jià)錢罷了。上汽集團(tuán)高層敢于公開讓華為難堪，難道上汽躺在通用和大眾賺的錢夠用了？

作為中國汽車集團(tuán)中盈利最高的汽車集團(tuán)，上汽集團(tuán)帶來了負(fù)面效應(yīng)，對(duì)于華為的支持即使不在明面上，也沒有私下支持，怎么還能廣而告之的反對(duì)？或許是華為的車載系統(tǒng)已經(jīng)動(dòng)了上汽斑馬的奶酪？

自主車企在致力于品牌向上的進(jìn)程中，在燃油車市場(chǎng)鮮有車企致力于開拓海外市場(chǎng)，除了海外市場(chǎng)不明朗的政策和法律風(fēng)險(xiǎn)之外，知識(shí)產(chǎn)權(quán)和專利問題是避不開的門檻。

在全球智能汽車市場(chǎng)處于領(lǐng)先地位的中國智能電動(dòng)汽車，終將集體出海，蔚來、小鵬和愛馳等等新造車勢(shì)力已經(jīng)先行一步，從整車解決方案到跨國品牌第三方硬件都很好地規(guī)避了各種可能的專利風(fēng)險(xiǎn)。

當(dāng)華為手機(jī)和5G通訊設(shè)備遭遇史上最為嚴(yán)峻的市場(chǎng)考驗(yàn)之時(shí)，難保華為的智能汽車技術(shù)也將步其后塵，假如被當(dāng)作中國智能汽車的典型而陷入全球紛爭(zhēng)之時(shí)，車企多年的研發(fā)和出海努力或?qū)в谝坏?/p>

只是，從白色家電、智能汽車到4G/5G通訊技術(shù)，一個(gè)民族品牌的崛起，總是需要一個(gè)獨(dú)具慧眼的平臺(tái)和機(jī)遇來實(shí)現(xiàn)，而華為智能汽車，最終等來了廣汽集團(tuán)。

說一句題外話，作為國有車企中最有前途的兩家車企，上汽集團(tuán)和廣汽集團(tuán)在2019年底達(dá)成了戰(zhàn)略合作。如今兩家車企的自主品牌發(fā)展卻截然不同，廣汽傳祺和廣汽埃安一步步實(shí)現(xiàn)了新的突破，上汽的發(fā)展則是不慍不火。

作為中國最為積極擁抱變化的傳統(tǒng)車企，在率先引進(jìn)豐田油電混動(dòng)系統(tǒng)之外，廣汽集團(tuán)打破行業(yè)對(duì)華為的冷漠，宣布廣汽埃安與華為達(dá)成代號(hào)為AH8的中大型純電SUV車型的合作。

廣汽和華為將基于廣汽GEP3.0底盤平臺(tái)和華為CCA（計(jì)算與通信架構(gòu)），構(gòu)建新一代智能汽車數(shù)字平臺(tái)，而將于2023年發(fā)布的埃安AH8車型也將搭載華為全棧智能汽車解決方案。

從中國自主品牌汽車發(fā)展現(xiàn)狀而言，華為同樣選擇不多。環(huán)顧各大自主汽車品牌，從實(shí)現(xiàn)百萬產(chǎn)銷量規(guī)模的吉利、長安到長城，要導(dǎo)入華為的智能汽車解決方案，都沒有足夠的產(chǎn)品溢價(jià)能力。

廣汽埃安全面致力于深耕自主中高端汽車市場(chǎng)，從純電汽車專屬平臺(tái)，到彈匣電池、超長續(xù)航和超快充等電池技術(shù)，再到ADiGO智駕互聯(lián)系統(tǒng)，這或許是華為在北汽極狐、賽力斯之外能找到的最好、也是唯一的“靈魂”落腳點(diǎn)。

自主汽車品牌的很多智能技術(shù)更多來自跨國第三方品牌，甚至車型技術(shù)都來源于合資的外方公司，從商業(yè)角度而言，用不用華為就成為一件需要權(quán)衡的事情。

當(dāng)華為成為中美博弈焦點(diǎn)中的焦點(diǎn)，5G和通訊技術(shù)是其中交鋒的重點(diǎn)，而這也將成為未來智能汽車爭(zhēng)奪的焦點(diǎn)，誰也不敢，也沒能力承擔(dān)這樣的潛在風(fēng)險(xiǎn)。

從鴻蒙系統(tǒng)到5G手機(jī)芯片，華為必將完成中國企業(yè)的又一次鳳凰涅槃，或許中國汽車工業(yè)到那時(shí)也有足夠的自信可以無懼全球挑戰(zhàn)。

在文章末尾，我突然想起那一句“今天你對(duì)我愛理不理，明天我讓你高攀不起”，對(duì)于苦口婆心的華為，對(duì)于高調(diào)反對(duì)的上汽，對(duì)于沉默的自主車企，大家都值得好好深思。