7月16日，長城根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計劃。召回旗下歐拉品牌的車型共計16216輛，原因都只有一個：動力電池出現了安全隱患。

近期，山西太原發(fā)生了幾起歐拉IQ汽車在充電時發(fā)生了自燃，根據中車網的報道，太原已經有多家充電站表示，禁止歐拉車型充電或者在充電期間歐拉車主必須一直在場，客服稱是因為充電自燃的原因是充電樁的功率與歐拉不匹配，容易導致電瓶被燒。不過官方一直未下達正式的禁令。

長城解釋說，這是由于車輛搭載的部分動力電池的一致性與BMS軟件控制策略存在匹配差異。翻譯成白話就是，在長期連續(xù)頻繁快充后，電池性能會下降，在極端條件下會發(fā)生動力電池熱失控的情況。

不過據《每日經濟新聞》報道，在發(fā)起此次召回之前，大量歐拉IQ車主被當地4S店告知可以免費“刷機”，并且4S店會給升級的車主一定的現金補貼。

而“刷機”的目的就是增加一個限制車輛充電功率的程序?！八C”升級后車輛出現了不同程度的充電慢、掉續(xù)航問題。

這種打補丁的做法自然得不到車主們的認可，車主希望廠家能免費更換電池或者拿出更有效的解決辦法。

長城也宣布，將免費對召回范圍內車輛的動力電池進行檢測，并刷寫適應工況場景的控制策略軟件，必要時更換電池模組，以消除安全隱患。

不過有趣的是，在誰是電池供應商這個問題上，出現了多種說法。

一開始據傳是寧德時代的電池，寧德時代火速辟謠，宣稱該批車型電池非其所生產，于是網友把矛頭對準了孚能科技。

孚能科技在7月18日當晚就發(fā)布了澄清說明，公告稱，公司僅供應召回車輛所搭載的模組，BMS非本公司產品及供應。此外，孚能科技相關負責人還對媒體表示，“長城把電池包召回來，里面有需要換的東西。我們免費把備件模組換過去?！?/span>

不過，作為歐拉旗下的首款車型，歐拉IQ所占整個歐拉品牌銷量的比例其實很小，召回的也是18年和19年生產的老款車型，所以對于銷量的整體影響其實并不大。

只是由于歐拉IQ在太原地區(qū)一度被當做滴滴快車的專用車，占比曾高達80%，所以反響才會如此強烈。

畢竟電池安全，永遠是懸在新能源車頭上的一把達摩克斯之劍，而各大廠商能做的，只有謹慎謹慎再謹慎了。

謝謝那么好看的你讀完了全文，再給辛苦寫作的小編點個“在看”吧！

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